淺談港口航道工程沉箱施工技術(shù)

譚鵬

摘要：港口航道是我國水運重要的組成部分，因此提高整個港口航道工程的質(zhì)量至關(guān)重要。在整個港口航道施工過程中，沉箱預(yù)制具有很好的操作性，有利于施工質(zhì)量的把控，所以在施工中廣泛使用。

關(guān)鍵詞：港口航道工程;沉箱預(yù)制施工技術(shù);應(yīng)用

隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，中國的交通運輸業(yè)取得了長足的進步。水路運輸是運輸?shù)闹匾M成部分。水上運輸工程的建設(shè)需要選擇合適的位置。水路運輸適合于長距離和大量貨物的運輸。因此，近年來，人們越來越重視運輸行業(yè)。但是水運輸也有其缺點。

1港口航道工程

港口航道工程是航道工程的重要組成部分。其主要內(nèi)容包括港口建設(shè)和水路工程。港口的主要功能是運載船只進行貨物運輸。通常，這些港口相對較寬，靠近高速公路。目前，所有港口都是綜合性港口，可以進行客運和貨物運輸，使貨船可以停靠碼頭。除了全面規(guī)劃港口設(shè)施外，還必須確保港口的全面運轉(zhuǎn)。除了港口和碼頭，航道也是港口航道工程的一部分，航道規(guī)劃也是項目的一部分，可以確保船舶的安全。并為人們的生命財產(chǎn)安全提供了一定的保證。

2港航工程及其沉箱施工工藝概述

近年來，在中國經(jīng)濟全球化的發(fā)展趨勢的帶動下，許多沿海城市提高了自身港口的有效建設(shè)，在港口和航運方面取得了理想的突破，有效提高了服務(wù)質(zhì)量，大大提高了對外貿(mào)易和運輸能力。從我國港口水道工程項目建設(shè)的現(xiàn)階段來看，建設(shè)數(shù)量和比重都有明顯提高，這必然與港口水路工程建設(shè)水平的提高有關(guān)。確保相應(yīng)的港航工程的施工質(zhì)量，提高后續(xù)服務(wù)效果。

沉箱是一種較深的地基，主要采用無屋頂?shù)南湫谓Y(jié)構(gòu)處理。可以在特定的施工作業(yè)中更好地保持車間固定風(fēng)壓，以利于施工人員的有序作業(yè)。在沉箱施工技術(shù)的當(dāng)前應(yīng)用中，其應(yīng)用范圍越來越廣泛。它不僅可以適應(yīng)無法進行沉箱作業(yè)的區(qū)域，而且可以更好地實現(xiàn)附近淺層建筑物的地基處理。

3港口航道工程沉箱施工技術(shù)

3.1鋼筋施工技術(shù)

3.1.1鋼筋制作

在鋼筋生產(chǎn)過程中，首先要確保的是鋼筋材料的質(zhì)量。根據(jù)相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，對施工鋼筋進行抽樣檢查。通過檢查后，即可進行批量生產(chǎn)。根據(jù)相關(guān)的設(shè)計要求和沉箱層的高度，應(yīng)對鋼筋進行處理，以確保滿足設(shè)計圖紙中有關(guān)的尺寸和形狀要求，并對代碼進行編碼和存儲以備備用。

3.1.2鋼筋綁扎

在鋼筋捆扎作業(yè)過程中，主要涉及施工內(nèi)容兩個方面。一方面，，在進行底板鋼筋綁扎的過程中，首先應(yīng)將沉箱的外輪廓線放在沉箱的預(yù)制平臺上，然后開始按照先后順序?qū)⒌装邃摻羁刂凭€進行科學(xué)必要的劃分，根據(jù)順序，以分控線為測量標(biāo)準(zhǔn)對底板下層所涉及的鋼筋進行綁扎操作，在上部和下部的標(biāo)準(zhǔn)固定完成后，可以進行上部鋼筋的捆扎操作。

3.2混凝土施工技術(shù)

3.2.1混凝土配置工藝

在沉箱預(yù)制混凝土施工中，應(yīng)注意混凝土的生產(chǎn)質(zhì)量，包括以下幾個方面：（1）優(yōu)化混凝土原料比重，利用相關(guān)的比重數(shù)據(jù)，可以控制混凝土的坍落度在140～160mm;（2）各種原材料均需按有關(guān)規(guī)范進行檢查，其中，礫石質(zhì)地堅硬，分級性好，抗壓指數(shù)應(yīng)小于10%，例如可選擇5～25mm的礫石。另外，可選擇的河砂和泥漿含量較少，且分級良好。

3.2.2混凝土澆筑工藝

混凝土的澆筑過程包括：（1）沉箱混凝土的澆筑，一般按澆筑底板的順序進行，后進行隔墻和外壁施工。內(nèi)墻澆筑時，混凝土厚度應(yīng)控制在50cm以內(nèi);（2）在混凝土振動過程中應(yīng)采用高頻插入式振動器進行振動。在振動過程中，墻上的點應(yīng)有序排列，底板呈現(xiàn)梅花布點，同時，將振動器垂直插入，并應(yīng)注意快速插入和緩慢拉動，以及上下拉動以消除混凝土中的氣泡，直到?jīng)]有明顯的下沉問題為止。另外，為保證上下層結(jié)合成整體，在振搗第二層硅時振搗器應(yīng)插入下層混凝土中5cm;（3）進行聯(lián)合處理時，應(yīng)在粗濕混凝土的接縫處澆筑一層水泥砂漿，然后在高壓水洗過程中用于對秸稈表面進行處理，沖毛時間需要根據(jù)施工環(huán)境溫度進行確定。

3.2.3混凝土養(yǎng)護及缺陷處理

拆除模板后，需要維護沉箱混凝土，具體是利用高壓泵進行噴水保濕處理。在后續(xù)工作中，還需要間歇噴水以確保混凝土的表面濕度。此維護操作需要15到20天的維護。另外，沉模表面有缺陷的混凝土在拆除模板后需要及時修補。通常，使用高級混凝土進行維修。

3.3模板施工技術(shù)

3.3.1模板設(shè)計

沉箱預(yù)制施工采用分層預(yù)制施工方案。從外部模板和內(nèi)部核心模板兩個方面分析了模板結(jié)構(gòu)：（1）外部模板主要由大型鋼模板，橫向螺栓板和豎向桁架結(jié)構(gòu)組成。一般來講，圓形沉箱由2-6個模板組成（大圓形沉箱），方形沉箱安裝有6-8個整體模板（小），上部開口應(yīng)使用M27開口螺栓，M27高強度螺釘和圓錐形螺母應(yīng)用于低開度。在豎向拼縫施工中采用陰陽榫工藝，實現(xiàn)模板的緊密連接;（2）內(nèi)芯模板主要包括復(fù)合鋼模板和豎向桁架結(jié)構(gòu)。根據(jù)沉箱尺寸，每組模板由12/15/20個芯模組成，每個芯模由四個芯模連接。M27開口螺栓用于上部開口，下口應(yīng)用活動底盤頂絲。

3.3.2模板安裝

清洗預(yù)制好的沉箱平臺，鋪設(shè)沉箱的前壁，側(cè)壁和連續(xù)壁的底部，并在沉箱的底胎上涂抹模板油。然后，將兩層輪胎襯紙，一層氈紙和一層牛皮紙鋪設(shè)在鋪設(shè)區(qū)域上。完成上述操作后，應(yīng)捆扎沉箱鋼筋，并在沉箱底部安裝輪胎線模板。應(yīng)該注意的是，在安裝模板之前，模板表面必須清潔，模板油必須均勻分布。然后將移動式起重機用于模板安裝。安裝順序如下：（1）安裝心軸;（2）依次安裝外部模板;（3）安裝模板后，M24用于固定模板的上端，桁架式上線用于固定底部模板的下端;（4）根據(jù)有關(guān)設(shè)計要求，檢查模板垂直度，壁寬，模板組裝等尺寸。

3.3.3模板拆除

模板的去除時間取決于實驗室壓塊強度。通常，應(yīng)在澆注8小時后松開螺栓，然后在12小時后才能達到脫模強度。在此過程中，移除模板時應(yīng)注意混凝土結(jié)構(gòu)的完整性。不應(yīng)損壞混凝土結(jié)構(gòu)。例如，孔，邊，角被損壞。

4結(jié)束語

綜上所述，沉箱預(yù)制在港口工程建設(shè)中是一個非常復(fù)雜的項目。模板，鋼筋和混凝土的施工技術(shù)需要注意三個基本要素。同時，根據(jù)實際施工情況，安排相應(yīng)的技術(shù)人員和施工人員，以確保沉箱預(yù)制施工質(zhì)量。

參考文獻：

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[2]馬德洪.港口碼頭的沉箱及預(yù)制塊體施工技術(shù)研究[J].廣東科技，2017（1）：115-116.

（作者單位：上海三航奔騰海洋工程有限公司）