關(guān)于一起Cessna525飛機(jī)空中釋壓的故障分析

胡佳鑫

摘?要：中國民航飛行學(xué)院作為民航院校擁有多機(jī)型的飛機(jī)，其中Cessna525飛機(jī)曾出現(xiàn)過空中釋壓故障，此次故障的發(fā)生使飛機(jī)被迫降高度并最終導(dǎo)致飛機(jī)返航，這次故障對飛行安全以及飛行訓(xùn)練計(jì)劃都產(chǎn)生的很大的影響。因此本文將針對此次 Cessna525飛機(jī)空中釋壓導(dǎo)致返航的故障進(jìn)行詳細(xì)的故障分析，找出其導(dǎo)致發(fā)生故障原因并進(jìn)行詳細(xì)分析，總結(jié)這次故障的經(jīng)驗(yàn)和注意事項(xiàng)并最終找到日常檢查、維護(hù)中可行的方法和注意事項(xiàng)，防止此類事件再次發(fā)生。

關(guān)鍵詞：CESSNA525;空中釋壓;起落架;故障分析

中圖分類號：TB?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A?doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.31.070

針對中國民航飛行學(xué)院Cessna525飛機(jī)出現(xiàn)過的一起飛機(jī)空中釋壓并導(dǎo)致飛機(jī)被迫降高度最終返航的故障進(jìn)行故障分析。本文將從座艙增壓系統(tǒng)的增壓原理、座艙增壓在飛行安全中的重要性以及發(fā)生空中釋壓對飛行安全造成的嚴(yán)重危害進(jìn)行講述并用故障樹進(jìn)行故障分析。

1?座艙增壓的重要性

安全是整個(gè)民航永恒的主題，座艙增壓系統(tǒng)的作用是保證在一定的飛行高度中，給機(jī)組和乘客提供較舒適環(huán)境，使其不隨座艙的壓力或變化速率的變化導(dǎo)致人員不適。同時(shí)該系統(tǒng)還要滿足飛機(jī)結(jié)構(gòu)的安全不被破壞。

2?Cessna525座艙增壓系統(tǒng)介紹

該飛機(jī)的座艙增壓系統(tǒng)的核心為增壓控制器、其次還包含了主/次放氣活門、開關(guān)包括應(yīng)急釋壓開關(guān)和座艙增壓開關(guān)座艙等。Cessna525飛機(jī)的座艙增壓系統(tǒng)有三種工作模式，這三種模式是根據(jù)飛機(jī)起落支柱點(diǎn)和油門不同的位置來進(jìn)行區(qū)分。

（1）地面滑行模式，這種模式是飛機(jī)著陸或位于地面時(shí)，兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)中任何一臺發(fā)動(dòng)機(jī)的N2功率低于85%。處于這種模式的飛機(jī)兩個(gè)放氣活門都打開。

（2）預(yù)增壓模式，當(dāng)兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)的N2轉(zhuǎn)速全部高于85%，當(dāng)飛機(jī)在地面滑行時(shí)，主/次放氣活門會(huì)逐漸關(guān)閉，此時(shí)飛機(jī)的座艙高度會(huì)以每分鐘200英尺的速度形成內(nèi)外壓差，滑跑結(jié)束起落架收上后，空地電門提供空中位信號。

（3）飛行模式，飛行模式主要包括了自動(dòng)控制模式等壓模式、人工模式以及應(yīng)急釋壓模式。飛行中，飛機(jī)的增壓系統(tǒng)會(huì)根據(jù)飛機(jī)運(yùn)行狀況以及主次活門進(jìn)行調(diào)節(jié)，增壓系統(tǒng)也會(huì)通過控制氣流量維持飛機(jī)座艙高度的平衡。

3?故障經(jīng)過及通過故障樹進(jìn)行分析

中國民航飛行學(xué)院的該“獎(jiǎng)狀”飛機(jī)在14000英尺高度巡航中突然發(fā)生座艙釋壓，導(dǎo)致氧氣面罩脫落，最終機(jī)組申請降高度并要求返航。返航后故障消失，增壓系統(tǒng)工作正常，無法直接找到故障原因。

根據(jù)圖1的排故流程，在向機(jī)組確認(rèn)空中飛行高度正確且無誤操作后對機(jī)身進(jìn)行了詳細(xì)檢查，并對艙門密封條以及充氣孔檢查確認(rèn)無損壞和堵塞進(jìn)入了排故流程。

排故首先要判斷增壓控制器接收到的座艙氣源信號以及大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)計(jì)算的座艙高度信號是否正確，因?yàn)樵陲w行中無其他警告則判斷以上信號正確，因此此次的核心放在增壓控制器。在做了動(dòng)靜壓測試后測試正常，確定增壓控制器及放氣活門無故障，根據(jù)控制器的輸入和輸出關(guān)系進(jìn)行線路測量和檢查未發(fā)現(xiàn)異常最終確定空地邏輯存在問題，右起落架輸出的空地邏輯信號，因此對其支柱搖臂組件進(jìn)行分解檢查，檢查中發(fā)現(xiàn)該起落架的中間襯套邊緣磨損和變形嚴(yán)重，導(dǎo)致螺桿與支柱電門固定的凸臺有一定的縫隙。人工模擬空地電門使其在空中位時(shí)，用手晃動(dòng)該襯套，發(fā)現(xiàn)萬用表測量的阻值有數(shù)值變化，更換該襯套最終排除故障。

4?排故及日常維護(hù)總結(jié)

故障結(jié)論，飛機(jī)在空中位時(shí)減震支柱完全伸出，由于襯套長期被磨損，導(dǎo)致其存在一定間隙，飛機(jī)在空中飛行遇到氣流發(fā)生顛簸，可能導(dǎo)致螺桿與支柱電門脫開，系統(tǒng)判定為地面位最后引起飛機(jī)空中釋壓。

通過此次故障有以下總結(jié)，在發(fā)現(xiàn)一個(gè)故障時(shí)不要急于猜測故障來源，應(yīng)依據(jù)手冊資料熟悉系統(tǒng)的工作原理，再對系統(tǒng)全面排查的同時(shí)抓住重點(diǎn)，逐步測試。日常維護(hù)中要注意對此類不易發(fā)現(xiàn)的重點(diǎn)部位加強(qiáng)檢查，通過觀察、晃動(dòng)等方式時(shí)刻注意部件老化、損壞、磨損狀況。在定檢工作中應(yīng)結(jié)合工作內(nèi)容加強(qiáng)保養(yǎng)。一個(gè)小的問題可能會(huì)引起較大的故障，時(shí)刻學(xué)習(xí)、心存敬畏，多總結(jié)勤思考才可以更高效率的為飛機(jī)保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)

[1]聶挺.Cessna525飛機(jī)培訓(xùn)教程（機(jī)械部分）[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2013.

[2]Cessna 525 Maintenance Training Manual[Z].

[3]Cessna 525 Maintenance?Manual[Z].