“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下商貿(mào)物流的碳圖譜研究
——以網(wǎng)上熱賣(mài)品為例

段向云（浙江機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院數(shù)字商貿(mào)學(xué)院）

引言

互聯(lián)網(wǎng)與流通產(chǎn)業(yè)的深度融合，對(duì)流通效率的提升是不言而喻的。尤其是自2010年開(kāi)始我國(guó)網(wǎng)上銷(xiāo)售額以年均50%的速度實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)，與傳統(tǒng)商貿(mào)物流相比，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的商貿(mào)物流在結(jié)構(gòu)和生態(tài)上必將發(fā)生變化，碳排放也會(huì)不同，本研究通過(guò)梳理“互聯(lián)網(wǎng)+”商貿(mào)流通的形式和測(cè)算各形式下商貿(mào)物流的碳排放，有助于企業(yè)提升環(huán)境管理能力，以期對(duì)商貿(mào)物流的低碳化發(fā)展提供借鑒。

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下商貿(mào)流通的主要形式

“互聯(lián)網(wǎng)+”的跨界融合、重塑結(jié)構(gòu)和生態(tài)性特征顯著，“互聯(lián)網(wǎng)+”商貿(mào)流通使流通主體得以重塑、流通模式也發(fā)動(dòng)了變化。傳統(tǒng)商貿(mào)流通的供應(yīng)鏈為：供應(yīng)商→生產(chǎn)商→批發(fā)商→零售商→顧客，商品完工后從生產(chǎn)商到顧客手中，至少經(jīng)過(guò)二次及以上的運(yùn)輸過(guò)程，批發(fā)商和零售商又分為多級(jí)，顧客必須到現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)商品。該流通方式下流通管理、運(yùn)輸、銀行結(jié)算等是關(guān)鍵，物流主要由自營(yíng)或第三方運(yùn)輸公司完成。批發(fā)商和零售商層級(jí)越多，流通鏈條越長(zhǎng)，經(jīng)過(guò)的物流環(huán)節(jié)越多。

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下商貿(mào)流通的供應(yīng)鏈得以縮短，主要有三種流通形式：供應(yīng)商→生產(chǎn)商→旗艦店→顧客，旗艦店兼任了批發(fā)商和零售商的角色，通過(guò)網(wǎng)上銷(xiāo)售平臺(tái)將商品售賣(mài)給顧客；供應(yīng)商→生產(chǎn)工廠店→顧客，生產(chǎn)商直接開(kāi)展線上活動(dòng)最大程度地縮短了供應(yīng)鏈，生產(chǎn)商與顧客直接線上交易，省掉了批發(fā)商和零售商；供應(yīng)商→生產(chǎn)商→批發(fā)商→網(wǎng)商→顧客，此種方式與傳統(tǒng)商貿(mào)流通類同，但從交易量和活躍度來(lái)看，大型網(wǎng)商相比在人力和財(cái)力可以與旗艦店、生產(chǎn)工廠店抗衡，小型網(wǎng)商因推廣引流和引流轉(zhuǎn)化受限，出現(xiàn)了許多僵尸網(wǎng)商店?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”背景下的商貿(mào)流通，網(wǎng)絡(luò)推廣、安全交易、精準(zhǔn)客戶引流、物流等是核心要素，顧客無(wú)需到現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)商品，流通過(guò)程由第三方物流公司完成。通過(guò)梳理，發(fā)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的推動(dòng)，商貿(mào)流通模式向扁平化、數(shù)字化和精細(xì)化方向發(fā)展。

“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下商貿(mào)物流的碳排放測(cè)算

（一）測(cè)算邊界和方法

根據(jù)美國(guó)營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì)對(duì)商貿(mào)流通的定義：是商品和服務(wù)從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng)過(guò)程中所涉及的各種活動(dòng)，結(jié)合以上“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下商貿(mào)流通的形式，“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下商貿(mào)物流的測(cè)算邊界界定為：生產(chǎn)商→旗艦店→顧客、生產(chǎn)工廠店→顧客、生產(chǎn)商→批發(fā)商→網(wǎng)商→顧客等三種。涉及包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送環(huán)節(jié)，考慮到包裝、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)較難收集，和國(guó)際上以燃料為基礎(chǔ)或中間值來(lái)測(cè)算碳排放的計(jì)算方法，故將重心放在運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)。

測(cè)算采用國(guó)際上比較認(rèn)可的日本地球環(huán)境局公布的運(yùn)輸環(huán)節(jié)的計(jì)算方法，運(yùn)輸和配送根據(jù)里程進(jìn)行碳排放測(cè)算，計(jì)算公式為：其中式中Z為運(yùn)輸和配送環(huán)節(jié)的碳排放量，Mij表示車(chē)輛j在行駛過(guò)程中對(duì)i類型燃料的使用量，Ci表示i類燃料的發(fā)熱量，iη為i類能源的碳排放系數(shù)，Dij為車(chē)輛j的運(yùn)輸距離，F(xiàn)ij表示為車(chē)輛j的平均油耗水平。根據(jù)國(guó)內(nèi)的行業(yè)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸車(chē)輛的選擇情況，“互聯(lián)網(wǎng)+”下商貿(mào)物流碳排放的計(jì)算公式為式中柴油、汽油和電力的碳排放系數(shù)取自《綜合能耗計(jì)算通則》（GB/T 2589-2008）、《省級(jí)溫室氣體清單編制指南》（發(fā)改辦氣候[2011]1041號(hào)）和《中國(guó)交通年鑒2013》，電力平均耗電量根據(jù)國(guó)標(biāo)委公布的《快遞專用電動(dòng)三輪車(chē)技術(shù)要求》計(jì)算，每公里0.07kw.h；中型貨車(chē)載重7-14噸后平均耗能20kg/百噸公里，輕型貨車(chē)載重2-7噸后平均耗能12kg/百噸公里。

（二）網(wǎng)上熱賣(mài)產(chǎn)品碳排放測(cè)算

借鑒阿里指數(shù)數(shù)據(jù)，以高居熱賣(mài)榜第一的連衣裙為例，對(duì)連衣裙流通中的碳排放進(jìn)行測(cè)算。阿里指數(shù)顯示連衣裙的前十位熱賣(mài)地為：廣東、浙江、福建、上海、江蘇、湖南、湖北、安徽、北京和天津，熱買(mǎi)地榜單為：（1）廣東。（2）浙江。（3）福建。（4）山東和上海并列。（5）四川和江蘇并列。（6）湖南。（7）湖北和河南并列。

從兩個(gè)熱榜來(lái)看，廣東、浙江、福建、上海、江蘇、湖南和湖北七省高居兩榜單，且位次相同；從熱賣(mài)地來(lái)看，熱賣(mài)區(qū)域和女裝的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)高密切相關(guān)，女裝名鎮(zhèn)、女裝之都、以服裝為第一產(chǎn)業(yè)支柱的三省份位居榜單前三，除湖南、安徽和天津外，全國(guó)十大批發(fā)市場(chǎng)均分布在其他七個(gè)省份和直轄市內(nèi)；從全國(guó)服裝企業(yè)總量來(lái)看，阿里數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示熱賣(mài)地前十中除上海、北京和天津三直轄市外，其他七省份的服裝企業(yè)總量在全國(guó)排行高居前十，轄區(qū)內(nèi)有大量的服裝企業(yè)和大型的批發(fā)市場(chǎng)，高產(chǎn)業(yè)集聚性特征。

熱賣(mài)地高產(chǎn)業(yè)集聚性，旗艦店和批發(fā)商秉著經(jīng)濟(jì)原則會(huì)集聚在生產(chǎn)商周邊，網(wǎng)商也會(huì)就近集聚在批發(fā)商附近，考慮各個(gè)流通主體的特點(diǎn)和網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)者的居住區(qū)域地點(diǎn)，同時(shí)借鑒我國(guó)城市一小時(shí)都市圈定位，將同城的旗艦店、批發(fā)商到生產(chǎn)商的距離，網(wǎng)商到批發(fā)商的距離，同城物流中轉(zhuǎn)站與配送分部的距離分別定為1小時(shí)生活圈的100公里，快遞取貨到配送分部中轉(zhuǎn)和配送分部到顧客的運(yùn)距都粗略地定為1公里，省際間流通根據(jù)省會(huì)城市間的高速距離再加上市內(nèi)中轉(zhuǎn)、配送距離來(lái)確定運(yùn)距。通過(guò)收集十大熱賣(mài)地省內(nèi)運(yùn)距、十大熱賣(mài)地到十大熱買(mǎi)地省際運(yùn)距，利用碳排放計(jì)算公式，分別測(cè)算了三種流通方式下熱賣(mài)地到熱買(mǎi)地間的碳排放情況。

從圖1來(lái)看，第2種流通方式即生產(chǎn)工廠店→顧客的碳排放均值低于第1種生產(chǎn)商→旗艦店→顧客流通方式下的碳排放均值，而第1種流通方式的碳排放均值又低于第3種生產(chǎn)商→批發(fā)商→網(wǎng)商→顧客流通方式下的碳排放均值，也就是說(shuō)“互聯(lián)網(wǎng)+”與商貿(mào)流通的整合，縮短了供應(yīng)鏈、減少了流通主體，第2種流通方式下的碳排放相對(duì)最低碳環(huán)保。從地域來(lái)看，形成五個(gè)梯隊(duì)區(qū)域，湖北、安徽到各熱買(mǎi)地的碳排放均值最低，位于第一梯隊(duì)，江浙滬和湖南位于第二梯隊(duì)，福建排第三梯隊(duì)，廣東緊跟其后位居第四，北京和天津處于第五梯隊(duì)。由于碳排放均值平均了省內(nèi)和省際的碳排放，位于我國(guó)版土中間位置的省份到各省的平均距離相對(duì)較近，故碳排放均值較低。

從圖2非常清晰地發(fā)現(xiàn)，各熱賣(mài)地到熱買(mǎi)地碳排放最大值的省份中四川省出現(xiàn)的頻率最高，與其他9個(gè)熱買(mǎi)地相比，江浙滬、福建、湖北和安徽到四川的碳排放最高，這幾個(gè)熱賣(mài)地毫無(wú)懸念地位于前邊區(qū)域分布的前三梯隊(duì)中，除湖北外，江浙滬、福建和安徽到四川的碳排放都超過(guò)了1千克，也即1公斤重的連衣裙經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途跋涉到四川的碳排放已超過(guò)1千克碳，相比湖南到四川相對(duì)低碳；在碳排放最大值熱買(mǎi)地中，山東和廣東分別出現(xiàn)了兩次，從數(shù)值來(lái)看，表明從熱賣(mài)地廣東、湖南到山東的碳排放相比較大，北京和天津到廣東的碳排放最大。極大值中，除湖南到山東、湖北到四川外，極大值都超過(guò)了1千克碳排放，極大值對(duì)應(yīng)關(guān)系中，除湖南到山東、湖北到四川的運(yùn)距在1200公里左右外，其他極值對(duì)應(yīng)關(guān)系省份間的運(yùn)距均在2000公里左右。

從各熱賣(mài)地到熱買(mǎi)地碳排放最大值來(lái)看，第2種流通方式的極值要低于第1和第3種流通方式。與第2種流通方式相比，第1種流通方式碳排放極值的增幅在5%的比例上下波動(dòng)，第3種流通方式極大值增幅10%左右。從極大值的比較來(lái)看，同樣驗(yàn)證了均值的結(jié)論。

從碳排放最小值地區(qū)圖來(lái)看，幾乎毫無(wú)疑問(wèn)，既是熱賣(mài)地又是熱買(mǎi)地的省份，省內(nèi)流通是最低碳環(huán)保的，其中廣東、湖南和湖北省內(nèi)流通碳排放最小，在第2種流通方式下一公斤重的連衣裙碳排放僅為0.0357千克，江浙滬和福建省內(nèi)流通碳值緊跟其后，為0.0358千克，安徽、北京和天津處于第三梯隊(duì)，因三省非熱買(mǎi)地上榜省份，故到相鄰熱買(mǎi)地省份相對(duì)低碳。除省內(nèi)碳排放值最低外，江浙滬之間的碳排放值也相對(duì)較低，一公斤重的連衣裙碳排放在0.1千克左右。

從碳最小值的比較來(lái)看，第2種流通方式的碳極值最小，第1種流通方式居后，第3種流通方式的碳極值最大。極值增幅來(lái)看，既是熱賣(mài)地又是熱買(mǎi)地的省份，三種流通方式的碳極值增幅明顯，與第2種流通方式相比，第1種流通方式的省內(nèi)流通碳增幅為172%左右，省際增幅在21%左右，第3種流通方式的省內(nèi)流通碳增幅高達(dá)345%左右，省際增幅在43%左右。因此從節(jié)碳的角度來(lái)看，省內(nèi)流通環(huán)節(jié)和流通主體越少，節(jié)碳空間越大。

傳統(tǒng)商貿(mào)流通與第3種流通方式大致相同，如果傳統(tǒng)商貿(mào)流通中出現(xiàn)多級(jí)批發(fā)商和零售商，傳統(tǒng)商貿(mào)流通的碳排放勢(shì)必會(huì)大于第3種流通方式的碳排放。因此“互聯(lián)網(wǎng)+”商貿(mào)流通與傳統(tǒng)商貿(mào)流通整體相比，“互聯(lián)網(wǎng)+”商貿(mào)流通借助網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)、安全支付和第三方物流，更節(jié)能減排。

研究結(jié)論與建議

通過(guò)碳排放的測(cè)算發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)商貿(mào)流通相比，商貿(mào)流通在“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動(dòng)下更節(jié)能、減少碳排放，“互聯(lián)網(wǎng)+”商貿(mào)流通的碳排放受產(chǎn)業(yè)集聚性、流通主體和流通環(huán)節(jié)多少的影響。產(chǎn)業(yè)集聚性越強(qiáng)，商貿(mào)物流距離越近，越節(jié)能減碳，尤其是同省內(nèi)流通碳排放量最少，相鄰省份次之，流通距離越遠(yuǎn)碳排放量隨之增大；從流通主體和流通環(huán)節(jié)來(lái)看，兩者越少，碳排放量越小，因此“互聯(lián)網(wǎng)+”商貿(mào)流通的碳排放總體要低于傳統(tǒng)商貿(mào)流通，其中“互聯(lián)網(wǎng)+”商貿(mào)的第2種流通方式即生產(chǎn)商→顧客的流通主體和環(huán)節(jié)最少，碳排放量也最小，第1種流通方式生產(chǎn)商→旗艦店→顧客的碳排放量次之，第3種流通方式生產(chǎn)商→批發(fā)商→網(wǎng)商→顧客因流通主體和環(huán)節(jié)增多，碳排放最大。

因包裝、裝卸搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)的能耗數(shù)據(jù)較難獲取，測(cè)算時(shí)沒(méi)有全面計(jì)算在內(nèi)，故全部測(cè)算進(jìn)去后實(shí)際數(shù)據(jù)要大于測(cè)算數(shù)據(jù)。根據(jù)研究結(jié)論來(lái)看，秉著節(jié)能、可持續(xù)發(fā)展原則，建議旗艦店和網(wǎng)商在選址上盡量靠近生產(chǎn)商，形成產(chǎn)業(yè)集聚，越有利于節(jié)約運(yùn)營(yíng)開(kāi)支和減少碳排放；省內(nèi)和相鄰省份交易流通對(duì)旗艦店、生產(chǎn)工廠店和網(wǎng)商來(lái)說(shuō)，有助于減少在途損耗和保護(hù)環(huán)境，流通距離越遠(yuǎn)，在途損耗和環(huán)境成本越大；生產(chǎn)工廠店到顧客的流通主體和環(huán)節(jié)最少，未來(lái)加大精準(zhǔn)客戶分析、引流和流量轉(zhuǎn)化工作，對(duì)減碳和環(huán)境的友好度最高。