一直被低估　吉利幾何A 2019款高續(xù)航冪方版

博爺

雙刃劍效果

正如導(dǎo)語(yǔ)所說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)當(dāng)紅炸子雞吉利汽車推出的首款高端純電產(chǎn)品。從上市之初就開(kāi)始吹風(fēng)，直至發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)打出“東半球最好的電動(dòng)車”稱號(hào)，與電動(dòng)車招牌特斯拉的叫板之勢(shì)呼之欲出。按照往常的慣例，吉利、特斯拉、純電，但凡這三個(gè)標(biāo)簽和哪個(gè)沾邊都會(huì)成為一片口水的汪洋。然是或許是負(fù)負(fù)得正，對(duì)于幾何A的坊間聲音并不多，考慮到前期企宣，更是覺(jué)得熱度少得可憐。那么幾何A是不是不值得關(guān)注呢？事實(shí)并不是如此。

在我提車時(shí)候，真正見(jiàn)到現(xiàn)車，就多少有點(diǎn)明白幾何被低調(diào)的緣由了。首先不得不說(shuō)幾何的細(xì)節(jié)做得真心不錯(cuò)，在我上兩周剛試駕特斯拉model 3之后，甚至可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，很多做工要優(yōu)于特斯拉。特別很多設(shè)計(jì)語(yǔ)言的運(yùn)用都能看到工程師對(duì)幾何A的用心，比如吉利首次采用的銀色徽標(biāo)，據(jù)說(shuō)是和繽越運(yùn)動(dòng)版的黑色徽標(biāo)，一同推出的，黑色徽標(biāo)對(duì)應(yīng)運(yùn)動(dòng)車型，而銀色徽標(biāo)對(duì)應(yīng)吉利旗下高端新能源車。同樣的左側(cè)翼子板上有一個(gè)Intelistar的藍(lán)色徽標(biāo)，也是只在吉利旗下的高端車型上出現(xiàn)。

另外前臉采用封閉式設(shè)計(jì)，造型有些向特斯拉Model 3致敬的意思，右前、左后同樣各有一個(gè)充電口，分別為直流快充和交流慢充，不同的是下方依然保留了可主動(dòng)開(kāi)閉的進(jìn)氣格柵。而隱藏式拉手的設(shè)計(jì)感更強(qiáng)，造型與原理和同為隱藏式扶手的特斯拉、Marvel X都不太相同，相比特斯拉，手感會(huì)穩(wěn)妥許多。在保險(xiǎn)杠兩側(cè)的位置，幾何沒(méi)有采用國(guó)際主流跑車才會(huì)采用挖空導(dǎo)流設(shè)置，而是創(chuàng)造性地采用了水波紋設(shè)計(jì)，據(jù)說(shuō)減輕風(fēng)阻的效果比挖空的導(dǎo)流槽效果更好，官方風(fēng)阻系數(shù)0.2375cd，直逼Model 3。

按理說(shuō)，這么多細(xì)節(jié)都做得這么棒，為什么我在看到外觀實(shí)體車會(huì)明白幾何A“低調(diào)”呢？因?yàn)榍澳樤煨?、大燈、輪轂形狀、?cè)面腰線和尾部線條，單獨(dú)或者兩兩組合都很漂亮，但是整體來(lái)看，卻總是欠缺些協(xié)調(diào)感，甚至?xí)行┑酆纄v的影子。這樣一來(lái)整體印象就會(huì)拉低幾何A的話題性。

而另一方面，出身于吉利的產(chǎn)品，天然都有話題引流性，而不幸的是幾何A夾在星越、博越PRO、嘉際等幾款流量擔(dān)當(dāng)夾縫中面世，自然關(guān)注度被分流了很多。對(duì)此，只能用遺憾來(lái)形容，特別是我在用5天時(shí)間深度試駕之后，越來(lái)越覺(jué)得幾何A不應(yīng)被如此低估。

01.內(nèi)飾氛圍科技感爆棚

02.后排空間中規(guī)中矩

03.隱藏式車內(nèi)燈

04.雙B柱都有隱藏氣囊

05.包羅萬(wàn)有的中控屏

06.直流充電口

最激進(jìn)的外殼

在上文說(shuō)到幾何A的外觀，特點(diǎn)就是細(xì)節(jié)處吸睛，大體平淡。但是你不得不承認(rèn)整體設(shè)計(jì)語(yǔ)言的激進(jìn)。而打開(kāi)車門后，這種激進(jìn)的處理尤為明顯。

首先是儀表盤，取消了傳統(tǒng)的機(jī)械儀表盤，用一塊非常簡(jiǎn)潔小巧電子液晶屏為儀表盤，配合W-HUD抬頭顯示，完全取代了傳統(tǒng)的儀表時(shí)代。我個(gè)人覺(jué)得這樣很好，既不會(huì)像特斯拉Model 3那么顛覆性地完全取消儀表盤，讓人感覺(jué)不適合，又減少了太大的儀表顯示對(duì)駕駛員的干擾。

儀表盤縮小了，幾何A的W-HUD抬頭顯示面積卻達(dá)到了驚人的8英寸，數(shù)據(jù)大家可能不太敏感，如果換算成iPad mini（7.9英寸）就應(yīng)該知道具體效果了。難能可貴的是，這塊抬頭顯示的信息非常豐富，左側(cè)是輔助駕駛狀態(tài)顯示，中間是車速及藍(lán)牙電話信息，右側(cè)是導(dǎo)航信息，既可以和中控聯(lián)通，也能承擔(dān)一部分儀表盤功能。

中控顯示屏則獨(dú)立于空調(diào)上方，目測(cè)應(yīng)該與吉利嘉際MPV上那臺(tái)顯示屏是一套的。中控臺(tái)T型控制區(qū)極其簡(jiǎn)潔，除了旋鈕檔位外只有電子駐車和自動(dòng)泊車兩個(gè)按鍵。另外在內(nèi)飾方面“幾何”這個(gè)概念尤為突出，從車載喇叭、出風(fēng)口到手機(jī)無(wú)線充電板前方的觸碰按鈕都是如此。特別是這個(gè)藍(lán)色的六邊形觸控按鍵充分詮釋了“幾何”的含義。而且為了防止誤碰，這個(gè)按鈕需要長(zhǎng)按1.5秒才會(huì)啟用。

方向盤采用了小尺寸兩幅方向盤，有點(diǎn)威爾史密斯電影《未來(lái)特警》中座駕的調(diào)調(diào)。至于方向盤可以說(shuō)麻雀雖小、五臟俱全，自適應(yīng)巡航、智能互聯(lián)按鈕都在其中。除了方向盤采用仿真皮革包裹外，車內(nèi)座椅為了環(huán)保，都沒(méi)有采用真皮，不過(guò)織物的手感都很棒，據(jù)說(shuō)已經(jīng)達(dá)到了嬰兒皮膚可直接接觸的級(jí)別。

分體式天窗和儲(chǔ)物空間也是幾何A的亮點(diǎn)。幾何A本身是有一塊尺寸不小的天窗的，而在后排座椅的上方，也從尾窗一路延伸了過(guò)來(lái)，整個(gè)車內(nèi)的光線都非常不錯(cuò)，兩塊天窗的總面積超過(guò)了兩平米。

后備箱地臺(tái)的高度和開(kāi)口大小遠(yuǎn)勝帝豪，后備箱的進(jìn)深很深，算不上非常規(guī)整，考慮到后排座椅可以4/6比例放倒，整體車內(nèi)的格局變化還是蠻大的，但是美中不足的是沒(méi)有電動(dòng)后尾門，希望之后的版本彌補(bǔ)這一點(diǎn)。

最保守的內(nèi)核

幾何A靜態(tài)下設(shè)計(jì)語(yǔ)言雖然激進(jìn)，但真正讓我對(duì)其刮目相看的是，在激進(jìn)外殼下，無(wú)異于傳統(tǒng)燃油車的操控感受。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)之后，你才會(huì)驚訝于怎么會(huì)有純電車型做到如此“保守”的駕駛感受。

這里的保守并非貶義，眾所周知，純電車型天然的優(yōu)勢(shì)是啟動(dòng)快，轉(zhuǎn)向靈敏，然而帶來(lái)的缺點(diǎn)就是制動(dòng)延遲、加速后繼乏力以及能量回收過(guò)程中的點(diǎn)頭感。這些情況在幾何A身上完全沒(méi)有出現(xiàn)。駕駛著幾何A行走在街道上，如果不是靜謐的車身內(nèi)部以及低速啟動(dòng)時(shí)的電流聲音，你完全不會(huì)把它和一款純電車型聯(lián)系起來(lái)。

我試駕的幾何A500搭載的是一臺(tái)永磁同步單電機(jī)，電機(jī)的最大功率120千瓦（163馬力）、峰值扭矩250牛/米。和所有的純電車型一樣，按下啟動(dòng)鍵，幾何A就已經(jīng)悄無(wú)聲息地完成自檢和啟動(dòng)了，掛上前進(jìn)擋、踩下加速踏板，直到車輛啟動(dòng)，一切感覺(jué)都和燃油車一樣，完全沒(méi)有其他純電車型往出猛的一竄的感覺(jué)。特別是加速踏板是踩多少就給多少動(dòng)力，提速過(guò)程十分從容淡定，響應(yīng)性和平順性表現(xiàn)得淋漓盡致。

和所有的純電車型一樣，幾何A一共擁有ECO（節(jié)能）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）兩種駕駛模式和高、中、低三級(jí)能量回收等級(jí)?？偣部梢耘涑隽N組合方式。在5天的試駕過(guò)程中，這6種組合方式我都試過(guò)了，即便是節(jié)能+高回收這種理論上最節(jié)能的駕駛模式，也不會(huì)感覺(jué)加速時(shí)有明顯的延遲。在車載智能駕駛輔助方面，幾何A非常的“吉利”。幾乎市面上所能見(jiàn)到的駕駛輔助系統(tǒng)、包括安全預(yù)警系統(tǒng)都有，如FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)化緊急制動(dòng)系統(tǒng)、啟停式ACC自適應(yīng)智能巡航、ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)、RCW后方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、MOD前后方移動(dòng)物體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、LKA車道輔助保持系統(tǒng)等。按照官宣的說(shuō)法，幾何A的頂配車型全車共有21處智能傳感器（3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、6個(gè)智能攝像頭），并且能夠?qū)崿F(xiàn)L2 PLUS級(jí)智能駕駛。這種L2級(jí)的智能駕駛，主要來(lái)源于自適應(yīng)巡航的引導(dǎo)。熟悉沃爾沃那套系統(tǒng)的都肯輕松地在幾何A上嘗試，它的自適應(yīng)巡航的跟車距離分三檔可調(diào)，個(gè)人覺(jué)得高速上請(qǐng)調(diào)遠(yuǎn)一些，給自己更多的反應(yīng)時(shí)間，城市路寬就調(diào)近一些，避免急剎造成車后的追尾，在高速和城市道路我都嘗試了一遍。個(gè)人覺(jué)得整體感受還算合格。

于無(wú)聲處聽(tīng)驚雷

除了外露的產(chǎn)品力，在一些看不見(jiàn)的地方，幾何A也非常細(xì)心。比如充電時(shí)長(zhǎng)，這個(gè)對(duì)比相當(dāng)明顯，在我連續(xù)試駕了某日系純電車型、特斯拉Model3和幾何A之后，幾何A與日系純電車型售價(jià)相同，快速充電時(shí)間和實(shí)際續(xù)航里程和特斯拉Model3相差無(wú)幾。我試駕的幾何A500屬于頂配車型，高能超長(zhǎng)續(xù)航版NEDC工況達(dá)500km續(xù)航。在我實(shí)際試駕過(guò)程中，高速行駛的話400km應(yīng)該是絕對(duì)可以保證的。另外電池安全性方面也是幾何A的賣點(diǎn)，使用了市場(chǎng)領(lǐng)先的寧德時(shí)代電芯，并經(jīng)歷了9項(xiàng)用車場(chǎng)景實(shí)驗(yàn)。高續(xù)航、快充電、安全強(qiáng)三大純電車型硬實(shí)力，幾何A都擁有了。

至于語(yǔ)音智聯(lián)、車載影音等吉利一向引以為做的附加功能，我覺(jué)得沒(méi)必要贅述。一款擁有如此產(chǎn)品力的純電車型，如此被低估實(shí)在不應(yīng)該。不過(guò)我相信在市場(chǎng)大潮的洗禮下，最終的遺珠總會(huì)露出頭角的。不妨讓子彈再飛一會(huì)兒。