標(biāo)準(zhǔn)修改、更正、勘誤信息

GB/ T 38775.3—2020《電動(dòng)汽車無(wú)線充電系統(tǒng) 第3部分：特殊要求》

更正啟事

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社出版的GB/T 38775.3—2020前言中起草單位和起草人有增加，特此更正。

起草單位增加（位置為第19位起草單位）：廈門(mén)新頁(yè)科技有限公司。

主要起草人增加（位置為第19位起草人）：林桂江。

GB/ T 38752—2020《難燃細(xì)木工板》

更正啟事

GB/T 38752—2020 《難燃細(xì)木工板》于2020年4月28日發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)中5.3.1.5條有一處錯(cuò)誤，“時(shí)間”改為“試件”，具體如下：

修改前：

5.3.1.5 ……，時(shí)間若從表板膠層破壞且未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，……。

修改后：

5.3.1.5 ……，試件若從表板膠層破壞且未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，……。

GB/ T 37425—2019《包裝 非危險(xiǎn)貨物用柔性中型散裝容器》

更正啟事

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社出版的標(biāo)準(zhǔn)GB/T 37425—2019《包裝 非危險(xiǎn)貨物用柔性中型散裝容器》的實(shí)施日期有誤，特此更正。

修改前：

“2019-05-01發(fā)布”;

修改后：

“2019-05-10發(fā)布”。

GB/ T 16671—2018《產(chǎn)品幾何技術(shù)規(guī)范（GPS）? 幾何公差 最大實(shí)體要求（MMR）、最小實(shí)體要求（LMR）和可逆要求（RPR）》更正啟事

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社出版的GB/T 16671—2018《產(chǎn)品幾何技術(shù)規(guī)范（GPS）? 幾何公差 最大實(shí)體要求（MMR）、最小實(shí)體要求（LMR）和可逆要求（RPR）》（于2018年9月17日發(fā)布），圖A.2 d）圖樣標(biāo)注中的“ φ0.1○”有誤，特此更正。

GB/ T 38374—2019《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系》更正啟事

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社出版的GB/T 38374—2019（2019年12月31日發(fā)布）中正文有以下錯(cuò)誤，特此更正。具體修改如下：

1. 公式（A.7）中“Ds”改為“B5s”。

修改前：

修改后：

2. A.1.11注，“核心區(qū)站點(diǎn)覆蓋率”“中心區(qū)站點(diǎn)覆蓋率”分別改為“核心區(qū)站點(diǎn)密度”“中心區(qū)站點(diǎn)密度”。

修改前：

注：……，按照線網(wǎng)計(jì)算“核心區(qū)站點(diǎn)覆蓋率”“中心區(qū)站點(diǎn)覆蓋率”等指標(biāo)。

修改后：

注：……，按照線網(wǎng)計(jì)算“核心區(qū)站點(diǎn)密度”“中心區(qū)站點(diǎn)密度”等指標(biāo)。

3. 公式（A.14）的Qi單位“萬(wàn)元”改為“元”。

修改前：

Qi ——……，單位為萬(wàn)元。

修改后：

Qi ——……，單位為元。

4. 公式（A.24）中P4 l的解釋“換乘站”改為“線路”。

修改前：

P4 l ——換乘站換乘量;

修改后：

P4 l ——線路換乘量;

5. A.2.8，“最大載客率”的定義增加“也稱”;公式（A.41）P9m的解釋“斷面滿載率”改為“最大載客率”;Qdm的解釋增加“最大”。

修改前：

最大載客率

定義：……，列車最大擁擠度。

……

式中：

P9m ——斷面滿載率;

Qdm ——斷面客流量，……

修改后：

最大載客率

定義：……，也稱列車最大擁擠度。

……

式中：

P9m ——最大載客率;

Qdm ——最大斷面客流量，……

6. 公式（A.42）中Sp單位“米（m）”改為“平方米（m2）” 。

修改前：

Sp ——……，單位為米（m）。

修改后：

Sp ——……，單位為平方米（m2）。

7. 公式（A.57）中Qdh的解釋“高峰小時(shí)”改為“分時(shí)段”。

修改前：

Qdh ——高峰小時(shí)最大斷面客流量，……

修改后：

Qdh ——分時(shí)段最大斷面客流量，……

8. 公式（A.60）中O1n的解釋“線路”改為“線網(wǎng)”。

修改前：

O1n ——線路日均配屬列車數(shù)。

修改后：

O1n ——線網(wǎng)日均配屬列車數(shù)。

9. A.3.11注“車日”改為“列日”。

修改前：

注1：…，均計(jì)算1個(gè)上線車日。

注2：…，只計(jì)算1個(gè)上線車日。

…

注4：…，不計(jì)算上線車日。

修改后：

注1：…，均計(jì)算1個(gè)上線列日。

注2：…，只計(jì)算1個(gè)上線列日。

…

注4：…，不計(jì)算上線列日。

10. 公式（A.80）去掉“×100%”。

修改前：

修改后：

11. 公式（A.83）中O12l的解釋“斷面”改為“線路”。

修改前：

O12l ——斷面運(yùn)力;

修改后：

O12l ——線路運(yùn)力;

12. 公式（A.94）中O18n 的解釋“線路”改為“線網(wǎng)”。

修改前：

O18n ——線路車公里利用率。

修改后：

O18n ——線網(wǎng)車公里利用率。

13. A.3.29注2刪除3個(gè)“大于”。

修改前：

注2：地鐵、輕軌、單軌、磁浮、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)晚點(diǎn)列車統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為大于2 min;市域快速軌道交通系統(tǒng)晚點(diǎn)列車統(tǒng) 計(jì)標(biāo) 準(zhǔn)為大于3 min;非獨(dú)立路權(quán)有軌電車的晚點(diǎn)列車統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為大于5 min。

修改后：

注2：地鐵、輕軌、單軌、磁浮、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)晚點(diǎn)列車統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為2 min;市域快速軌道交通系統(tǒng)晚點(diǎn)列車統(tǒng)計(jì)標(biāo) 準(zhǔn)為3 min;非獨(dú)立路權(quán)有軌電車的晚點(diǎn)列車統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為5 min。

14. 公式（A.110）中“Q28l”改為“O28l”。

修改前：

修改后：

15. 公式（A.111）中“Q28n”改為“O28n”。

修改前：

修改后：

16. 公式（A.126）中Sig的解釋“傷亡”改為“人”。

修改前：

Sig ——工傷傷亡數(shù)，……

修改后：

Sig ——工傷人數(shù)，……

17. 公式（A.129）中“C2l”改為“C2n”。

修改前：

C2l ——線網(wǎng)列車正點(diǎn)率;

修改后：

C2n ——線網(wǎng)列車正點(diǎn)率;

18. 公式（A.131）中C4l的解釋“旅行速度”改為“限流線路比”。

修改前：

C4l ——旅行速度;

勘正后：

C4l ——限流線路比;

19. A.7.1，“人公里完全成本”的單位“萬(wàn)元每車公里”改為“元每人公里”，“人次完全成本”的定義刪除“運(yùn)營(yíng)”。

修改前：

人公里完全成本

…

單位：萬(wàn)元每車公里。

…

人次完全成本

定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，運(yùn)營(yíng)完全成本與進(jìn)站量的比值，……

修改后：

人公里完全成本

…

單位：元每人公里。

…

人次完全成本

定義：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，完全成本與進(jìn)站量的比值，……

20. 公式（A.170）中符號(hào)F下角“y”改為“w”，F(xiàn)12的解釋增加“全”，刪除Fy的解釋。

修改前：

式中：

F12——收入成本比;

Fs? ?——非票款商業(yè)收入;

Fy? ?——完全成本。

修改后：

式中：

F12——收入全成本比;

Fs? ——非票款商業(yè)收入。

GB/ T 3098.2—2015《緊固件機(jī)械性能 螺母》更正啟事

GB/T 3098.2—2015《緊固件機(jī)械性能 螺母》標(biāo)準(zhǔn)中存在6處錯(cuò)誤，特此更正說(shuō)明，具體如下：

（1）表3中：

修改前：

修改后，將化學(xué)成分極限P項(xiàng)下的數(shù)據(jù)“0.60”改為“0.060”：

（2）表7中：

修改前：

修改后，將其中數(shù)據(jù)“336”改為“36”：