淺談人因工程與公交站臺智能系統(tǒng)的運用

嚴賢釗

（湖南工業(yè)大學(xué)）

【關(guān)鍵字】人因工程；智能化；站臺設(shè)計

1 引言

人因工程是在研究人與機器環(huán)境的交互性學(xué)科，人因工程運用到交互界面設(shè)計的必要性，建立以人為本的思想，分析了人和機器的特點，按照相應(yīng)的設(shè)計準則進行設(shè)計，達到人-機-環(huán)的總體性能最優(yōu)化[1]。人因工程學(xué)結(jié)合了各類學(xué)科的相關(guān)知識，而后形成一種獨立的自身理論，再通過標準規(guī)范研究其問題。

人因工程與在人、機、環(huán)境中相互滲透，有著緊密的聯(lián)系，在設(shè)計中如何改進三者關(guān)系，使得三者更加合理安全，舒適，有效的解決問題，這是我們的研究目的所在，也是人因工程研究目的意義所在。

隨著環(huán)保綠色出行的提倡，越來越多的人搭乘公共交通出行，公共交通出行方式多種多樣，其中公交車是最經(jīng)濟劃算的城市交通，是大眾的交通方式。有公交車的搭乘那么一定少不了與公交站臺的配套，隨著科技發(fā)展智能化開始逐步在站臺中應(yīng)用，但目前國內(nèi)公交站的智能化僅是實現(xiàn)電子站牌的功能，其他弊端依舊顯著，大部分城市公交站臺及候車亭功能不能最大化，站臺容量不足，候車亭夏不可遮陰，陰不可避雨，基本與人因工程背道而馳，通過結(jié)合人因工程學(xué)在環(huán)境科學(xué)中的理論運用分析，結(jié)合自身對公交站臺的體會，對公交站臺加以概念優(yōu)化，實現(xiàn)公交站臺功能智能化與便利性。從而達到優(yōu)良的設(shè)計體驗與智能功能利用最大化。

2 公交站臺智能化設(shè)計的意義

公交站本質(zhì)是提供乘客候車功能的一個場所，是城市公共設(shè)施中必不可少的配套工程。隨著科技發(fā)展，越來越多的現(xiàn)代技術(shù)融入其中，讓公交站不僅是候車的功能，可以預(yù)知下一班的巴士何時達到。但這些僅在原有基礎(chǔ)上的小步提升，并無實際性的引導(dǎo)解決乘客與站臺的關(guān)系。站臺真正的智能化，應(yīng)該將車站的乘客與車站結(jié)合形成互動，使得在等候車輛的過程中不再單調(diào)無趣，是公交站智能化要解決的問題所在。

傳統(tǒng)公交站臺存在的問題應(yīng)從車站外觀、公交站臺智能化信息、信息表現(xiàn)系統(tǒng)等方面進行設(shè)計和探討[2]，要使乘客在進入車站的過程中能與車站形成效應(yīng)互動，不僅是要覆蓋提升車站的硬件設(shè)施，同時提升軟件應(yīng)用，車站的本質(zhì)是一個候車場所，而如何發(fā)揮車站的剩余價值是想法的關(guān)鍵所在，車站內(nèi)的智能交互設(shè)施讓乘客對車站產(chǎn)生新鮮與好奇，能夠直接感受到智能站臺功能的趣味性，從而解決問題。

3 公交站現(xiàn)有存在的問題

3.1 站臺與公交車高差問題

根據(jù)標準公交車設(shè)計，公交車底盤離地高度大約在28cm，而一般道路與站臺高差大約15cm，而15cm的臺階高度恰好符合人體邁上臺階的適應(yīng)高度，符合在人體工程學(xué)的人體機械應(yīng)用。但是，公交車輛進站并不會十分精準的靠近站臺，大部分與站臺保持50cm～1m左右的距離，而這個距離卻處于十分尷尬的位置，乘客乘車時需要下到馬路再跨上公交車的臺階。乘車過程，中間50m～1m左右的間隙具有一些行人及加塞，隱藏的安全隱患極大。

3.2 候車亭設(shè)置問題

除高差外，整個站臺候車系統(tǒng)也存在不合理設(shè)置，站臺中的公交站牌，大多僅有簡易的候車亭頂棚與廣告看板，四面通透，造成陰雨天氣不能遮風避雨，烈日下起不到可遮陰的作用，違背了候車設(shè)立的初衷。候車亭的緊湊設(shè)置，使得候車面積縮小，座椅設(shè)置不合理，乘客在站臺中無法靈活活動，人流動線混亂，既產(chǎn)生安全隱患也易造成乘客誤車。

3.3 車站的線路牌及電子站牌問題

多數(shù)城市中存在車站線路牌設(shè)置不合理 (見圖1）。圖1中站牌線路牌設(shè)置高低不同，按照一個平均成年男子1.7m身高標準，俯身以及仰視依舊不能直觀觀望到乘車信息，是人體工程功能尺寸不合理的設(shè)計。部分線路站牌設(shè)置于候車亭外，造成陰雨天氣時觀看不便，同時也易造成信息獲取的不完整，造成漏乘、誤乘等問題而耽誤行程。

隨著智能化發(fā)展，公交站陸續(xù)安裝電子站牌，實現(xiàn)智能化。但就現(xiàn)狀而分析，不少電子站牌基礎(chǔ)的顯示問題都沒解決[3]，電子站牌信息往往得不到及時更新和站牌維護，造成資源的浪費。

4 公交站臺的智能化設(shè)計

4.1 候車亭的設(shè)計改進

研究分析國外部分國家的公交站臺（見圖2），公交站臺形成一個三面遮擋半封閉的候車空間，透明的材質(zhì)可以直觀的使乘客關(guān)注到車輛的進站，從而解決站臺候車的盲區(qū)及乘客誤車等。在半包圍的主體候車亭構(gòu)造中，在具有一定風雨兼顧的候車功能同時也具有一定的人性化，人體工程中的個人空間與心理空間也具有相對安全的意義。

4.2 智能化乘客交互站牌的設(shè)計

國內(nèi)候車亭，站牌廣告位面積預(yù)留過大，導(dǎo)致乘客在候車區(qū)的視覺中心轉(zhuǎn)移，智能電子站牌的候車亭信息獲取不完善，且維護及造價相對高昂。筆者在構(gòu)思當中通過優(yōu)化的現(xiàn)有基礎(chǔ)的造型想法，融入更加智能化的系統(tǒng)概念，參考圖2的設(shè)計思路，將候車亭形成半封閉的空間設(shè)計，利用鋼結(jié)構(gòu)結(jié)合鋼化玻璃為主體，達到候車亭的意向效果，不僅能達到滿足候車亭遮風避雨的基本功能要求，還能實現(xiàn)候車亭的智能化（見圖3）。大面積鋼化玻璃材質(zhì)的運用可以使得整個站臺更加通透明亮，預(yù)知觀望車輛實時情況。在鋼化玻璃與鋼制結(jié)構(gòu)當中植入智能投屏系統(tǒng)，讓候車亭玻璃中可以隨時顯示乘客關(guān)注的信息及廣告，通過虛擬現(xiàn)實的技術(shù)解決“人”與“物”的關(guān)系[4]，使得整個系統(tǒng)，更加的簡潔美觀。候車亭頂部通過玻璃電子恒溫霧化達到隨氣溫和光線強度變更顏色，解決候車亭陽光直射的遮陰功能，而其他屏幕畫面可供候車亭內(nèi)的乘客與屏幕進行互動，查詢，瀏覽觀看等信息，候車區(qū)多塊的顯示屏交互可以讓乘客便捷查詢?yōu)g覽，候車亭內(nèi)部的燈光可以根據(jù)環(huán)境靈活的轉(zhuǎn)換，從而與環(huán)境相適應(yīng)。

在候車站臺提升站臺高度與進站車輛平齊，形成無障礙乘車，站臺路沿地面建立安全警示系統(tǒng)，車輛進站具有燈光閃爍警示，提示乘客安全候車。通過分析研究車站的不足，結(jié)合人體工程的研究進行概念化設(shè)計，達到最終乘客與候車站臺的交互，實現(xiàn)公交站臺真正的智能化。

5 結(jié)語

公交站臺的智能系統(tǒng)，通過分析現(xiàn)有站臺的不足，探析國內(nèi)公交站臺及站牌存在的問題，結(jié)合人因工程的運用，形成相對的概念解決現(xiàn)有問題。

概念站臺與候車亭相互聯(lián)系，形成一個半包圍的空間，在這個區(qū)域內(nèi)，使站臺候車區(qū)形成一個真正的候車場所，將智能系統(tǒng)植入當中，達到公交站智能化的表現(xiàn)，使站臺更加的靈活便民，讓乘客真正感受候車的趣味。促進公共出行，綠色出行。智慧城市的建設(shè)與發(fā)展，智慧交通也將推動數(shù)字信息時代的城市經(jīng)濟發(fā)展[5]。

圖1 廈門及上海公交站牌

圖2 國外車站候車亭示意圖

圖3 候車亭設(shè)計意向圖