汽車事件記錄器在道路交通事故調(diào)查中的運用分析

胡劍東 陳三林

廣東中智痕跡司法鑒定所，廣東 佛山 528000

一、汽車事件記錄器簡介

汽車事件記錄器又稱為汽車黑匣子（即Event Data Recorder，簡稱EDR），是一個安裝在汽車上，用于記錄駕駛狀態(tài)等資訊以便在交通糾紛時提供證據(jù)，事故發(fā)生后，從事故資料紀錄器上收集到的資料可以用于分析事故原因和確定責任人。國標中對于汽車事件記錄器有著明確的定義：對車輛行駛速度、事件、歷程以及有關車輛行駛的其他狀態(tài)信息進行記錄、存儲并可通過接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置。它能夠完整、準確的記錄汽車運行的數(shù)據(jù)，將汽車的使用情況完整的記錄下來，并能通過專用軟件實現(xiàn)再現(xiàn)。黑匣子體積小，防潮、防水、耐高溫，具有事故分析功能，能夠詳細記錄汽車的點火周期、行駛速度、制動狀態(tài)以及各種信號傳感器的狀態(tài)數(shù)據(jù)等。

目前一些汽車的電子控制單元集成了汽車事件記錄器的功能，例如電子控制模塊ECM（Engine Control Module）、安全氣囊控制模塊ACM（Airbag Control Module）、變速箱控制模塊TCM（Transmission Control Module）等，能夠記錄一段時間的狀態(tài)數(shù)據(jù)，例如車速、節(jié)氣門開度、制動踏板踩踏程度、安全帶狀態(tài)等等。近年來，許多汽車工程師開始對汽車事件記錄器進行研究，旨在為我們提供精確的數(shù)據(jù)，從而能夠在事故調(diào)查、事故現(xiàn)場還原、汽車安全性能改善以及駕車行為研究等方面提供有力數(shù)據(jù)支撐。

汽車事件記錄器已經(jīng)被運用到實際汽車行駛當中，其本身由硬件以及軟件兩部分組成。硬件部分主要包括半片機、數(shù)據(jù)接口、控制面板以及輔助的電子元器件組成，軟件部分則包括控制、采集數(shù)據(jù)、處理數(shù)據(jù)、記錄數(shù)據(jù)等功能，可以對車輛進行診斷，對車輛的速度信息、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、剩余燃料、實時油耗、蓄電池電壓等一系列參數(shù)進行監(jiān)測并記錄，可以幫助交通管理部門準確分析交通事故的原因，為交通事故的處理及定則提供科學、權威的數(shù)據(jù)。

二、汽車事件記錄器在事故調(diào)查中的運用

案例1：車輛行駛速度的確定

2019年10月12日，一輛本田牌轎車在一個沒有紅綠燈的路口與一輛電動自行車發(fā)生碰撞，其中轎車由西向東正常行駛，電動自行車經(jīng)人行道橫穿馬路，兩車相撞導致兩輛車均有不同程度的損毀，電動車駕駛員受輕傷。在始發(fā)路口有一處監(jiān)控，能夠照到事故發(fā)生時兩車的狀態(tài)，根據(jù)地面導向箭頭的長度為5.7米，小轎車經(jīng)過該箭頭時，監(jiān)控畫面顯示所使用的幀數(shù)為9至10幀，視頻的幀速率為固定幀25幀/秒，通過計算可以得出小轎車當時的速度約為51.3Km/h至57Km/h，而小轎車行駛路段限速值為50Km/h。由于視頻拍攝距離事故發(fā)生地較遠，因此可能存在一定的誤差，不能根據(jù)視頻直接判斷出小轎車是否存在超速行駛行為。而通過讀取汽車事件記錄器中的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)小轎車在碰撞時的數(shù)據(jù)狀態(tài)如下表1所示。

表1

根據(jù)汽車事件記錄器中的數(shù)據(jù)可以判斷，在汽車碰撞前的6秒內(nèi)小汽車均未采取制動措施，車速在50Km/h至55Km/h，碰撞前1秒開始實施制動，可以判斷駕駛員在發(fā)生碰撞前存在超速駕駛行為。

案例2：高速連環(huán)追尾碰撞事故判定

在高速公路上，多車連環(huán)追尾事故時有發(fā)生。在調(diào)查此類事故時，需要首先確認車與車在發(fā)生事故時碰撞的順序，在沒有監(jiān)控的情況下，交管部門一般根據(jù)車輛撞擊的形變以及痕跡進行事故判斷，在事故判斷的準確性上有著很大的局限性。而通過汽車事件記錄器可以分析出車輛的碰撞先后，從而對連環(huán)追尾事故的調(diào)查、分析和取證起到關鍵性作用。2019年5月，在一條城郊快速路上有5輛車發(fā)生連環(huán)追尾事故，其中第四輛車主稱在發(fā)現(xiàn)前方出現(xiàn)碰撞后采取了緊急制動措施，并且已經(jīng)剎停，但是隨即被后方車輛也就是第五輛車撞擊，向前方發(fā)生移動，結(jié)果導致撞擊到前方車輛。交通管理部門在調(diào)取了第四輛汽車事件記錄器的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，第四輛車記錄了兩次與事故相關的數(shù)據(jù)，事件間隔為1240ms，最近一次事件與前一次事件中車輛的最大速度變化量分別為-15.6Km/h和32.6Km/h，可以得出第四輛車先是受到了正面的撞擊，再受到后面的撞擊。因此可以得出第四輛車是撞擊了前方車輛后再被后方車輛追尾，因此第四輛車的駕駛員說法是錯誤的。

案例3：對司機的操作行為進行分析從而確定事故發(fā)生

一輛小型轎車在由南向北的國道上左轉(zhuǎn)彎時，與一輛由西向東的小型貨車發(fā)生碰撞，小型貨車向左側(cè)沖出路面，通過采集小型轎車的汽車事件記錄器的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在事發(fā)前車輛的速度參數(shù)、制動參數(shù)以及車輛油門踏板的開度如下表2所示。

根據(jù)以上數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在事故發(fā)生前小型轎車的駕駛員一直未采取過制動措施，車速始終高于78Km/h，事發(fā)前4.8秒到1.8秒期間，油門踏板深度從70.5%降至66.5%，表示駕駛員抬起了油門踏板，但是在事發(fā)前1.8秒到0.3秒期間，油門踏板深度從66.5%升至100.0%，表示駕駛員在急加速，并將油門踏板踩到底，結(jié)果出現(xiàn)了交通事故，可以分析出小型轎車駕駛員在轉(zhuǎn)彎時存在加速搶行的駕駛行為。

表2

三、結(jié)束語

綜上，通過三個交通事故案可以發(fā)現(xiàn)汽車事件記錄器能夠在車速鑒定、駕駛?cè)瞬僮餍袨橐约败囕v碰撞順序等情況進行事故的分析，提供客觀、精確的行車數(shù)據(jù)。汽車事件記錄器的數(shù)據(jù)來自車輛中各個傳感器，數(shù)據(jù)采集項豐富、客觀性強、采集精度高，為交通事故的調(diào)查、分析、取證提供了新的數(shù)據(jù)來源。隨著國家標準《機動車運行安全技術條件（GB7258-2017）》的實施，汽車事件記錄器將在交通事故調(diào)查中的應用將更廣，也能夠進一步提高事故調(diào)查的精度，提升對事故預防的針對性。