道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響及改善措施

姜 虹，劉 意

（北京冠亞偉業(yè)民用建筑設(shè)計(jì)有限公司，北京 100053）

近年來(lái)，道路交通安全事故常見報(bào)端，帶來(lái)了極為惡劣的社會(huì)影響，造成了一定的人員傷亡。道路交通安全事故發(fā)生的原因是多種多樣的，其中道路自身對(duì)于交通安全的影響不容忽視。道路設(shè)計(jì)一旦出現(xiàn)紕漏，必然存在較大安全隱患，進(jìn)而導(dǎo)致交通事故頻繁發(fā)生，影響惡劣。相反，對(duì)道路進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，有助于改善交通安全，確保城市居民的安全出行。

1 道路設(shè)計(jì)因素對(duì)交通安全的影響

1.1 道路線形設(shè)計(jì)的影響

車輛行駛在道路平曲線上的運(yùn)動(dòng)屬于離心運(yùn)動(dòng)，因此需要有足夠的橫向摩擦力來(lái)確保車輛在曲線道路內(nèi)得以安全可靠的運(yùn)行。同時(shí)，車輛在平曲線內(nèi)部行駛所產(chǎn)生的離心力與曲線自身的半徑呈反比，與車輛的行駛速度呈正比?；陔x心力的作用，車輛行駛速度過(guò)快，極易出現(xiàn)側(cè)向滑移或是橫向傾覆，進(jìn)而引發(fā)道路交通安全事故。道路的豎曲線是指道路線形在豎向平面內(nèi)的變化情況，豎曲線的參數(shù)有坡長(zhǎng)、坡度、變坡點(diǎn)坡率和行車視距等，這些參數(shù)則與車輛的行車速度相關(guān)。開展道路線形設(shè)計(jì)工作中，務(wù)必要謹(jǐn)慎細(xì)致，一旦道路的平曲線和豎曲線之間的平面組合形式不夠科學(xué)合理，則會(huì)存在諸多潛在風(fēng)險(xiǎn)，影響道路交通安全通行。

1.2 道路平面交叉口設(shè)計(jì)的影響

道路交叉口作為整個(gè)道路工程的重要節(jié)點(diǎn)，也是交通事故易發(fā)的重要地點(diǎn)。駕駛?cè)藛T在通過(guò)交叉口的時(shí)候，不僅需要關(guān)注路口車輛的流量情況，還需要全盤考慮車輛的行駛速度以及狀態(tài)等，這樣極易造成駕駛?cè)藛T的緊張情緒，進(jìn)而在行駛過(guò)程中出現(xiàn)反應(yīng)遲鈍情況，最終誘發(fā)道路交通安全事故。

1.3 橫斷面設(shè)計(jì)的影響

城市道路的路幅寬分布，即通常所說(shuō)的道路橫向分布，也是影響交通安全的重要因素。據(jù)相關(guān)調(diào)查資料顯示，車行道的實(shí)際寬度和該路段的交通事故發(fā)生率關(guān)系密切。假設(shè)設(shè)置的機(jī)動(dòng)車道太寬，則眾多車輛會(huì)并排行駛在同一車道內(nèi)，不僅影響車流速度，還可能導(dǎo)致車輛剮蹭現(xiàn)象的發(fā)生。反之，如果設(shè)置的機(jī)動(dòng)車道太窄，則會(huì)嚴(yán)重影響車輛行駛速度，導(dǎo)致交通擁堵，不利于市民的日常順暢通行。

1.4 交通安全設(shè)施的影響

交通安全設(shè)施在一定程度上能夠提示和引導(dǎo)駕駛?cè)藛T，避免駕駛?cè)藛T因路況不熟悉而發(fā)生交通安全事故。一旦交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)的不夠科學(xué)合理，則無(wú)法在第一時(shí)間內(nèi)提示和引導(dǎo)駕駛?cè)藛T，最終引發(fā)交通安全事故。

2 道路設(shè)計(jì)的改善措施

2.1 加強(qiáng)道路線形設(shè)計(jì)

（1）平面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)。直線和平曲線是道路平面線形中最為主要的兩種線形形式。通常而言，直線設(shè)計(jì)較為安全，因?yàn)閮牲c(diǎn)之間直線距離最短。科學(xué)合理設(shè)計(jì)直線，可以顯著縮短行車距離，進(jìn)而提升道路行駛安全度。同時(shí)，車輛行駛于直線道路上，駕駛?cè)藛T的視野更為開闊，能夠在第一時(shí)間了解對(duì)面車輛的行駛情況，做好相應(yīng)的準(zhǔn)備，從而有效提升行駛的安全性。不同于直線設(shè)計(jì)方式，平曲線設(shè)計(jì)方式更加適用于彎道。汽車在彎道行駛會(huì)產(chǎn)生離心力，特別容易出現(xiàn)側(cè)滑，嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)翻車現(xiàn)象。對(duì)于道路設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行平曲線設(shè)計(jì)時(shí)，要妥善控制半徑，曲線半徑不宜過(guò)大，也不宜過(guò)小，保證道路車輛行駛更為安全、可靠。

（2）縱斷面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)。開展道路縱斷面線形設(shè)計(jì)時(shí)，垂直變化應(yīng)盡可能地減少。在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要結(jié)合道路工程所在區(qū)域的地形地貌特點(diǎn)，保證道路連接更為平滑，防止道路路面在視覺上呈現(xiàn)不連續(xù)。如果道路縱斷面不夠連貫，一些大型車輛在上坡過(guò)程中很容易出現(xiàn)事故，特別是在下坡過(guò)程，如果剎車不及時(shí)，特別容易發(fā)生翻車事故。在道路設(shè)計(jì)之中，應(yīng)盡可能地減少連續(xù)上坡、連續(xù)下坡情況。如果受到地形條件影響，不得已出現(xiàn)連續(xù)下坡，需要設(shè)置一定的緊急避難場(chǎng)所，當(dāng)出現(xiàn)交通事故時(shí)，車輛可以在該路段進(jìn)行適當(dāng)緩沖。在緩沖區(qū)域，可以采取平滑入口，保持場(chǎng)地的平整度，尾端的坡度可以增加，讓車輛能夠更好地緩沖。

（3）平縱組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)。如果道路線形組合設(shè)計(jì)不合理，特別容易出現(xiàn)交通安全事故。例如，將陡坡設(shè)置在平直的路段上，一旦車輛行駛速度過(guò)快，再加上駕駛?cè)藛T的長(zhǎng)時(shí)間駕駛，很容易出現(xiàn)事故。因此，在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，要加強(qiáng)平縱組合設(shè)計(jì)，盡量不設(shè)計(jì)急轉(zhuǎn)彎或陡坡。

2.2 道路平面交叉口設(shè)計(jì)的改善

對(duì)于平面交叉口而言，應(yīng)進(jìn)行必要的渠化設(shè)計(jì)，綜合考慮要設(shè)計(jì)的分隔島、導(dǎo)流島以及后期交通工程需要設(shè)計(jì)的標(biāo)志、標(biāo)線，為車輛行駛提供清晰的引導(dǎo)路線，給需要轉(zhuǎn)彎的車輛提供清晰的轉(zhuǎn)彎車道，尤其左轉(zhuǎn)彎車道更應(yīng)增加必要等候轉(zhuǎn)彎的附加車道，將平交口范圍內(nèi)的交織沖突點(diǎn)降到最低。另外，需要注意交叉口的可視性和視距，盡量減少交叉口的各種障礙物，減少視角盲區(qū)，同時(shí)設(shè)置足夠的警示標(biāo)志，提高車輛在平交口范圍內(nèi)行使的安全性。

2.3 橫斷面設(shè)計(jì)的改善

橫斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)出空間曲線的起伏性特點(diǎn)，合理對(duì)道路空間進(jìn)行分配，使得資源利用充分、合理，并且滿足交通需要。一般來(lái)說(shuō)，車行道的寬度與道路車道的數(shù)量有關(guān)，單車道路段一般為3.5～4m，雙向車道為7～8m，三車道路段則為11～12m。為提高機(jī)動(dòng)車道的有效利用率，還應(yīng)該考慮道路的綠化帶和中央分隔帶的設(shè)計(jì)，控制綠化帶和中央分隔帶的寬度。

2.4 交通安全設(shè)施的改善

經(jīng)過(guò)查閱資料分析，在道路上設(shè)置交通安全設(shè)施能夠有效避免交通安全事故的發(fā)生，有效起到預(yù)防交通安全事故。整體而言，在設(shè)置交通安全設(shè)施時(shí)，可以從以下方面著手：（1）科學(xué)計(jì)算道路護(hù)欄的高度和剛度，根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行設(shè)計(jì)，一旦車輛出現(xiàn)失控，確保道路護(hù)欄在車輛規(guī)定行駛速度范圍內(nèi)發(fā)揮防護(hù)作用，避免車輛沖出護(hù)欄，將損失降至最低。（2）清晰設(shè)置交通安全標(biāo)志內(nèi)容，確保駕駛?cè)藛T駛?cè)朐撀范螘r(shí)，可以清晰地看到該交通安全標(biāo)志，以便做出駕駛判斷。（3）在特殊路段以及交通安全事故易發(fā)路段，設(shè)置足夠的安全警示標(biāo)志。（4）干路和支路的交叉路口需要設(shè)置干路先行標(biāo)志和停車讓行標(biāo)志，在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合路段實(shí)際情況進(jìn)行。（5）對(duì)于隧道段，應(yīng)科學(xué)設(shè)計(jì)照明系統(tǒng)和緩行路段。因車輛駛?cè)牖蛘唏偝鏊淼赖臅r(shí)候，光線變化較大，容易影響駕駛?cè)藛T的視線。因此，要求設(shè)計(jì)的時(shí)候，盡可能確保隧道內(nèi)外的線形保持一致，并將減速標(biāo)志清晰地設(shè)置在隧道出入口位置，避免車輛突然駛?cè)牖蛘唏偝鏊淼罆r(shí)發(fā)生交通安全事故。

3 案例分析

3.1 工程概況

某交叉口位于兩條城市主干道的交匯位置，A路為東西走向，B路為南北走向，設(shè)計(jì)交叉口位置圖如圖1所示。該交叉口位置的地形較為平坦，地質(zhì)類型為粉質(zhì)黏土，土質(zhì)相對(duì)較軟，強(qiáng)度較低。

圖1 待設(shè)計(jì)交叉路口的路網(wǎng)位置圖

3.2 交叉口設(shè)計(jì)

從平面角度來(lái)看，A和B兩條道路均位于平曲線上，且南北向的B路遇到東西向的A路的平曲線半徑分別為300m和600m，偏角為25°。目前，A路西面的路段已經(jīng)完成了改造施工，與東路段的改造設(shè)計(jì)和南北向的B路一同進(jìn)行設(shè)計(jì)。在該道路交叉口設(shè)計(jì)中，既要和A路西段順接在一起，還需要滿足交叉口路脊線和路邊線標(biāo)高的需求。因此，設(shè)計(jì)中務(wù)必要嚴(yán)格把控交叉口標(biāo)高。

3.3 設(shè)計(jì)方案比選

在該道路交叉口設(shè)計(jì)工作中，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土柔性結(jié)構(gòu)。具體設(shè)計(jì)時(shí)運(yùn)用了設(shè)計(jì)等高線法，并最終確定了兩套不同的設(shè)計(jì)方案。

方案一：預(yù)設(shè)方案。將交叉口和A路的西段縱斷面順接。由于目前A路東段還沒有縱斷面，因此設(shè)計(jì)交叉口的時(shí)候，僅僅需要順接既有舊路面即可。

方案二：施工方案。將B路段的縱斷面予以局部調(diào)整，從而使A路段西段和新施工完畢的路面縱斷面進(jìn)行高程順接，同時(shí)將A路東段也和新施工的縱斷面順接起來(lái)。

對(duì)比上述兩種方案后可知，方案一是按照分水線型交叉口設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中，僅僅將北側(cè)道路縱坡指向道路交叉口，而東、南和西三個(gè)方向的道路縱坡是和道路交叉口背向設(shè)計(jì)的。同時(shí)，該設(shè)計(jì)方案通過(guò)等高線的緩慢過(guò)渡，較好地滿足了緩和、勻稱以及順直的設(shè)計(jì)要求，確保道路交叉口范圍內(nèi)的曲面可以平滑地進(jìn)行過(guò)渡。但是，因A路西段的縱坡是指向道路交叉口的，如果天氣狀況不佳，特別是陰雨天氣，北側(cè)和西側(cè)道路雨水則會(huì)匯集到交叉口位置，進(jìn)而會(huì)威脅道路交叉口的行車安全。方案二是將交叉口和A路西段高程進(jìn)行順接，同時(shí)順接A路東段和新施工的縱斷面。這種設(shè)計(jì)能夠?qū)⒌缆房v坡降低，且施工時(shí)設(shè)置雨水口于道路交叉口的南側(cè)、東側(cè)和西側(cè)，能夠有效緩解雨水聚集風(fēng)險(xiǎn)，確保交叉口的通行安全。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，道路設(shè)計(jì)事關(guān)重大，不僅影響到居民的日常出行，更關(guān)系到居民的出行安全。科學(xué)合理的道路設(shè)計(jì)，乃是道路交通安全的重要前提。因此，設(shè)計(jì)工作者必須注重道路設(shè)計(jì)中的每一個(gè)細(xì)節(jié)，不斷優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，從道路線形、道路平縱面和道路安全設(shè)施等角度出發(fā)，做好設(shè)計(jì)工作，確保道路設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，為居民的安全出行保駕護(hù)航。