新工科背景下輪機工程(水上)專業(yè)本科培養(yǎng)方案改革

張本，范世東，毛小兵

(武漢理工大學(xué) 能源與動力工程學(xué)院，武漢 430063)

一、引言

航海教育承擔(dān)著培養(yǎng)航海類專門人才的重要使命，在航運業(yè)的發(fā)展過程中發(fā)揮著基礎(chǔ)性、全局性和先導(dǎo)性的重要作用[1]。但近年來，我國航海類本科教育卻面臨著很大的挑戰(zhàn)，具體表現(xiàn)為學(xué)生上船意愿低、學(xué)生的海員適任證書考試通過率低、“雙證”教師隊伍建設(shè)難以為繼、專業(yè)教育改革滯后、學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)不能適應(yīng)行業(yè)的新需求、培養(yǎng)的學(xué)生同質(zhì)化嚴(yán)重等，航海教育工作者針對這些問題也提出了有價值的改革建議[2-4]。大體而言，業(yè)內(nèi)對于目前航海教育的狀況有以下幾點共識：

一是社會發(fā)展和經(jīng)濟(jì)大環(huán)境對航海教育提出了新課題。發(fā)達(dá)國家航海職業(yè)的興衰歷程已經(jīng)證明，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段，海員這一職業(yè)則優(yōu)勢不再，同時劣勢會被放大。昔日航海發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)，如歐美、日本，以及中國的香港、臺灣地區(qū)，已很少有年輕人愿意從事航海職業(yè)就是例證。隨著近年來我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，船岸工資差減少，加之船員行業(yè)工作艱苦、社會地位下降、社會認(rèn)同感低等不利因素，導(dǎo)致船員棄船上岸這一趨勢不可避免。

另外，由于目前航運業(yè)處于低潮期，船員供需不平衡、升職慢，本科生上船后并沒有獲得與其所受大學(xué)培養(yǎng)匹配的認(rèn)可等原因，也使大量畢業(yè)生遠(yuǎn)離航海這一職業(yè)，這些是社會發(fā)展與經(jīng)濟(jì)大環(huán)境交織影響的結(jié)果。

二是STCW公約對航海本科教育的影響。目前，本科專業(yè)培養(yǎng)方案和課程體系受制于STCW公約和《船員培訓(xùn)管理規(guī)則》，大學(xué)教育趨同于職業(yè)教育。航海類本科教育教學(xué)一方面要響應(yīng)教育部的“寬口徑、厚基礎(chǔ)”的復(fù)合型人才培養(yǎng)模式，要注重學(xué)生“實踐能力、創(chuàng)新能力”的培養(yǎng)，同時為了給學(xué)生更多的學(xué)習(xí)選擇自主權(quán)，培養(yǎng)計劃中總學(xué)時、總學(xué)分被大幅度削減；另一方面航海教育又要滿足STCW公約和主管機關(guān)對船員培訓(xùn)知識點和學(xué)時的嚴(yán)格要求，因此在設(shè)置專業(yè)課課程、學(xué)分(或課時)時所受的約束較多，自主設(shè)計創(chuàng)新的空間不大，[5]這直接導(dǎo)致航海類本科人才創(chuàng)新性不足和各院校培養(yǎng)的學(xué)生同質(zhì)化。

三是相關(guān)院校對航海類專業(yè)未來的發(fā)展前瞻性不夠。隨著科技進(jìn)步和航運業(yè)的發(fā)展，航海技術(shù)的發(fā)展也日新月異，而航海教育的定位、培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)模式多年來沒有大的改變。以輪機工程(水上)專業(yè)為例，該專業(yè)是由以前的輪機管理專業(yè)演化而來，但幾十年來該專業(yè)對船舶主輔動力裝置的管、用、養(yǎng)、修的培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)內(nèi)容變化不大，而現(xiàn)在的船舶和即將到來的智能化船舶對輪機員適任能力的要求卻與過去有很大的不同[6]。比如電力推進(jìn)技術(shù)被廣泛應(yīng)用，機艙自動化程度越來越高，輪機的智能化管理、動力源多樣化等，這些都需要輪機員在“機”的基礎(chǔ)上擁有扎實的電、控和計算機知識，這也是行業(yè)內(nèi)多年倡導(dǎo)的“機電合一”的能力。

上述情況及背后的深層次問題并非僅僅存在于航海教育，許多傳統(tǒng)工科專業(yè)都面臨相同的困境，其教育理念、人才結(jié)構(gòu)、培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)模式、知識體系等已不適應(yīng)新科技革命和產(chǎn)業(yè)變革帶來的挑戰(zhàn)。2017年，國家提出了一項持續(xù)深化工程教育改革的重大行動計劃——“新工科”建設(shè)，探索建立工科發(fā)展新范式，目的是培養(yǎng)造就一大批多樣化、創(chuàng)新型卓越工程科技人才，為我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展和參與國際競爭提供智力和人才支撐[7]。本文結(jié)合武漢理工大學(xué)輪機工程(水上)本科專業(yè)培養(yǎng)方案的改革，提出航海類新工科的建設(shè)和發(fā)展建議。

二、新工科背景下輪機工程(水上)本科專業(yè)的定位和培養(yǎng)目標(biāo)

武漢理工大學(xué)輪機工程(水上)專業(yè)是擁有悠久歷史的傳統(tǒng)專業(yè)，為國家的航運事業(yè)培養(yǎng)了大量的專業(yè)人才，但是近年來也不可避免地遇到了如上所述大多數(shù)航海類本科專業(yè)所面臨的問題，甚至有過之而無不及。

針對目前遇到的問題和挑戰(zhàn)，輪機工程(水上)專業(yè)對培養(yǎng)方案進(jìn)行了改革，其總體思路如下：

第一，在思想上要有危機意識，認(rèn)識到改革是大趨勢，不變就會被淘汰，同時步伐要穩(wěn)，每項變革都要經(jīng)過全方位的仔細(xì)論證，并有反饋和持續(xù)改進(jìn)的環(huán)節(jié)[8]。

第二，在方向上堅持以問題導(dǎo)向展開改革[9]，具體而言就是從產(chǎn)業(yè)需求、技術(shù)發(fā)展、學(xué)生志趣以及內(nèi)外資源等方面著手，找準(zhǔn)專業(yè)定位，合理設(shè)置培養(yǎng)目標(biāo)。

第三，在內(nèi)容上以專業(yè)定位和培養(yǎng)目標(biāo)為“錨”，制定可支撐培養(yǎng)目標(biāo)的畢業(yè)要求，打造可支持畢業(yè)要求的課程體系，培養(yǎng)掌握船舶機電一體化專業(yè)知識，具備應(yīng)用電、控、計算機知識和技能的高水平航運人才，使其“出”能揚帆遠(yuǎn)航，“入”能監(jiān)修監(jiān)造(具備水陸就業(yè)的能力)。

第四，在就業(yè)上接受學(xué)生擇業(yè)多元化的事實，同時積極引導(dǎo)一定數(shù)量的優(yōu)秀學(xué)生從事航海職業(yè)，因此新的專業(yè)培養(yǎng)方案在支撐STCW公約要求的基礎(chǔ)上，將著力培養(yǎng)學(xué)生與新的就業(yè)方向和培養(yǎng)目標(biāo)相適應(yīng)的知識、能力和素養(yǎng)。

1.專業(yè)定位

輪機工程(水上)本科專業(yè)的定位首先要明確兩點：一是有別于輪機工程(陸上)專業(yè)的培養(yǎng)；二是突出本科教育的特點。

輪機工程專業(yè)可按工作場所分為水上和陸上兩類，二者所面對的對象都是船舶動力裝置及輔助系統(tǒng)或設(shè)備，包括其控制、檢測與診斷系統(tǒng)等。傳統(tǒng)的輪機工程水上專業(yè)偏重于對象的操作管理，陸上專業(yè)則是對象的設(shè)計、建造、檢驗等，二者分屬的學(xué)科不一樣，學(xué)生畢業(yè)后從事的工作崗位也不盡相同。

近年來，由于輪機工程(水上)專業(yè)學(xué)生上船意愿低，大部分學(xué)生畢業(yè)后要么繼續(xù)深造讀研，要么上岸工作，許多學(xué)生去了海工企業(yè)(如圖1)，使得水上和陸上輪機工程專業(yè)的畢業(yè)去向日益趨同，但這不表示可以用陸上的輪機工程專業(yè)取代水上的輪機工程專業(yè)。這是因為：首先，包括輪機工程(水上)專業(yè)在內(nèi)的航海教育服務(wù)于建設(shè)海洋強國的國家戰(zhàn)略，培養(yǎng)高素質(zhì)的航海人才是航海教育的重要任務(wù)；其次，輪機工程(水上)專業(yè)滿足行業(yè)需求，服務(wù)航運企業(yè)；再者，輪機工程(水上)專業(yè)是復(fù)合型人才的搖籃，豐富的船舶管理實踐經(jīng)驗不僅可以勝任海事、船檢、監(jiān)造、物流經(jīng)營管理等工作，還有利于從事相關(guān)科研工作，部分人才還走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位。

圖1 2017—2020屆武漢理工大學(xué)輪機工程(水上)專業(yè)學(xué)生畢業(yè)去向

輪機工程(水上)專業(yè)兼有職業(yè)教育和本科教育的特點。過去航海類人才短缺，航海類本(專)科學(xué)生畢業(yè)后的主要去向是航運企業(yè)，從事航海職業(yè)，故其培養(yǎng)目標(biāo)突出滿足相關(guān)國際公約和國內(nèi)法規(guī)對船員適任的規(guī)定和要求，忽略了本科教育 “寬口徑、厚基礎(chǔ)、強能力、高素質(zhì)”的人才培養(yǎng)目標(biāo)。目前我國正由海運大國向海運強國邁進(jìn)，航海本科教育應(yīng)從服務(wù)國家戰(zhàn)略、滿足產(chǎn)業(yè)需求、面向未來發(fā)展的高度去建設(shè)專業(yè)，以繼承與創(chuàng)新、交叉與融合、協(xié)調(diào)與共享為主要途徑，培養(yǎng)未來多元化、創(chuàng)新型卓越工程人才。因此，專業(yè)培養(yǎng)方案中必須厘清大學(xué)教育與職業(yè)教育的區(qū)別。

除了以上兩點外，按照“預(yù)測未來人才市場需求—改造升級現(xiàn)有專業(yè)—調(diào)整完善現(xiàn)有學(xué)科”[10]的“新工科”專業(yè)建設(shè)思路，輪機工程(水上)專業(yè)根據(jù)學(xué)校辦學(xué)定位、學(xué)院辦學(xué)條件和生源基礎(chǔ)(見表1)主動調(diào)整專業(yè)的定位，將輪機工程(水上)專業(yè)人才培養(yǎng)的重心偏移和外延擴展。

表1 武漢理工大學(xué)輪機工程(水上)專業(yè)辦學(xué)條件及生源情況

傳統(tǒng)的航海類專業(yè)包括輪機工程(水上)專業(yè)屬于小眾專業(yè)，人才培養(yǎng)目標(biāo)過于單一，主要定位于船舶及其設(shè)備和系統(tǒng)的操作和管理，并要滿足國際公約的要求，因此其發(fā)展很容易受到外部環(huán)境和行業(yè)發(fā)展的影響。此外，隨著綠色化、智能化甚至無人化的船舶發(fā)展，與航運相關(guān)的新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式的出現(xiàn)，對新興航海類人才的培養(yǎng)也提出了新要求。

為了應(yīng)對航運業(yè)發(fā)展的新趨勢，同時也是基于自身辦學(xué)條件和生源情況，輪機工程(水上)專業(yè)將培養(yǎng)的學(xué)生定位于海工機電工程師，如圖2。在這個定位中包括兩方面的改變：

圖2 輪機工程(水上)專業(yè)定位

一是重心偏移，把先前專業(yè)培養(yǎng)知識體系中的專業(yè)課從以“機”為主要對象兼顧“電”和“控”，轉(zhuǎn)為以“機電控”為對象突出“電、控”，內(nèi)容以“管、用、養(yǎng)、修”為主，滿足國際公約要求改為具備“解決復(fù)雜輪機工程問題”能力。

二是對專業(yè)的外延進(jìn)行擴展，重點目標(biāo)是培養(yǎng)復(fù)合型人才。培養(yǎng)的畢業(yè)生不僅僅能滿足國際公約要求，成為一名合格的船員，還能從事海工的監(jiān)修監(jiān)造，而且從獲得的知識結(jié)構(gòu)和素養(yǎng)而言，部分優(yōu)秀者還能繼續(xù)深造，最終成為海工裝備的研發(fā)人員，概括而言，要把輪機工程(水上)專業(yè)的學(xué)生培養(yǎng)成具備海工和航海工作能力的復(fù)合型技術(shù)人才。

基于上述，輪機工程(水上)專業(yè)的定位如下：輪機工程(水上)專業(yè)立足于服務(wù)國家建設(shè)海運強國的戰(zhàn)略，滿足航運業(yè)發(fā)展的需求，面對到來和即將到來的船舶綠色化、智能化和智能船舶的挑戰(zhàn)，按照教育部“新工科”建設(shè)和 “寬口徑、厚基礎(chǔ)、強能力、高素質(zhì)”人才培養(yǎng)思路，基于學(xué)院辦學(xué)條件和生源情況，緊密依托船舶與海洋工程、動力工程和交通運輸工程等優(yōu)勢學(xué)科，以船舶動力裝置、船舶電力系統(tǒng)和輪機自動化等為支撐，重點突出船舶機電一體化下對電、控、計算機等方面的課程教育和實踐教育，培養(yǎng)具有航海教育背景的、具備解決“復(fù)雜工程問題”能力的復(fù)合型航運人才。

2.培養(yǎng)目標(biāo)

培養(yǎng)目標(biāo)是對該專業(yè)畢業(yè)生在畢業(yè)后5年左右能夠達(dá)到的職業(yè)和專業(yè)成就的總體描述。專業(yè)制定培養(yǎng)目標(biāo)時必須充分考慮內(nèi)外部需求和條件，包括學(xué)校定位、專業(yè)具備的資源條件、社會需求和利益相關(guān)者的期望等。有鑒于此，輪機工程(水上)專業(yè)對業(yè)內(nèi)專家、用人單位和學(xué)生進(jìn)行調(diào)研和反饋分析，得出行業(yè)發(fā)展對專業(yè)培養(yǎng)的新增要求主要有以下幾點：(1)具備解決“復(fù)雜工程問題”的能力；(2)能參與船舶全生命周期(設(shè)計、建造、檢驗、營運、管理到回收)中的各項工作；(3)能從事航運業(yè)各領(lǐng)域管理工作的復(fù)合型人才；(4)做好迎接船舶綠色化、智能化帶來挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

近年來，船舶發(fā)展的突出特點是專業(yè)化、大型化和自動化。船舶輪機設(shè)備隨著設(shè)計水平、材料質(zhì)量、制造工藝等技術(shù)的不斷提升，自身的可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性得到很大的提高。這些設(shè)備中電子電氣設(shè)備所占比例越來越大，特別是電力拖動；同時輪機自動化程度越來越高，實現(xiàn)了機艙管理的全自動化，并不斷朝著信息化和智能化的方向發(fā)展；綠色、環(huán)保、節(jié)能也是現(xiàn)代船舶的主要特點；此外，機艙管理越來越注重標(biāo)準(zhǔn)化、法規(guī)化、信息化等。從中可以看出，現(xiàn)代船舶輪機設(shè)備和系統(tǒng)越來越復(fù)雜、自動化程度越來越高、涉及的學(xué)科越來越多，這些深刻地改變了從設(shè)計、制造到營運管理在內(nèi)的海工業(yè)者(包括輪機員)對知識結(jié)構(gòu)和能力的要求。因此新的輪機工程(水上)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)是：“培養(yǎng)掌握輪機工程機電一體化領(lǐng)域的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識、基本方法和實踐技能，具備解決‘復(fù)雜輪機工程問題’的能力，具有一定國際視野，能夠在海洋運輸各企事業(yè)單位從事輪機、電設(shè)備操作、管理、維修和相關(guān)監(jiān)修監(jiān)造工作，并具有可以支撐滿足STCW公約和我國海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)要求的知識結(jié)構(gòu)、知識素養(yǎng)以及學(xué)習(xí)能力等的高級復(fù)合型技術(shù)人才?！?/p>

學(xué)生畢業(yè)5年左右能達(dá)到：

(1)有良好的職業(yè)素養(yǎng)和社會責(zé)任感，有意愿并有能力服務(wù)社會；

(2)能在船舶運輸及海洋工程各企事業(yè)單位從事輪機操縱、維修和船舶監(jiān)修、監(jiān)造、海事管理、船舶檢驗等工作，或滿足STCW公約和我國海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)的要求，具備遠(yuǎn)洋船舶輪機員任職資格，并在未來具有擔(dān)任更高級別輪機員的能力；

(3)能夠在一個設(shè)計、生產(chǎn)或科研團(tuán)隊中擔(dān)任技術(shù)骨干或組織管理角色；

(4)具有國際視野和跨文化的交流、競爭與合作能力；

(5)能夠通過繼續(xù)教育或其他學(xué)習(xí)渠道更新知識，實現(xiàn)能力和技術(shù)水平的提升。

在此并未提及培養(yǎng)“面向智能船舶的航海人才”，原因有二：一是目前“智能”船舶的定義并不明確，業(yè)界對“智能”船舶的表述各式各樣，例如Smart，Intelligent，Digital，Connected，Automatic，等等。根據(jù)英國勞氏船級社對智能船舶等級的劃分，目前大部分船舶介于2、3級之間，所以泛談智能船舶容易引起混淆。二是智能船舶的發(fā)展是一個循序漸進(jìn)的過程，目前智能船舶還有若干問題沒有得到真正的解決，離實用化還有一定的距離，因此脫離現(xiàn)實情況去談?wù)摗爸悄艽暗娜瞬排囵B(yǎng)”屬于舍近謀遠(yuǎn)，對學(xué)生、對行業(yè)也是不負(fù)責(zé)任的。與此同時，船舶輪機“機電合一”的人才培養(yǎng)既是個老生常談的話題，也是個沒有解決好的現(xiàn)實問題。“機電一體化”是智能化的基礎(chǔ)和初級階段，扎實穩(wěn)妥地開展對“機電一體化”背景下學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)和能力的培養(yǎng)在現(xiàn)階段是必要的也是實際可行的。

三、輪機工程(水上)本科專業(yè)的畢業(yè)要求和課程體系構(gòu)建

專業(yè)的畢業(yè)要求是能支撐培養(yǎng)目標(biāo)達(dá)成的、可衡量的指標(biāo)，在工程教育認(rèn)證通用標(biāo)準(zhǔn)中列出了12個基本項。輪機工程(水上)專業(yè)根據(jù)新定位和培養(yǎng)目標(biāo)按照知識要求、能力要求和素質(zhì)要求對畢業(yè)要求進(jìn)行分解，如圖3。

圖3 輪機工程(水上)專業(yè)畢業(yè)要求分解圖

在上述畢業(yè)要求中，有幾點在此略加說明：

1.具備解決“復(fù)雜輪機工程問題”的能力

什么叫復(fù)雜工程問題？《華盛頓協(xié)議》對此用7個特征進(jìn)行描述，在此不再贅述。對于輪機工程(水上)專業(yè)而言，“解決復(fù)雜工程問題能力”應(yīng)該不局限于船舶輪機設(shè)備和系統(tǒng)簡單的“管、用、養(yǎng)、修”，還應(yīng)包括綜合利用所學(xué)知識以及積累的工作經(jīng)驗對出現(xiàn)問題背后深層機理進(jìn)行分析并能在船舶營運復(fù)雜條件下加以解決的能力，同時具備根據(jù)“問題”產(chǎn)生原因，在不脫離實際條件下提出有針對性的輪機“運、維”管理優(yōu)化措施的能力。

因此，輪機工程(水上)專業(yè)本科培養(yǎng)方案必須按照“能力養(yǎng)成”的思維培養(yǎng)學(xué)生掌握知識、運用知識、科學(xué)分析并解決復(fù)雜問題的能力，從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核方式等多方面進(jìn)行改革，其中畢業(yè)設(shè)計或畢業(yè)論文這一環(huán)節(jié)尤為重要，它最能體現(xiàn)經(jīng)過四年本科教育對“解決復(fù)雜輪機工程問題”能力的檢驗，因此輪機工程(水上)專業(yè)應(yīng)加強對學(xué)生畢業(yè)設(shè)計或畢業(yè)論文的指導(dǎo)工作。

2.具備輪機機電一體化背景下的知識要求和能力要求

這一點其實是對課程體系的內(nèi)容改革提出要求，培養(yǎng)方案中在不放棄“機”的前提下，重點突出對電、控和計算機知識和能力的培養(yǎng)要求。這也是與以船舶動力機械為平臺，利用電氣工程、電子科學(xué)與技術(shù)、控制科學(xué)與工程、計算機科學(xué)與技術(shù)等學(xué)科打造高效、綠色、智能的現(xiàn)代輪機發(fā)展方向一致的。

3.具有可以支撐滿足STCW公約和我國海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)要求的知識、能力及素養(yǎng)

這是指海員適任證書考試通過與否不再是學(xué)生畢業(yè)的強制要求，使專業(yè)培養(yǎng)和STCW公約對船員培訓(xùn)的要求實行“軟”脫鉤，但學(xué)生必須具備通過海員適任證書考試應(yīng)有的知識儲備和能力。學(xué)院可以通過配套的措施滿足和鼓勵學(xué)生對通過海員適任證書考試的需求，比如安排一個選修學(xué)分為參加海員適任證書考試的學(xué)生提供考前強化培訓(xùn)，亦可對海員適任證書考試通過的學(xué)生給予獎勵等。

目前學(xué)校秉持“厚基礎(chǔ)，寬口徑”的培養(yǎng)思路，對學(xué)分的要求進(jìn)行壓縮(見表2)，目的是讓學(xué)生從繁重的課堂上解放出來，轉(zhuǎn)為主動的以問題、志趣為導(dǎo)向的自主學(xué)習(xí)。

表2 武漢理工大學(xué)本科畢業(yè)最低學(xué)分要求

輪機工程(水上)專業(yè)的課程體系要支撐和對標(biāo)新的培養(yǎng)目標(biāo)和畢業(yè)要求，就必須對原有的課程進(jìn)行調(diào)整，做到有所取舍，主要舉措包括以下幾個方面：

(1)對于基礎(chǔ)課，增加相關(guān)的數(shù)學(xué)和物理課程，如開設(shè)復(fù)變函數(shù)與積分變換、電工電子技術(shù)等。

(2)對于專業(yè)課，增加電、控和計算機的課程，如PLC技術(shù)、計算機技術(shù)、電力拖動以及網(wǎng)絡(luò)與通信等；同時減少船舶主輔機、輪機英語的學(xué)分，將部分內(nèi)容放到選修課中完成。

(3)實踐和實習(xí)環(huán)節(jié)也對電、控傾斜，將2/3的實踐類學(xué)分用于其中。

(4)大力開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育。課外的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育是對課堂教學(xué)的重要補充和支持，學(xué)生通過創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目可以運用所學(xué)知識、在導(dǎo)師的指導(dǎo)下自主進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，提升了學(xué)生的自學(xué)能力、創(chuàng)新能力和科研能力，這也是學(xué)校和學(xué)院所大力倡導(dǎo)的素質(zhì)教育方法之一。目前輪機工程(水上)專業(yè)學(xué)生取得了豐碩的成果，共獲得30余項國家級獎項，14項省部級獎項，極大地鍛煉了一批優(yōu)秀的學(xué)生，并引導(dǎo)更多的學(xué)生參與其中。

四、輪機工程(水上)專業(yè)發(fā)展的幾點思考

1.海證通過率低的問題

航海類本科學(xué)生海證通過率不斷創(chuàng)新低其本質(zhì)是學(xué)生專業(yè)思想不穩(wěn)定衍生的問題，這需要通過各方面的齊心努力才能解決。單從教學(xué)層面來說，首先，教師本身就必須有熱愛航海事業(yè)的情懷，通過課堂授課將這種情懷傳遞給學(xué)生，激發(fā)他們的專業(yè)熱情；其次，在培養(yǎng)方案中實施模塊化培養(yǎng)，針對學(xué)生的主觀愿望和個體能力開展差異化教育；再者，學(xué)院可以為考證學(xué)生提供支持和幫助，如海證考前強化訓(xùn)練，以提高海證考試通過率。當(dāng)然，主管機關(guān)也應(yīng)加大海員適任證書考試方式方法的改革力度。

2.教師工程實踐能力的培養(yǎng)

目前教師隊伍經(jīng)過內(nèi)培外引，個體學(xué)術(shù)水平都很高，但科研能力不能代表工程實踐能力。作為教學(xué)主體之一的教師其工程實踐能力的高低直接影響了學(xué)生實踐能力培養(yǎng)的質(zhì)量，因此《教育部 交通運輸部關(guān)于進(jìn)一步提高航海教育質(zhì)量的若干意見》中明確提出“加強航海類專業(yè)教師隊伍建設(shè)”，加強航海類院?！半p師型”教師隊伍建設(shè)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為航海類“雙師型”教師即為“雙證型”教師，教師通過上船頂崗工作獲得相關(guān)的工程實踐能力，使理論和實踐相結(jié)合，促進(jìn)教學(xué)水平提高。目前來看，新入職教師想獲得操作級船員適任證書面臨很多的困難，包括程序復(fù)雜、要求高、時間長等，“雙證型”教師隊伍難以為繼。但對于輪機工程(水上)專業(yè)教師來說，工程實踐還有一種選擇——去船廠鍛煉。就效果而言，去船廠參加實踐鍛煉能在較短的時間里有較大的收獲，這是因為在船廠監(jiān)修監(jiān)造的日常工作中會遇到大量的工程問題需要解決，對教師的工程實踐能力是極大的提高，也會為本專業(yè)教學(xué)提供大量 “復(fù)雜工程問題”的案例。

3.充分利用在線教育或網(wǎng)絡(luò)教育完成教學(xué)任務(wù)

為保障學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力及綜合素質(zhì)的提升，本科教學(xué)學(xué)時與學(xué)分逐年壓縮，給教學(xué)安排帶來很大的挑戰(zhàn)。對于航海類專業(yè)來說更是如此，因為目前航海本科教育還必須滿足STCW公約和船員培訓(xùn)管理規(guī)則對內(nèi)容和課時的最低要求，這直接導(dǎo)致專業(yè)課學(xué)分被鎖死。

為了破解這一難題，在保證教學(xué)質(zhì)量、滿足學(xué)分限制的同時順利開展專業(yè)培養(yǎng)和課程體系改革，除了對部分專業(yè)課內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整外，還要利用信息技術(shù)探索新的教學(xué)模式。目前，各高校都投入大量人力物力建設(shè)在線課程，也取得了巨大的成績和很好的效果，學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)課程和在線教育使其主動學(xué)習(xí)和探索研究的能力得到了增強。在此呼吁各院校聯(lián)合起來，在海事局指導(dǎo)和協(xié)助下，建設(shè)一批高質(zhì)量、有影響力的“線上+線下”課程，完善過程控制和考核監(jiān)管，這樣既能使航海本科教育回歸本質(zhì)，又能滿足航海教育的特殊要求。

五、結(jié)語

本文對輪機工程(水上)專業(yè)培養(yǎng)方案的改革進(jìn)行了一些實踐性的探索，以配合武漢理工大學(xué)輪機工程專業(yè)國家級“一流本科”建設(shè)和航海類新工科建設(shè)工作的展開。新興航海類人才培養(yǎng)是一個系統(tǒng)工程，不是一紙培養(yǎng)方案就能完成的，這項工作需要方方面面的努力和支持，并持續(xù)地改進(jìn)和完善，才可能使航海教育在航運業(yè)發(fā)展新形勢的挑戰(zhàn)中破局而出。后續(xù)將對“金課”建設(shè)、打造新工科航海師資隊伍、多主體協(xié)同育人以及營造一流本科質(zhì)量文化等方面開展進(jìn)一步的研究和實踐工作。