行走山水間

彭博

因為懂得

和大眾一樣，豪華品牌中，對于中國市場和消費者需求了解，奧迪說第二，沒人敢說第一。從最早改革開放起的“官車”形象，到全面國產(chǎn)化后緊隨潮流推向家庭消費者。奧迪永遠能迎合中國人的需要，尤其是內(nèi)部舒適寬敞的空間。

簡短的試駕說明會結(jié)束，整個人在懵懂狀態(tài)下就已經(jīng)坐進了奧迪Q5L的座艙，熟悉的奧迪又來了。在所有引入國內(nèi)的豪華品牌中，奧迪應該是最早推出加長版的，先從A4開始便推出了A4L，隨后相繼而來的A6L、A8L為奧迪圈定了一批鐵粉。而這個時候華晨寶馬的“Li”才開始發(fā)力，明顯有點晚。而自2018款以來由Q5進化為Q5L，更是表明奧迪在SUV車型上全面拓寬空間的決心。

我選中的是20侶款45 TFSI尊享風雅型，在2018款全系奧迪Q5L屬于次頂配。然而空間上與頂配無異?；谛碌腗LB evo平臺打造，整車軸距進一步加長，其實在肉眼中變化不大，但是坐在車內(nèi)就會感到車身很長了，甚至有點旅行車的“瓦罐”感。如果單從數(shù)據(jù)來看，4765mm*1893mm*1659mm的三圍，應該是同級別車型中最優(yōu)的了，而軸距延伸至2908mm，比上一代車型軸距增長101mm，按照官方的說法是樹立細分市場新標桿，在從桂林向陽朔的駕駛過程中，并沒有因這多加的10幾厘米而不便，反而在后排的兩位女性同行老師對于空間都贊不絕口。

其實2018款奧迪Q5L主要比海外版奧迪Q5增加了后排頭部和膝部空間。在后排膝部空間方面體現(xiàn)得尤其明顯，在保證前排司機正常乘坐下，以我180cm的身高坐在駕駛位，在后排兩位女老師還可以蹺二郎腿，唯一有點奇怪的是由于雙離合四驅(qū)的配置讓后排地板中部高高的凸起，有點轎車的感覺，對于后排中間的乘客不太友好。

簡約不簡單

內(nèi)艙空間方面，對Q5L基本都是統(tǒng)一的好評，而對于內(nèi)飾而言，則免不了有些異議。畢竟整體市場風潮更傾向于輕奢風格的前提下，奧迪Q5L在內(nèi)飾設(shè)計過于簡約了。

其實從2018年開始，奧迪所有上新的產(chǎn)品，統(tǒng)一風格就是去鍵盤化，物理按鍵被大規(guī)模的集成在中控的觸摸板上，很多人都認為物理按鍵的觸摸質(zhì)感和操作感觸，是屏幕永遠無法代替的。所以奧迪從A8L開始，就在觸摸板設(shè)置了一個類似鍵盤操作的震動反饋。讓你仍然有使用物理鍵盤的錯覺。

自這一款Q5L開始搭載的奧迪著名模擬駕駛艙，也得到我們整車人的好評，全液晶儀表盤不論實用性和炫酷性都無可挑剔，中控屏也非常棒，屏幕顯示效果非常細膩流暢，這應該歸功于奧迪和NVIDIA共同開發(fā)的顯卡。集成在空調(diào)旋鈕上的IED顯示器是奧迪的專屬，直觀且易用?；镜谝淮紊鲜志秃芸焓煜ち耍@一點要遠比雷克薩斯好得多。

在其他科技配置方面，相比前款，全新的奧迪Q5L也進化了不少，比如說抬頭顯示設(shè)置，在去程已經(jīng)習慣抬顯的同行老師，回程時候已經(jīng)開始有點不太習慣看儀表盤了。另外在主動安全防護配置上，2018款Q5L也保留了一貫的奧迪水準，比如盲區(qū)監(jiān)測，不論是在高速行駛還是低速行駛，前后所有四個方向出現(xiàn)的移動物體，都會有蜂鳴聲警示，極大限度地避免了安全隱患。反倒對于倒車預警，我個人認為太敏感了，在中途服務區(qū)休息時的倒車過程中，基本用不了油門，一米外的障礙就會來個急剎，對于一定駕齡的老司機來說稍顯多余。

以夢為馬

從奧迪全球戰(zhàn)略規(guī)劃調(diào)整以來，對于操控和動力性能的重視就與日俱增。很多產(chǎn)品已經(jīng)超越了操控著稱的寶馬。作為一輛SUV，特別是一線豪華品牌的主力SUV。不論是車燈、造型、空間配置，都只能說是錦上添花。就像一副好馬鞍只能配在千里馬上一樣。動力操控就是決定奧迪Q5L是否是一匹千里馬的所有因素。

這次試駕路線是貫穿桂林市區(qū)和陽朔遇龍河畔，穿梭山水之間，透過四周車窗欣賞窗外美景，倒也愜意。唯一有些遺憾的是，路段太過平淡，對于全系使用的都搭載著名的第三代EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動機和quattro四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪Q5L絲毫沒有任何挑戰(zhàn)。新奧迪Q5L的發(fā)動機分為高功和低功兩個版本。我們試駕的尊享時尚型屬于高功率版本，最大功率252馬力（185千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩370N.m/1600-4500rpm。采用7速雙離合變速器相對于之前的版本增加了離心擺的雙質(zhì)量飛輪，可支持更低發(fā)動機轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。

我們?nèi)囈恢抡J為，單從動力方面的表現(xiàn)來看，奧迪05L是絕對配得上它的身份的。即便不用運動模式，一腳地板油下去，加速時推背感瞬間而來。與之相匹配的傳動方面，雙離合變速箱在低速時會甚至會出現(xiàn)短暫的跟不上。quattro Ultra四驅(qū)系統(tǒng)，在之前的奧迪產(chǎn)品上就已經(jīng)經(jīng)歷了考驗，采用雙循環(huán)系統(tǒng)和混合噴射系統(tǒng)，帶來更強勁的加速推背感的同時，油耗卻進一步降低。

01.內(nèi)飾上Q5L略顯不足

02.超級大天窗十分搶眼

03.這一代呈像清晰了很多

04.大名鼎鼎的虛擬座艙

而在為數(shù)不多的表現(xiàn)機會中，quattro仍然搶眼。最顯著的表現(xiàn)在山路的急速轉(zhuǎn)彎上，即便是60km/h以上的時速通過“S”路時也會在入彎前進行及時糾正，在回到直路的“并線”過程中，整車也沒有出現(xiàn)明顯的側(cè)傾、整體轉(zhuǎn)向性不錯，不會有過多的虛位，而且轉(zhuǎn)向時非常輕便。而奧迪Q5L的底盤和輪胎算是為這套四驅(qū)系統(tǒng)如虎添翼了。

短短70多公里的路程，絲毫沒有任何感覺就已經(jīng)到達了目的地陽朔悅榕莊。

“燈廠”驕傲

直到到達陽朔悅榕莊，我們才有機會好好欣賞奧迪Q5L的外觀，第一眼當然離不開它的前臉。被調(diào)侃為買燈送車的奧迪，對其車燈的設(shè)置一向是驕傲的。從產(chǎn)品力的事實上闡述，也是如此。著名的段子就有：汽車界有兩種車燈——奧迪車燈和其他車燈。

事實上，作為SUV市場主力的Q5L，也繼承了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。Q5L車燈將造型的流暢性和功能的完整性完美結(jié)合，達到了既時尚又實用的效果。也為Q5L帶來了極高的辨識度。在悅榕莊中式風格環(huán)繞的庭院之中，行車燈閃亮的Q5L相當搶眼。正臉看兩側(cè)矩陣LED燈組讓六邊形的大嘴進氣格柵更加霸氣。當車輛行駛后，同級獨有擦拭式動態(tài)LED轉(zhuǎn)向燈，特殊的緞面處理竟然打造出了雕塑般的“冰塊式”外觀。據(jù)說這套矩陣式LED大燈夜間射程可達300米的，明亮而均勻的遠光由每側(cè)16個獨立LED發(fā)出。并根據(jù)情況單獨點亮或熄滅它們，還能分64個亮度級別調(diào)暗燈光。

和其他奧迪車型一樣，這一代Q5L車身線條增加了更多的棱角，相比之前奧迪給人印象中的的圓潤造型，顯得更加犀利。特別當你留意車身輪廓線的時候，會發(fā)現(xiàn)大量的圓弧線，可是當所有的圓弧組成在一起則是剛直的車身。另外飽滿而富有張力機艙蓋的兩端線條與車身腰線也被現(xiàn)場的奧迪工程師多次提及，配合的朗潤流暢，雄渾剛勁。整個側(cè)身線條由機蓋、車門、后側(cè)圍、尾門組成，要讓這幾條線條呈現(xiàn)出整體流暢一體的效果，對車身精度的要求明顯加重，這種以圓帶直的處理，不僅讓人想到著名數(shù)學家高斯通過尺規(guī)操縱完成正17邊形圓弧化的操作。不得不佩服奧迪設(shè)計師的功力了。

打造“新奧迪”、塑造“新豪華”、吸納“新精英”、深化“新體驗”，已經(jīng)是現(xiàn)在一汽-大眾奧迪實現(xiàn)品牌升級的核心戰(zhàn)略了。作為高檔中型SUV全新奧迪Q5L毫無疑問已經(jīng)成為了這一核心戰(zhàn)略下的成功衍生，在明年年終將迎來小改款的奧迪Q5L，必將繼續(xù)成為“大燈廠”的驕傲。