全面建成小康社會(huì)背景下西藏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展路徑探析

摘要：本文在梳理西藏物流業(yè)發(fā)展歷史淵源與現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)單介紹了西藏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，針對(duì)西藏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題、自身優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)等展開系統(tǒng)分析，提出了在全面建成小康社會(huì)視域下，西藏現(xiàn)代物流業(yè)未來發(fā)展的目標(biāo)與方向。主張應(yīng)該不斷提高西藏物流行業(yè)的能力和水平，為西藏全面建成小康社會(huì)提供強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)支持。

關(guān)鍵詞：全面建成小康社會(huì);西藏;現(xiàn)代物流業(yè);發(fā)展路徑

中圖分類號(hào)：G812.45 ?文獻(xiàn)識(shí)別碼：A ?文章編號(hào)：2096-3157（2020）20-0022-04

“十三五”時(shí)期，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)、發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變調(diào)整關(guān)鍵時(shí)期，也是西藏全面建成小康社會(huì)的決戰(zhàn)時(shí)期。面對(duì)這種新形勢(shì)，作為西藏社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的朝陽性產(chǎn)業(yè)，西藏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展必須立足于西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)、邊疆穩(wěn)定的新形勢(shì)，適應(yīng)新變化，滿足新需求。本文在梳理西藏物流業(yè)發(fā)展歷史淵源與現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)上，簡(jiǎn)單介紹了西藏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，針對(duì)西藏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題、自身優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)等展開系統(tǒng)分析，提出了在全面建成小康社會(huì)視域下，西藏現(xiàn)代物流業(yè)未來發(fā)展的目標(biāo)與方向。主張應(yīng)該不斷提高西藏物流行業(yè)的能力和水平，為西藏全面建成小康社會(huì)提供強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)支持。

一、西藏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的歷史淵源與現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

西藏地處祖國西南邊陲，是我國與南亞、東南亞、中亞等國家與地區(qū)進(jìn)行政治、經(jīng)濟(jì)、文化交往的窗口與門戶，很早就與周邊各個(gè)國家與地區(qū)之間開展全面交往，其中物流往來就是這種交往的集中體現(xiàn)，由于這種交往的開展，西藏與周邊國家與地區(qū)形成了悠久的物流發(fā)展淵源，并一直延續(xù)至今。

1.西藏物流業(yè)發(fā)展的歷史淵源

由于利益的驅(qū)使，西藏自古以來就是各民族之間經(jīng)濟(jì)交往的主要目的之一，伴隨著西藏與周邊國家與地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交往，商品交換順勢(shì)而生，與商品交換相適應(yīng)，唐蕃古道、茶馬古道、麝香之路等西藏物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷發(fā)展、漸趨完備。

（1）唐蕃古道

公元7世紀(jì)初，隨著唐朝實(shí)力的不斷壯大，對(duì)西北邊疆加強(qiáng)管理的同時(shí)，和西南邊陲的吐蕃也建立了友好關(guān)系，成就了歷史上著名的“唐蕃會(huì)盟”[1]。之后唐蕃使臣相互來往多達(dá)142次，貿(mào)易往來更是頻繁，很快這條古道成為一條驛站相連，商賈云集，使臣仆仆的交通大道，開辟了兩個(gè)民族經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來的新篇章，見證了兩個(gè)民族之間的友好合作。

（2）茶馬古道

西南絲綢之路—陜康藏茶馬古道（蹚古道）：靈關(guān)道、五尺道、永昌道。唐山道，在今青海、西藏境內(nèi)，以翻越唐古拉山聞名，分為長(zhǎng)江源頭道和黃河源頭道。吐蕃絲綢之路（西安—咸陽—隴縣—天水—蘭州—鄯州—青海—西藏—尼泊爾—印度）[2]。絲綢、鐵器、邛竹杖、工藝品、漆器從成都出發(fā)，沿著西南深山密林中的通道，輸出到南亞、西亞、至歐洲，國外的琉璃、寶石、翡翠、珍珠等傳入國內(nèi)。

（3）麝香之路（玉石之路）

大勃律-繩橋-孽多城-坦駒嶺-護(hù)密，此道東入唐朝四鎮(zhèn)，西連吐火羅通道，南抵小勃律、大勃律，是吐蕃由南至北進(jìn)入西域的最佳路線。貞觀年間的玄奘、開元初年的慧超經(jīng)此道返回長(zhǎng)安[3]。西藏到西域的經(jīng)濟(jì)通道早在吐蕃王朝時(shí)期打通，這條大道上出現(xiàn)茶葉、馬匹、食鹽、香料、絲綢等物品之間的貿(mào)易往來，在《吐蕃簡(jiǎn)牘綜錄》第100條記載：“青稞七十五克，娟繒千匹，白銀九百兩，金子六百兩、酥油……”。

（4）古代西藏與周邊國家（地區(qū)）物流往來

公元670年，通過吐蕃—尼婆羅道，從唐朝經(jīng)吐蕃將紙和造紙術(shù)傳入尼婆羅和印度。關(guān)于此歷史事件的真實(shí)性，可以從金西藏、尼泊爾造紙所用的材料和方法得到佐證[4]?！鞍嗄岚汀痰凵娇凇蓖ǖ赖拈_放，為蕃泥聯(lián)姻的結(jié)果。貞觀年間，西行求法的玄照、道希、道方、道生、末底僧訶、玄會(huì)等從唐赴印求法經(jīng)此道，該道的北段，系今拉薩至青海，大大縮短了唐朝時(shí)期與南亞各個(gè)國家交往的距離。

2.西藏物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

在全面建成小康社會(huì)的戰(zhàn)略部署下，“興邊富民”政策、“十三五”發(fā)展規(guī)劃、“一帶一路”倡議等都為西藏發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。

（1）“十三五”發(fā)展規(guī)劃

2015年為“十二五”收官之年，“十三五”發(fā)展規(guī)劃開啟之年，根據(jù)規(guī)劃綱要，西藏自治區(qū)將建設(shè)成為面向南亞開放的重要通道及窗口。加速西藏牽手“南亞經(jīng)濟(jì)圈”，發(fā)揮邊境貿(mào)易、現(xiàn)代物流等相關(guān)領(lǐng)域的作用，帶動(dòng)西藏產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，全面建成有中國特色、西藏特點(diǎn)的小康社會(huì)。

（2）“一帶一路”建設(shè)

“一帶一路”建設(shè)將成為西藏“十三五”規(guī)劃目標(biāo)的重要支撐?！耙粠б宦贰敝卮蠼ㄔO(shè)的提出和有序推進(jìn)，勢(shì)必將實(shí)現(xiàn)西藏自治區(qū)交通、貿(mào)易、金融、能源和現(xiàn)代物流等領(lǐng)域產(chǎn)生重大突破，為促進(jìn)西藏社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，全面實(shí)現(xiàn)小康社會(huì)帶來了重要的歷史機(jī)遇。

（3）“興邊富民”行動(dòng)

西藏作為“興邊富民”相關(guān)政策支持之下地區(qū)之一，應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，建造大型物流集散中心，完善與物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)專業(yè)物流人才培養(yǎng)，發(fā)展邊境貿(mào)易，開拓國際物流市場(chǎng)，將西藏的朝陽性產(chǎn)業(yè)——現(xiàn)代物流業(yè)打造成帶動(dòng)西藏社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新生動(dòng)力。

對(duì)于西藏物流業(yè)發(fā)展歷史淵源對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)借鑒：首先，和平、共榮、互惠、互利的時(shí)代背景是物流行業(yè)發(fā)展大前提;其次，政府部門對(duì)于各個(gè)地區(qū)人民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的扶持是政治上保證;最后，各個(gè)民族之間相互交往、交流、交融的民族發(fā)展意識(shí)強(qiáng)烈推動(dòng)著時(shí)代的進(jìn)步。

二、西藏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

西藏物流通道與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”相對(duì)接，正南方向?yàn)椤?1世紀(jì)海上絲綢之路”，通過“南亞經(jīng)濟(jì)大通道”在南亞沿海地帶相交匯，是對(duì)國家對(duì)外開放總體戰(zhàn)略布局的豐富和完善。其優(yōu)越的地理?xiàng)l件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是國家對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往的重要窗口與門戶。經(jīng)過長(zhǎng)期的建設(shè)與發(fā)展，西藏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出以下幾個(gè)方面的主要特點(diǎn)。

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸完善

現(xiàn)代物流運(yùn)輸方式包括公路、鐵路、航空、海運(yùn)以及管道五種運(yùn)輸方式。截至2015年年底，西藏自治區(qū)公路里程為78348.305公里，2015年橋梁總計(jì)8188座（27229.082延米），開通隧道28坐（5971延米）?！笆濉币?guī)劃時(shí)期，西藏將建設(shè)川藏鐵路（雅安—林芝）、日喀則至吉隆鐵路，日喀則至亞東鐵路等，新建鐵路里程約2000公里，總投資1600億元。對(duì)于新藏、滇藏鐵路處于前期研究中。中尼公路為西藏現(xiàn)代物流走向國際化鋪平道路。青藏鐵路成功通車標(biāo)志著西藏現(xiàn)代立體化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化物流運(yùn)輸體系已經(jīng)形成，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)利益最大化提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。在現(xiàn)代物流運(yùn)輸成本計(jì)算下，鐵路運(yùn)輸成本僅是公路運(yùn)輸?shù)?/3。2014年青藏鐵路拉薩到日喀則段已經(jīng)建成以及拉薩到林芝段準(zhǔn)備施工，“Y”型分布的西藏鐵路網(wǎng)即將形成，使西藏地區(qū)成為通往印度洋、南亞的“關(guān)鍵”，也將為西藏地區(qū)全面建成小康社會(huì)奠定結(jié)實(shí)基礎(chǔ)。

2.物流總量呈現(xiàn)出迅猛增長(zhǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

1994年第三次西藏工作會(huì)議召開以來，西藏地區(qū)連續(xù)21年生產(chǎn)總值達(dá)到兩位數(shù)，增速年均超過12%。自“十二五”規(guī)劃實(shí)施以來，2010年～2014年，西藏自治區(qū)全區(qū)物流總量呈迅猛增長(zhǎng)趨勢(shì)：283.37萬噸、1004萬噸、1144萬噸、1328.07萬噸、2379.54萬噸。其中公路運(yùn)輸占四種運(yùn)輸方式之最，分別為：952萬噸、979萬噸、1042萬噸、1240萬噸、1871萬噸。

3.小型商品運(yùn)輸成為西藏商品貿(mào)易主力軍

西藏地區(qū)農(nóng)牧民經(jīng)濟(jì)水平呈跨越式急速上升，全區(qū)的商品零售總額也同步增長(zhǎng)，2015年，全年消費(fèi)品零售總額408.49億元，從而激發(fā)了商品貿(mào)易呈上升趨勢(shì)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。近年來，拉薩、林芝、日喀則、昌都等地區(qū)已經(jīng)成為西藏物流貿(mào)易重要戰(zhàn)略網(wǎng)點(diǎn)，最為成功的物流中心為那曲物流中心，已建成農(nóng)副產(chǎn)品、特色旅游紀(jì)念品、蟲草交易、建材、家具裝飾、花卉、電子、汽車展示以及服裝等專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)十幾家，輻射全區(qū)的沖賽康市場(chǎng)以1.5億元的年交易額成為西藏地區(qū)最大的小型商品批發(fā)市場(chǎng)。

4.多地物流交易模式發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變

2015年7月4日，國務(wù)院印發(fā)《國務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》讓互聯(lián)網(wǎng)充分的與傳統(tǒng)行業(yè)深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)?；ヂ?lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流行業(yè)相互融合，激生現(xiàn)代物流行業(yè)。在西藏地區(qū)電子商務(wù)交易額以30%的增長(zhǎng)速度，在新常態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式中成長(zhǎng)，網(wǎng)上購物成為當(dāng)代消費(fèi)方式亮點(diǎn)，快遞物流行業(yè)成為西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展新生力量。2015年“雙十一”期間，西藏地區(qū)天貓網(wǎng)上交易額高達(dá)0.97億元;蘇寧易購線上付款金額達(dá)到170多萬元，其中電器占160多萬元，去年銷售額40多萬元，增加了289.77%，2015年11月11日僅一天時(shí)間，銷售額與去年11月全月銷售額持平。西藏地區(qū)銷售出去的以“土特產(chǎn)”為主，“雙十一”當(dāng)天收到訂單18000多件，銷售額達(dá)到25萬元，其中以蟲草為主，購買者以京、滬、廣人居多。由此可見，網(wǎng)購已經(jīng)成為西藏地區(qū)居民消費(fèi)不可或缺的消費(fèi)方式，受到互聯(lián)網(wǎng)的影響，傳統(tǒng)物流行業(yè)模式發(fā)生轉(zhuǎn)變。

三、西藏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題

西藏物流發(fā)展歷史悠久，對(duì)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到了非常重要的作用，但由于各種原因，西藏物流發(fā)展也存在著諸多問題，這些問題主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)主要方面。

1.基礎(chǔ)設(shè)施有所發(fā)展，但養(yǎng)護(hù)水平不高

2015年為“十二五”規(guī)劃收官之年，“十三五”規(guī)劃開啟之年，國家對(duì)于西藏基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行全面投資建設(shè)，“十二五”期間，西藏完成各項(xiàng)項(xiàng)目70余件，建造公路292.396公里，投資總額24.11億人民幣，“十三五”期間計(jì)劃建造川藏鐵路、日喀則至亞東鐵路干線。由于西藏氣候環(huán)境惡劣，幅員遼闊，人煙稀少，基礎(chǔ)設(shè)施受到自然環(huán)境侵害的可能性更大，加之西藏自治區(qū)專業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施專業(yè)養(yǎng)護(hù)人員稀缺，致使西藏地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)近兩年有所發(fā)展，但依舊是制約西藏現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性因素。

2.西藏物流企業(yè)專業(yè)化管理模式水平低下

西藏自治區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化服務(wù)程度偏低，企業(yè)管理模式依舊停留在傳統(tǒng)行業(yè)管理模式，各個(gè)業(yè)務(wù)流程初級(jí)化、簡(jiǎn)單化程度明顯，嚴(yán)重影響了西藏現(xiàn)代物流市場(chǎng)的發(fā)展。另外，西藏自治區(qū)成立以來，有關(guān)于西藏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展正式文件規(guī)劃尚未出臺(tái)，更未能上升到法律層面，缺乏與時(shí)俱進(jìn)物流意識(shí)，現(xiàn)代物流企業(yè)因其低下的管理水平導(dǎo)致物流信息安全存在隱患。綜上，西藏地區(qū)想要在全面建成小康社會(huì)的大背景下異軍突起，還需要做出長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃。

3.物流市場(chǎng)體系缺乏規(guī)范性引導(dǎo)

由于物流市場(chǎng)發(fā)展自身的局限性，需要政府發(fā)揮主觀能動(dòng)性，做出宏觀性調(diào)控。西藏物流市場(chǎng)至今仍然沒有按照規(guī)定劃分區(qū)域、行業(yè)，各地商委、經(jīng)貿(mào)委員會(huì)、交通局、鐵路局及經(jīng)貿(mào)局各自承擔(dān)物流管理方面職能，各個(gè)部門之間職能相互重復(fù)，造成了物流供應(yīng)鏈不能合理對(duì)接，管理秩序混亂，沒有合理、競(jìng)爭(zhēng)、統(tǒng)一的市場(chǎng)管理體系，嚴(yán)重影響了西藏地區(qū)物流事業(yè)的發(fā)展，沒有達(dá)到預(yù)想的市場(chǎng)收益。

4.“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)水平落后，物流信息不能快速傳遞

21世紀(jì)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)新紀(jì)元，在信息全球化高速發(fā)展的同時(shí)，也伴隨在著信息安全的隱患。西藏自治區(qū)物流企業(yè)規(guī)模和實(shí)力比較小，網(wǎng)絡(luò)普及程度還處于初始化階段，信息技術(shù)水平比較低，物流企業(yè)內(nèi)部信息管理和技術(shù)水平手段滯后。另一方面，各個(gè)物流站點(diǎn)之間缺乏密切的合作，不能很好的實(shí)現(xiàn)物流信息與資源共享。GPS、GIS、RFID、基站定位技術(shù)、物資采購管理和企業(yè)資源管理軟件應(yīng)用水平落后，信息后臺(tái)安全沒有完善的保護(hù)機(jī)制，缺乏統(tǒng)一的信息交流平臺(tái)，在以XML、EDI技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)之上的物流信息系統(tǒng)還沒有得到廣泛的普及。

5.區(qū)內(nèi)專業(yè)化物流人才缺乏，專業(yè)水平較低

西藏地區(qū)內(nèi)部對(duì)專業(yè)化人才培養(yǎng)機(jī)制尚缺乏合理安排，人才質(zhì)量和數(shù)量開發(fā)結(jié)構(gòu)不合理，物流人才培養(yǎng)市場(chǎng)內(nèi)部秩序混亂無序。區(qū)內(nèi)幾所高校開設(shè)與物流相關(guān)的物流工程和物流管理課程不完善。因此西藏自治區(qū)內(nèi)部所需要的物流人才輸送通過引進(jìn)區(qū)外人才和企業(yè)自己培養(yǎng)兩個(gè)渠道：一方面，從區(qū)外引進(jìn)物流人才因?yàn)橥獠凯h(huán)境的局限性，高水平物流人才對(duì)于服務(wù)西藏意愿不強(qiáng)烈;另外一方面，企業(yè)自己培養(yǎng)物流人才由于西藏地區(qū)教育水平落后，環(huán)境相對(duì)封閉，培養(yǎng)的人才普遍素質(zhì)偏低，學(xué)歷不高，建設(shè)服務(wù)性物流企業(yè)觀念淡漠，很大程度上不能夠滿足先進(jìn)西藏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平，制約了西藏物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

四、全面建成小康視域下西藏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要建議

西藏處于我國面向南亞、中亞的門戶，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)條件。歷史上唐蕃古道、茶馬古道、西南絲綢之路、玉石之路以及通往天竺的通道，西藏都發(fā)揮著不可替代的作用，現(xiàn)如今，在全面建成小康社會(huì)大背景下，中央通過“興邊富民”政策、“一帶一路”建設(shè)、制定“十三五”規(guī)劃等相關(guān)政策促進(jìn)發(fā)展西藏社會(huì)經(jīng)濟(jì)。在歷史地位基礎(chǔ)之上，西藏當(dāng)代的戰(zhàn)略地位越發(fā)突出，西藏在全面建成小康社會(huì)的全國性大背景下走出有中國特色，西藏特點(diǎn)的發(fā)展路子，讓現(xiàn)代物流這一朝陽性產(chǎn)業(yè)成為促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的排頭兵。

1.重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與養(yǎng)護(hù)

把握時(shí)代機(jī)遇，完善西藏基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為西藏物流業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，為全面建成小康社會(huì)體提供交通保障。西藏地區(qū)今天的戰(zhàn)略地位顯而易見，在全面建成小康社會(huì)大背景下，國家制定“十三五”規(guī)劃對(duì)于西藏地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)扶持力度進(jìn)一步加大，但對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)一步重視，西藏自治區(qū)采取“路政管理、服務(wù)能力、應(yīng)急維穩(wěn)、救援服務(wù)”四位一體功能，爭(zhēng)取到2020年西藏全面建成小康社會(huì)實(shí)現(xiàn)之年，路網(wǎng)管理能力、公路通行能力、應(yīng)急保障能力有大幅度提升，升級(jí)西藏路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)機(jī)制，路政管理水平，躋身西部地區(qū)中等水平。而物流業(yè)的發(fā)展離不開基礎(chǔ)交通，大力推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，形成以公路為主體，鐵路、航空、水路、管道運(yùn)輸為輔助的聯(lián)合交通運(yùn)輸方式。根據(jù)不同實(shí)際情況，合理的分配和安排交通運(yùn)輸資源，最終實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，為西藏地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出貢獻(xiàn)，為同全國一起全面建成小康社會(huì)的戰(zhàn)略部署做出基礎(chǔ)保障。

2.完善政策保障機(jī)制，創(chuàng)新物流管理模式

物流模式的創(chuàng)新很大程度上改善西藏地區(qū)物流業(yè)發(fā)展腳步，政府出臺(tái)有關(guān)西藏區(qū)內(nèi)物流發(fā)展的專項(xiàng)政策，努力加大財(cái)政、稅收、金融等政策扶持力度，推行產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃，鼓勵(lì)西藏物流與國家甚至國際物流完美對(duì)接。在區(qū)內(nèi)建設(shè)物流示范基地，利用科學(xué)技術(shù)帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建設(shè)企業(yè)為主，市場(chǎng)為導(dǎo)向的物流體系，打造有時(shí)代特色的新一代物流企業(yè)。加快互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展是西藏地區(qū)物流前進(jìn)的保障之一，改善物流業(yè)不能及時(shí)、準(zhǔn)確獲得物流信息的弊端。利用信息技術(shù)整合物流數(shù)據(jù)，通過完整的信息平臺(tái)為西藏物流業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支持。

3.加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)西藏物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展

為了讓西藏現(xiàn)代物流業(yè)在全面建成小康社會(huì)的前提下更好為西藏社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新鮮血液，就必須實(shí)現(xiàn)西藏現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。在西藏地區(qū)建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型現(xiàn)代物流市場(chǎng)新體系，以最小代價(jià)獲得利益最大化。做好公路網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的綠化和快遞中產(chǎn)生的各類垃圾處理工作，貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、配送中心，做出合理統(tǒng)籌規(guī)劃，對(duì)于運(yùn)輸、包裝、派送等過程做到節(jié)約、節(jié)省。綜上，為了西藏的藍(lán)天白云、青山綠水我們必須實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，減少對(duì)環(huán)境、生態(tài)的破壞。

4.開展邊境貿(mào)易，發(fā)展國際物流

響應(yīng)國家“興邊富民”號(hào)召，發(fā)展西藏邊境貿(mào)易，將西藏現(xiàn)代物流業(yè)從地區(qū)視點(diǎn)上升到國際物流視野;“一帶一路”倡議實(shí)施給西藏現(xiàn)代物流業(yè)國際化提供了發(fā)展平臺(tái)。強(qiáng)化樟木、吉隆、普蘭、日屋、亞東等通商口岸邊境貿(mào)易市場(chǎng)體系管理，規(guī)范貨物運(yùn)輸渠道，加強(qiáng)與西南地區(qū)周邊國家物流交往，充分發(fā)揮西藏在我國西南邊陲的優(yōu)勢(shì)地位，搭好“一帶一路”建設(shè)順風(fēng)車，開通南亞、中亞甚至遠(yuǎn)東的國際物流大通道。降低運(yùn)輸成本，發(fā)展國際物流，為西藏全面建成小康社會(huì)交一份滿意答卷。在開放和開發(fā)物流市場(chǎng)的過程中，注重物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量，突出西藏地區(qū)特色，培育市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)西藏農(nóng)牧民增收。政府出臺(tái)邊境貿(mào)易政策，最大限度援助西藏物流事業(yè)的發(fā)展，在全面建成小康社會(huì)的政策支持下，開展國際物流，將西藏商品推向區(qū)外、南亞甚至整個(gè)世界。

5.發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”，助力現(xiàn)代物流行業(yè)

2015年3月5日，第十二屆全國人民代表大會(huì)第三次會(huì)議上國務(wù)院總理李克強(qiáng)提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃。經(jīng)濟(jì)信息化是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的重要條件，利用互聯(lián)網(wǎng)將人與人、人與物、物與物相互銜接。物聯(lián)網(wǎng)是西藏發(fā)展現(xiàn)代物流的一個(gè)很好的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息、通信之間的交換，物流信息能夠通過智能感知、識(shí)別技術(shù)與普適計(jì)算等通信技術(shù)廣泛應(yīng)用于物流行業(yè)。與此同時(shí)，政府必須加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)信息安全的監(jiān)管，引進(jìn)先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，培養(yǎng)專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)人才保障物流信息安全。將傳統(tǒng)物流行業(yè)與現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)相結(jié)合，助力西藏現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展，為西藏社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、全面建成小康社會(huì)注入新的活力。

6.發(fā)揚(yáng)“老西藏精神”，培養(yǎng)專業(yè)物流人才

西藏現(xiàn)代物流業(yè)既是服務(wù)型產(chǎn)業(yè)，又是朝陽性產(chǎn)業(yè)，發(fā)展市場(chǎng)潛力巨大。培養(yǎng)專業(yè)型物流人才，自治區(qū)外各個(gè)高校積極開設(shè)與物流相關(guān)專業(yè)課程，培養(yǎng)高校畢業(yè)生“老西藏”精神，扎根邊疆，建設(shè)西藏;同時(shí)區(qū)內(nèi)大學(xué)也應(yīng)該注重物流人才培養(yǎng)，發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)高素質(zhì)少數(shù)民族物流人才，做到“造血”與“輸血”并舉。

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作者簡(jiǎn)介：

李艷永，拉薩師范高等專科學(xué)校講師。