“21世紀(jì)海上絲綢之路”背景下航運(yùn)人才培養(yǎng)模式研究

崔穎，劉家國(guó)

(大連海事大學(xué) a.船舶與海洋工程學(xué)院 b.航運(yùn)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，遼寧 大連 116026)

一、引言

2013年10月，習(xí)近平提出與東盟國(guó)家發(fā)展海洋合作伙伴關(guān)系，共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”(以下簡(jiǎn)稱“海絲之路”)。海上絲綢之路是以習(xí)近平為核心的中國(guó)新一代中央領(lǐng)導(dǎo)提出的“一帶一路”倡議的重要組成部分，是中國(guó)政府拓展經(jīng)濟(jì)合作空間、深化區(qū)域整合、推進(jìn)互聯(lián)互通、緩解海上安全沖突的戰(zhàn)略舉措，是構(gòu)建中國(guó)與沿線國(guó)家命運(yùn)共同體的頂層設(shè)計(jì)，也是中國(guó)作為走和平發(fā)展道路的負(fù)責(zé)任大國(guó)的鮮明體現(xiàn)。

“一帶一路”倡議是我國(guó)最高決策層主動(dòng)應(yīng)對(duì)全球形勢(shì)深刻變化，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)大局作出的重大戰(zhàn)略決策。針對(duì)“一帶一路”背景下人才培養(yǎng)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)學(xué)者主要圍繞以下主題展開(kāi)：“一帶一路”倡議對(duì)促進(jìn)我國(guó)留學(xué)生教育快速發(fā)展的重要作用[1]；“一帶一路”倡議背景下國(guó)際化人才的培養(yǎng)目標(biāo)與策略調(diào)整[2]；高等教育如何結(jié)合“一帶一路”沿線國(guó)家特點(diǎn)，創(chuàng)新課程設(shè)置，培養(yǎng)適應(yīng)“一帶一路”建設(shè)要求的國(guó)際化人才[3]。航運(yùn)是實(shí)現(xiàn)國(guó)家之間互聯(lián)互通的關(guān)鍵載體，航運(yùn)人才培養(yǎng)在“一帶一路”建設(shè)中的主體支撐作用不言而喻，“一帶一路”背景下的航運(yùn)人才培養(yǎng)問(wèn)題已引起業(yè)內(nèi)學(xué)者的關(guān)注和研究。王艷玲[4]深入剖析 “一帶一路”背景下我國(guó)航海教育國(guó)際化及制約因素的基礎(chǔ)上，提出從大學(xué)理念國(guó)際化、師資隊(duì)伍國(guó)際化、課程設(shè)置國(guó)際化、合作辦學(xué)國(guó)際化、校園文化國(guó)際化五個(gè)方面打造國(guó)際化航海人才培養(yǎng)體系；畢鵬杰等[5]在國(guó)家積極推進(jìn)“一帶一路”倡議、海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的背景下，從海事國(guó)際組織人才的適任能力方面提出政府層面統(tǒng)籌規(guī)劃、相關(guān)單位積極配合、院校培訓(xùn)有的放矢、后備人才準(zhǔn)備充分四項(xiàng)戰(zhàn)略舉措；呂紅光等[6]分析了智能船舶對(duì)航海學(xué)科的影響，進(jìn)而從航海師資及團(tuán)隊(duì)培養(yǎng)，交叉學(xué)科航海學(xué)生培養(yǎng)、共享知識(shí)與技術(shù)交流平臺(tái)的構(gòu)建等方面，提出服務(wù)“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)復(fù)合型航海人才的建議；還有學(xué)者[7]探討了“一帶一路”背景下投融資與航運(yùn)金融人才培養(yǎng)等。

文獻(xiàn)檢索可見(jiàn)，現(xiàn)階段結(jié)合“一帶一路”倡議對(duì)航運(yùn)人才培養(yǎng)的研究成果相對(duì)較少，對(duì)于航運(yùn)人才培養(yǎng)的長(zhǎng)期性、階段性培養(yǎng)的研究十分有限?！昂＝z之路”建設(shè)正逐步深化，對(duì)相關(guān)航運(yùn)技術(shù)人才的需求大幅上升，需求結(jié)構(gòu)不斷變化；同時(shí)，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)在智能船舶中的應(yīng)用也對(duì)航運(yùn)人才提出了更高的要求。現(xiàn)有航運(yùn)人才培養(yǎng)模式難以適應(yīng)新時(shí)代、新業(yè)態(tài)、新政策背景下航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)人才的需求。本文分析“海絲之路”背景下本科及以上層次航運(yùn)人才培養(yǎng)過(guò)程中存在的問(wèn)題，并引入PDCA循環(huán)理論，將PDCA理論的“階梯式提升”“長(zhǎng)期持續(xù)改進(jìn)”特征應(yīng)用于航運(yùn)人才培養(yǎng)中，提出“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)背景下航運(yùn)人才培養(yǎng)模式。

二、“海絲之路”背景下航運(yùn)人才培養(yǎng)中的問(wèn)題剖析

(一)人才培養(yǎng)國(guó)際化不足

航運(yùn)業(yè)國(guó)際合作密切，國(guó)際化程度很高。隨著“海絲之路”建設(shè)和海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的推進(jìn)，中國(guó)積極加強(qiáng)航運(yùn)領(lǐng)域的相關(guān)國(guó)際合作，其影響力也在不斷提升。當(dāng)前，中國(guó)航運(yùn)服務(wù)覆蓋“一帶一路”沿線所有沿海國(guó)家，我國(guó)航運(yùn)互聯(lián)互通指數(shù)保持全球第一，迫切需要大量國(guó)際化的高素質(zhì)人才，因此，航運(yùn)人才培養(yǎng)在“一帶一路”倡議實(shí)施中的主體支撐作用不可忽視?！耙粠б宦贰背h的實(shí)施和逐步推進(jìn)，為我國(guó)航運(yùn)人才培養(yǎng)的國(guó)際化打開(kāi)了新視角，與此同時(shí)，也對(duì)航運(yùn)人才培養(yǎng)提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)，要求航運(yùn)人才具有國(guó)際視野，熟悉本專業(yè)領(lǐng)域的國(guó)際化知識(shí)，了解相關(guān)國(guó)際慣例和法規(guī)，具有較強(qiáng)的跨文化溝通能力和國(guó)際活動(dòng)能力。雖然我國(guó)近年來(lái)不斷頒布互通政策，積極促進(jìn)高校通過(guò)多種形式進(jìn)行國(guó)際交流，包括境外辦學(xué)、交流互訪、短期國(guó)際夏令營(yíng)、舉辦或參加國(guó)際會(huì)議等，但是中外合作交流辦學(xué)的數(shù)量和質(zhì)量尚不令人滿意，學(xué)術(shù)交流深度仍然有待加強(qiáng)；同時(shí)，現(xiàn)階段我國(guó)航運(yùn)教育發(fā)展不均衡，航運(yùn)人才的國(guó)際化水平有待提高；此外，我國(guó)高校的航運(yùn)人才培養(yǎng)大多采用傳統(tǒng)的中文授課形式，全英授課或雙語(yǔ)授課的課程設(shè)置較少，難以達(dá)到國(guó)際化培養(yǎng)的要求。

(二)航運(yùn)人才培養(yǎng)新興技術(shù)缺位

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，船舶更新?lián)Q代快，新能源船舶、智能船舶和無(wú)人船舶等新型船舶將逐漸投入到港航運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中，我國(guó)現(xiàn)已通過(guò)對(duì)導(dǎo)航自動(dòng)化、輪機(jī)自動(dòng)化和舾裝自動(dòng)化的研究，基本實(shí)現(xiàn)了船舶的自動(dòng)化。隨著電子信息技術(shù)和控制通信技術(shù)的迅速發(fā)展，智能船舶和無(wú)人船舶成為全球船舶領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和航運(yùn)業(yè)發(fā)展的總體趨勢(shì)，各國(guó)都在努力搶占工程技術(shù)制高點(diǎn)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)業(yè)的飛速發(fā)展，船舶本身及所載貨物的經(jīng)濟(jì)價(jià)值將越來(lái)越大，面對(duì)復(fù)雜的海上環(huán)境，智能導(dǎo)航監(jiān)控、智能避險(xiǎn)避碰和智能決策工程將是保證人員安全和財(cái)物完整的重要技術(shù)，智能船舶的發(fā)展將進(jìn)一步推動(dòng)船舶無(wú)人化時(shí)代的到來(lái)，對(duì)遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程操作和遠(yuǎn)程管理等技術(shù)的研究也將越來(lái)越深入。與此同時(shí)，我國(guó)作為“海上絲綢之路”的倡議國(guó)，應(yīng)該發(fā)揮保護(hù)海洋環(huán)境、維持生態(tài)平衡的領(lǐng)導(dǎo)作用，在進(jìn)行航運(yùn)貿(mào)易的過(guò)程中，應(yīng)通過(guò)采用水域監(jiān)控等手段時(shí)刻關(guān)注海洋生態(tài)狀況，做到船舶航行的零污染。這些工程技術(shù)在智能船舶中的應(yīng)用與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分不開(kāi)，這就要求航運(yùn)人才在掌握除航運(yùn)類專業(yè)知識(shí)技能以外，還應(yīng)該了解包括管理科學(xué)與工程、電子信息技術(shù)、環(huán)境科學(xué)與工程、控制與通信工程、交通運(yùn)輸工程在內(nèi)的一系列工程技術(shù)學(xué)科專業(yè)知識(shí)，彌補(bǔ)航運(yùn)人才培養(yǎng)中新興技術(shù)缺位的現(xiàn)狀。

我國(guó)現(xiàn)階段對(duì)本科及以上層次的航運(yùn)人才培養(yǎng)以航運(yùn)專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)和技能培訓(xùn)為主，但是對(duì)于國(guó)際前沿科技的學(xué)習(xí)與應(yīng)用非常有限，對(duì)于新興技術(shù)的探索與研究難以與時(shí)俱進(jìn)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)部分高校對(duì)航運(yùn)人才的培養(yǎng)仍然以理論教學(xué)為主，忽視了對(duì)學(xué)生的實(shí)踐創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。由于實(shí)踐機(jī)會(huì)和實(shí)習(xí)經(jīng)歷的欠缺，大部分航運(yùn)人才對(duì)專業(yè)知識(shí)和技能的理解不到位，實(shí)踐能力和拓展創(chuàng)新能力不足，難以將新興技術(shù)與現(xiàn)實(shí)發(fā)展相融合，更不能促進(jìn)航運(yùn)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。正如邢輝等[8]指出，傳統(tǒng)的航運(yùn)人才不再適應(yīng)未來(lái)行業(yè)發(fā)展，高等教育應(yīng)該面向智能船舶全生命周期培養(yǎng)航海類的復(fù)合型新工科人才，以服務(wù)“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)。

(三)航運(yùn)專業(yè)教育能力亟待加強(qiáng)

多樣性的教學(xué)形式、專業(yè)化的師資隊(duì)伍是航運(yùn)人才培養(yǎng)的基本保障，是保證航運(yùn)人才高質(zhì)量的根本所在。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)進(jìn)行本科及以上層次航運(yùn)人才培養(yǎng)的高校在教學(xué)方面主要存在教學(xué)形式單一和師資力量薄弱兩方面的問(wèn)題。

一方面，航運(yùn)專業(yè)對(duì)學(xué)生的專業(yè)知識(shí)水平和實(shí)踐應(yīng)用能力要求較高，因而需要多樣化的教學(xué)形式激發(fā)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)興趣?，F(xiàn)階段，很多教師習(xí)慣于采用傳統(tǒng)的講授式教學(xué)形式，雖然部分教師逐漸引入翻轉(zhuǎn)課堂、情景教學(xué)、混合式教學(xué)、案例教學(xué)、項(xiàng)目教學(xué)等教學(xué)方法，但是多樣化的教學(xué)形式覆蓋程度仍然有待提高。

另一方面，我國(guó)現(xiàn)有的航運(yùn)類高校教師主要分為兩類：一類是專注于航運(yùn)科研和工程技術(shù)方向的學(xué)術(shù)型教學(xué)人員，另一類是具有豐富的船上經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐經(jīng)歷的職務(wù)型教學(xué)人員。首先，對(duì)于學(xué)術(shù)型教師來(lái)說(shuō)，該部分人員具有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力和學(xué)術(shù)科研能力，但大都是從學(xué)校畢業(yè)后直接進(jìn)入工作崗位的，缺少在海事組織、船舶機(jī)構(gòu)、航運(yùn)企業(yè)等單位的工作經(jīng)驗(yàn)，在海上船舶操作技能的實(shí)踐和應(yīng)用方面對(duì)學(xué)生的指導(dǎo)較弱，而且對(duì)于航運(yùn)專業(yè)性的把握參差不齊；其次，對(duì)于具有船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)等職務(wù)資格的教學(xué)人員來(lái)說(shuō)，該群體雖然在專業(yè)性和技能性方面具有較大的優(yōu)勢(shì)，但是在學(xué)術(shù)科研方面的造詣?dòng)邢?，且教學(xué)經(jīng)驗(yàn)和技巧也相對(duì)不足，在教學(xué)過(guò)程中，難以更深入地引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行學(xué)術(shù)探討和科研探索。與此同時(shí)，由于“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)的沿線國(guó)家大多數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較落后，而具有留學(xué)交流經(jīng)驗(yàn)和意向的教師大部分會(huì)選擇去歐美等科技和教育發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，航運(yùn)人才培養(yǎng)的師資隊(duì)伍大多缺少在“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國(guó)家學(xué)習(xí)、工作的經(jīng)歷，缺少對(duì)“海絲之路”航運(yùn)人才市場(chǎng)的準(zhǔn)確認(rèn)知，不能有效實(shí)現(xiàn)我國(guó)航運(yùn)類高校與沿線國(guó)家航運(yùn)發(fā)展的溝通與交融，難以滿足“海絲之路”背景下航運(yùn)人才培養(yǎng)的需要。

對(duì)于數(shù)字報(bào)紙產(chǎn)業(yè)而言，整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境也會(huì)影響其發(fā)展。作為文化產(chǎn)業(yè)重要組成部分的新聞傳媒產(chǎn)業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，依靠政府政策扶持、資金投入、技術(shù)革新等，實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。根據(jù)《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2017年12月，網(wǎng)絡(luò)新聞?dòng)脩粢?guī)模為64689萬(wàn)，網(wǎng)民使用比例為83.8%，網(wǎng)絡(luò)新聞成為互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的一大亮點(diǎn)。值得關(guān)注的是，資訊聚合平臺(tái)在網(wǎng)絡(luò)新聞中占據(jù)了主導(dǎo)地位，各報(bào)業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)字報(bào)紙?jiān)诎l(fā)展中面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)。因此，對(duì)于數(shù)字報(bào)紙而言，蓬勃發(fā)展的新聞傳媒產(chǎn)業(yè)既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

總體來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)階段航運(yùn)類專業(yè)的師資力量有待加強(qiáng)，保持教學(xué)形式的先進(jìn)性和多樣性、提高師資隊(duì)伍的學(xué)術(shù)水平和實(shí)踐水平是“海絲之路”背景下高級(jí)航運(yùn)人才培養(yǎng)的必要條件，也是推動(dòng)我國(guó)航運(yùn)人才高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)保障。

三、基于PDCA循環(huán)理論的“海絲之路”航運(yùn)人才培養(yǎng)模式

(一)PDCA循環(huán)理論概述

PDCA循環(huán)理論由美國(guó)質(zhì)量管理專家戴明提出，又稱為“質(zhì)量環(huán)”或“戴明環(huán)”。一個(gè)完整的質(zhì)量環(huán)由四個(gè)階段組成：計(jì)劃階段(Plan)，該階段是PDCA循環(huán)中耗時(shí)最長(zhǎng)、最繁復(fù)的部分，主要包括對(duì)問(wèn)題的描述和分析、目標(biāo)的確定以及計(jì)劃的制訂；實(shí)施階段(Do)，主要任務(wù)包括具體執(zhí)行方法和方案的設(shè)計(jì)和對(duì)上一階段制訂的計(jì)劃的執(zhí)行；檢查階段(Check)，該階段需要以計(jì)劃階段設(shè)定的目標(biāo)對(duì)實(shí)施階段項(xiàng)目的完成效果進(jìn)行評(píng)估，判斷是否達(dá)標(biāo)；處理階段(Act)，此階段是保證質(zhì)量環(huán)可以循環(huán)改進(jìn)、不斷提升的關(guān)鍵，主要任務(wù)是結(jié)合檢查階段的效果評(píng)估結(jié)果，對(duì)問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)反饋，并根據(jù)項(xiàng)目整體情況提出新的待解決的問(wèn)題，繼續(xù)進(jìn)行PDCA循環(huán)過(guò)程[9]。PDCA循環(huán)理論是全面質(zhì)量管理體系中非常重要的一部分，具有“大環(huán)套小環(huán)、小環(huán)保大環(huán)”的螺旋式、階梯形改善特征，與現(xiàn)實(shí)聯(lián)系密切，可以實(shí)現(xiàn)質(zhì)量的長(zhǎng)期性提升與改進(jìn)。

(二)基于PDCA循環(huán)理論的“海絲之路”航運(yùn)人才培養(yǎng)模式

現(xiàn)階段，PDCA循環(huán)理論較多應(yīng)用于產(chǎn)品的質(zhì)量改善環(huán)節(jié)，少數(shù)學(xué)者將PDCA理論應(yīng)用于教學(xué)質(zhì)量、人才培養(yǎng)質(zhì)量等方面。李宏亮和李星瑩[10]通過(guò)對(duì)現(xiàn)階段新工科人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，將PDCA 循環(huán)與人才培養(yǎng)相結(jié)合，提出以“計(jì)劃—實(shí)施—檢查—調(diào)整”為流程路徑的全面的、連續(xù)的、創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式，以建設(shè)多元主體協(xié)同參與、教育理念系統(tǒng)性、專業(yè)教育與創(chuàng)新教育互動(dòng)發(fā)展的新工科創(chuàng)新人才培養(yǎng)教育體系；王立坤和王芳[11]對(duì)高校電商人才培養(yǎng)現(xiàn)狀和培養(yǎng)改革方向進(jìn)行分析，指出人才培養(yǎng)在滿足市場(chǎng)需求和質(zhì)量等方面的問(wèn)題，提出以PDCA循環(huán)理論為人才培養(yǎng)模式改革的路徑，構(gòu)建符合社會(huì)、企業(yè)、高校要求的高質(zhì)量電子商務(wù)人才。

雖然，以上文獻(xiàn)對(duì)PDCA循環(huán)理論與人才培養(yǎng)研究相結(jié)合提供了建設(shè)性建議，但是，將PDCA應(yīng)用于航運(yùn)人才培養(yǎng)的針對(duì)性研究很少。本文以PDCA循環(huán)理論為基礎(chǔ)，以本科及以上層次的航運(yùn)人才為對(duì)象，構(gòu)建“計(jì)劃—實(shí)施—監(jiān)控—改進(jìn)”四階段的“海絲之路”航運(yùn)人才培養(yǎng)模式(如圖1)，以解決我國(guó)現(xiàn)階段航運(yùn)人才培養(yǎng)面臨的問(wèn)題，并在“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)背景下，把握機(jī)遇，增強(qiáng)人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新性，實(shí)現(xiàn)我國(guó)航運(yùn)人才培養(yǎng)的國(guó)際化和可持續(xù)發(fā)展。

圖1 PDCA四階段“海絲之路”航運(yùn)人才培養(yǎng)模式

1.“海絲之路”航運(yùn)人才培養(yǎng)計(jì)劃制訂

基于以上對(duì)“海絲之路”航運(yùn)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀的分析，“海絲之路”航運(yùn)人才培養(yǎng)應(yīng)從國(guó)際化、新技術(shù)和教育能力三個(gè)角度制訂完備的人才培養(yǎng)計(jì)劃。

第一，加深國(guó)際化?！昂＝z之路”航運(yùn)人才既需要具備牢固的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)也要滿足國(guó)際化發(fā)展的需要。因此，在制訂培養(yǎng)計(jì)劃時(shí)，首先要增設(shè)國(guó)際化的航運(yùn)類課程，培養(yǎng)航運(yùn)人才的國(guó)際化視野和格局；其次，增加雙語(yǔ)授課或全英授課的課程數(shù)量，提高學(xué)生的外語(yǔ)溝通能力，同時(shí)可以有針對(duì)性地增設(shè)與“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)及航運(yùn)專業(yè)密切相關(guān)的航運(yùn)特色專業(yè)外語(yǔ)課程，為進(jìn)行國(guó)際交流打下基礎(chǔ)；最后，開(kāi)展多元化、多層次的國(guó)際航運(yùn)文化交流項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)人才的國(guó)際語(yǔ)言交流和文化交流能力的雙重提升。

第二，強(qiáng)化新技術(shù)。新興技術(shù)的引入和強(qiáng)化可以從兩方面進(jìn)行：一方面是航運(yùn)人才專業(yè)能力提升計(jì)劃。該計(jì)劃以智能航運(yùn)發(fā)展為導(dǎo)向，通過(guò)優(yōu)化整合數(shù)學(xué)、工程科學(xué)、工程設(shè)計(jì)與綜合等課程，構(gòu)建多學(xué)科交融的課程體系，共享各高校的儀器設(shè)備、圖書(shū)文獻(xiàn)等資源，進(jìn)而提升航運(yùn)人才的工程技術(shù)運(yùn)用、數(shù)據(jù)處理、工程構(gòu)思等能力。另一方面是航運(yùn)人才實(shí)踐能力提升計(jì)劃。該計(jì)劃在學(xué)習(xí)航運(yùn)專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上，通過(guò)工程訓(xùn)練中心、航海實(shí)踐示范基地等平臺(tái)，開(kāi)展基礎(chǔ)訓(xùn)練、操作練習(xí)、海上實(shí)訓(xùn)、結(jié)果反饋的多環(huán)節(jié)實(shí)踐能力培訓(xùn)，提升航運(yùn)人才的實(shí)踐能力。

第三，提高教育教學(xué)能力。一方面，應(yīng)增強(qiáng)授課形式的豐富性，鼓勵(lì)教師使用新興的、多樣化的教學(xué)工具進(jìn)行日常授課，以激發(fā)學(xué)生的積極性，提高教學(xué)水平。另一方面，師資隊(duì)伍是“海絲之路”航運(yùn)人才培養(yǎng)的重要支撐力量?！?1世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略展開(kāi)后，對(duì)航運(yùn)人才的質(zhì)量要求提升的同時(shí)，也對(duì)教師的素質(zhì)和水平提出更高的要求，要求教師不僅要精通航運(yùn)專業(yè)的知識(shí)，還要具有豐富的職業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，此外，還應(yīng)對(duì)“海絲之路”沿線國(guó)家的法律法規(guī)、宗教習(xí)俗等有一定的了解。因此，相關(guān)院?？梢云刚?qǐng)具有豐富航運(yùn)專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的專家或企業(yè)家參與授課，幫助師生了解最新的航運(yùn)動(dòng)態(tài)，同時(shí)借助論壇、講座等形式對(duì)學(xué)校教師進(jìn)行培訓(xùn)，提升教師在航運(yùn)方面的專業(yè)能力。此外，還可以派遣教師到沿線國(guó)家進(jìn)行學(xué)術(shù)交流、學(xué)習(xí)進(jìn)修，借鑒國(guó)外先進(jìn)的航運(yùn)人才培養(yǎng)模式，并靈活運(yùn)用于我國(guó)的航運(yùn)人才培養(yǎng)中。

2.“海絲之路”航運(yùn)人才培養(yǎng)計(jì)劃實(shí)施

在“海絲之路”航運(yùn)人才培養(yǎng)計(jì)劃制訂完成后，需要按照本、碩、博不同層次的培養(yǎng)目標(biāo)實(shí)施計(jì)劃，并制訂具體、細(xì)化的執(zhí)行方案，包括招生與學(xué)生錄用安排、教師招聘、教學(xué)模式創(chuàng)新、課程體系再造、教學(xué)設(shè)備購(gòu)置與安裝等。為了保證各項(xiàng)活動(dòng)完成的速度和效度，高校應(yīng)建立完備的制度規(guī)章，健全組織結(jié)構(gòu)，建立有效的激勵(lì)和約束機(jī)制，引導(dǎo)和鼓勵(lì)全體師生參與到“海絲之路”航運(yùn)人才的培養(yǎng)過(guò)程中，保證各項(xiàng)計(jì)劃可以順利、圓滿地實(shí)施。

需要注意的是，在整個(gè)培養(yǎng)計(jì)劃實(shí)施的過(guò)程中，應(yīng)該做到政府、企業(yè)、學(xué)校協(xié)同參與，實(shí)現(xiàn)多主體、多角度、全方位的聯(lián)合培養(yǎng)。政府應(yīng)起到引導(dǎo)和大局把控的作用，長(zhǎng)期承擔(dān)調(diào)整協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌規(guī)劃等職責(zé)，通過(guò)頒布政策方針和行動(dòng)指南來(lái)支持企業(yè)和高校進(jìn)行“海絲之路”航運(yùn)人才的培養(yǎng)，通過(guò)推出留學(xué)交流、國(guó)際合作、聯(lián)合培養(yǎng)等政策，為在讀和畢業(yè)的航運(yùn)人才爭(zhēng)取更多的學(xué)術(shù)交流和實(shí)習(xí)實(shí)踐機(jī)會(huì)。企業(yè)為高校人才強(qiáng)化新技術(shù)提供實(shí)習(xí)實(shí)踐平臺(tái)，采用實(shí)習(xí)與就業(yè)結(jié)合的模式，與高校共同制訂人才培養(yǎng)方案，在學(xué)生實(shí)習(xí)結(jié)束并通過(guò)考核后為其提供就業(yè)機(jī)會(huì)。高校作為人才培養(yǎng)主體，在整個(gè)培養(yǎng)計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。高校應(yīng)秉承以“學(xué)生為主”的培養(yǎng)理念，通過(guò)加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)、改善教學(xué)設(shè)備、重建組織架構(gòu)，為“海絲之路”航運(yùn)人才提供良好的學(xué)習(xí)條件和學(xué)術(shù)氛圍。各高校應(yīng)關(guān)注國(guó)家和地方政府的相關(guān)政策、舉措，抓住時(shí)代背景下的寶貴機(jī)遇，與國(guó)內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)進(jìn)行深度合作，實(shí)現(xiàn)校企聯(lián)合培養(yǎng)和協(xié)同育人，尤其是要加強(qiáng)與跨國(guó)企業(yè)的深度合作，真正實(shí)現(xiàn)“海絲之路”航運(yùn)人才的高質(zhì)量、國(guó)際化培養(yǎng)。

3.“海絲之路”航運(yùn)人才培養(yǎng)質(zhì)量監(jiān)控

質(zhì)量監(jiān)控是“海絲之路”航運(yùn)人才的培養(yǎng)過(guò)程中非常重要的環(huán)節(jié)，要求教務(wù)處、督導(dǎo)組、教師群體、在校學(xué)生、后勤輔助等全員參與評(píng)價(jià)監(jiān)督過(guò)程，以培養(yǎng)計(jì)劃制訂時(shí)確定的培養(yǎng)目標(biāo)作為檢查的標(biāo)準(zhǔn)，從直接和間接兩方面進(jìn)行人才培養(yǎng)質(zhì)量評(píng)價(jià)監(jiān)督。其中，直接檢查指對(duì)航運(yùn)人才本身情況的評(píng)價(jià)，包括學(xué)生在校期間表現(xiàn)和學(xué)生畢業(yè)后發(fā)展等方面；間接檢查是指通過(guò)對(duì)師資隊(duì)伍和教學(xué)條件的評(píng)價(jià)和監(jiān)控，間接地反映高校航運(yùn)人才培養(yǎng)質(zhì)量。

第一，對(duì)學(xué)生在校期間表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。主要對(duì)學(xué)生的專業(yè)能力、實(shí)踐能力和學(xué)術(shù)能力進(jìn)行評(píng)估和檢查。由教務(wù)處對(duì)學(xué)生總體情況進(jìn)行把控，關(guān)注并監(jiān)督學(xué)生的專業(yè)學(xué)科成績(jī)和綜合測(cè)評(píng)水平；而教師隊(duì)伍由于和學(xué)生接觸較為密切，除了對(duì)學(xué)生的專業(yè)課程學(xué)習(xí)、科研項(xiàng)目開(kāi)展、學(xué)術(shù)論文發(fā)表以及實(shí)習(xí)實(shí)踐情況進(jìn)行指導(dǎo)監(jiān)督外，還應(yīng)對(duì)學(xué)生的身心健康給予關(guān)注，保證航運(yùn)人才具有扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)和健康的身心。

第二，對(duì)學(xué)生畢業(yè)后發(fā)展進(jìn)行跟蹤。高校應(yīng)充分利用與政府、企業(yè)間的良好合作，以國(guó)內(nèi)深造、留學(xué)交流、公司任職等為切入點(diǎn)，對(duì)航運(yùn)人才畢業(yè)后的具體發(fā)展情況進(jìn)行追蹤。通過(guò)對(duì)求學(xué)深造人數(shù)、就業(yè)工作人數(shù)、跨國(guó)企業(yè)就業(yè)比例、國(guó)外高校留學(xué)比例等指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，對(duì)就業(yè)率、專業(yè)對(duì)口程度、薪金水平等數(shù)據(jù)進(jìn)行橫、縱向分析，跟蹤研究航運(yùn)人才培養(yǎng)的總體水平。

第三，對(duì)師資隊(duì)伍進(jìn)行評(píng)價(jià)。高校在根據(jù)自身發(fā)展情況開(kāi)展教師招聘、培訓(xùn)和輪換調(diào)崗后，要對(duì)教師的教學(xué)能力、科研學(xué)術(shù)能力等進(jìn)行持續(xù)監(jiān)督，可以通過(guò)教務(wù)處檢查、督導(dǎo)組巡視、學(xué)生評(píng)教等方法實(shí)施評(píng)估檢查，以更好地激發(fā)全體師生的創(chuàng)新發(fā)展。

第四，對(duì)教學(xué)條件進(jìn)行檢查。良好的生活學(xué)習(xí)條件是保證航運(yùn)人才高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)條件，高校除了定期組織后勤部門對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和教學(xué)設(shè)備進(jìn)行檢查外，任課教師和學(xué)生也可以在平時(shí)的工作學(xué)習(xí)中，通過(guò)信息反饋平臺(tái)對(duì)有故障和不符合教學(xué)和實(shí)踐要求的設(shè)備進(jìn)行報(bào)備，做到問(wèn)題及時(shí)反饋和故障及時(shí)解決。

4.“海絲之路”航運(yùn)人才培養(yǎng)結(jié)果反饋與改進(jìn)

該階段代表著一個(gè)PDCA循環(huán)的結(jié)束和新的循環(huán)的開(kāi)始，是保證PDCA不斷循環(huán)、質(zhì)量不斷提升的關(guān)鍵。在“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)背景下，高層次航運(yùn)人才培養(yǎng)應(yīng)順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，從人才培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系、教學(xué)模式和師資隊(duì)伍四個(gè)方面進(jìn)行反饋與改進(jìn)。

首先，高校應(yīng)結(jié)合上一個(gè)PDCA循環(huán)的實(shí)施與監(jiān)控結(jié)果以及不同時(shí)期發(fā)展需要，對(duì)本、碩、博不同層次的航運(yùn)人才進(jìn)行重新定位分析，確定人才培養(yǎng)目標(biāo)；其次，根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)確定教學(xué)模式和課程體系，選擇性地引入新型教學(xué)模式，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)；再次，根據(jù)體系模式提出教學(xué)設(shè)備的建設(shè)方案，建設(shè)實(shí)踐基地與創(chuàng)新訓(xùn)練中心，保證創(chuàng)新教學(xué)的順利實(shí)施；最后，優(yōu)化師資力量的配比，對(duì)教師進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)和崗位調(diào)配，實(shí)現(xiàn)人才資源的最大化利用。

通過(guò)對(duì)以上四方面的分析與反饋，高校有針對(duì)性地提出下一個(gè)PDCA循環(huán)中需要解決的主要問(wèn)題，并針對(duì)問(wèn)題進(jìn)行專業(yè)化的改進(jìn)，即下一循環(huán)中“計(jì)劃”階段的開(kāi)啟。PDCA循環(huán)階梯形、螺旋式上升的特性，可以有效保證“海絲之路”航運(yùn)人才培養(yǎng)質(zhì)量管理的連續(xù)性和可持續(xù)性。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著“21世紀(jì)海上絲綢之路”倡議不斷推進(jìn)，我國(guó)港航運(yùn)輸業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，航運(yùn)教育也面臨新的改革和發(fā)展形勢(shì)。

本文將PDCA循環(huán)理論與“海絲之路”航運(yùn)人才培養(yǎng)相結(jié)合，提出符合“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)發(fā)展需要的創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式，該模式不僅可以應(yīng)用于航運(yùn)人才培養(yǎng)，也可以結(jié)合各學(xué)科專業(yè)特點(diǎn)，拓展應(yīng)用于其他專業(yè)人才的培養(yǎng)。在新的時(shí)代背景下，高校應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)具有國(guó)際化視野適應(yīng)“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)需要的高級(jí)航運(yùn)人才。