操控之王　寶馬3系

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①1975年寶馬3系E21

1975年寶馬公司推出了第一代寶馬3系，代號為E21，取代此前的2002系列車型，其造型設(shè)計與后者極為相似，棱角分明。最初該車型僅有雙門轎車版，使用化油器式四缸發(fā)動機，隨后增加燃油噴射發(fā)動機、6杠發(fā)動機和敞篷車身形式。動力搭載1.6L、1.8L及直列六缸布局的2.0L發(fā)動機，由于繼承了2002系列車型優(yōu)秀的操控運動基因，E21一經(jīng)面世便受到廣泛贊譽，上市八年銷量便突破100萬輛。

②1982年寶馬3系E30

寶馬E30屬于3系的第二代車型，這一代車型上出現(xiàn)了許多第一次，第一次使用四門轎車形式，第一次推出旅行車形式，第一次使用柴油發(fā)動機，還有推出第一輛M3。E30采用了前低后高的楔形車身設(shè)計，使其擁有更好的空氣動力學，同時重量也減少了30KG。E30在動力上延用E21時代發(fā)動機，直到兩年后才推出最大功率122馬力的2 7L直列六缸發(fā)動機，穩(wěn)固了經(jīng)典6缸布局發(fā)動機的地位。

③1991年寶馬3系E36

到了第三代，3系已經(jīng)發(fā)展出了許多形式，比如轎車、轎跑、敞篷車、旅行車、掀背車，E36在設(shè)計上褪去了一些棱角，造型變得更加動感流暢，車身尺寸有所增加。在動力上，E36搭載了寶馬全新2.8L直列六缸發(fā)動機，缸體由原來的鑄鐵換成了全鋁設(shè)計，運用了雙頂置凸輪軸和每缸4氣門技術(shù)，還首次匹配了6速手動變速箱，使發(fā)動機在動力提升的同時降低了油耗。

④1998年寶馬3系E46

第四代的寶馬3系并沒有大刀闊斧的改變，主要變化在于電子科技的大量應(yīng)用，包括衛(wèi)星導航、電子制動力分配、雨量感應(yīng)雨刮器等。外觀上延續(xù)了上一代的設(shè)計風格，只在細節(jié)上進行了調(diào)整，標志性雙腎格柵在這一代車型與引擎蓋融為一體。動力搭載代號為M54的全新發(fā)動機，車型也由330i替代了之前的328i，325i替代了之前的323i。

⑤2004年寶馬3系E90

第五代的寶馬3系可以說是脫胎換骨，發(fā)動機、傳動機構(gòu)、底盤以及懸掛系統(tǒng)等核心部件都有了變化。車身也采用了鋁合金材質(zhì)打造，獲得更輕的車身重量。動力上搭載全新的N52直列六缸自吸發(fā)動機，成為了這個時代寶馬引擎的代表作。得益于核心部件的更新升級，使這一代的寶馬3系操控達到了今日同級車型中頂峰水準，加上外觀的變化，更深得消費者的喜愛。

二戰(zhàn)之后德國經(jīng)濟開始發(fā)展，寶馬一項名為“New Class”的項目正式啟動，其計劃于打造一款定位于豪華車與經(jīng)濟車之間的中級別車型，就是如今的寶馬3系。寶馬在德系豪華品牌中是運動的代表，而3系又是所有車型里面最佳的入門車型。1973年法蘭克福車展，寶馬終于發(fā)布了一款奠定寶馬運動基因的轎車，就是被公認為寶馬3系的前身2002車型，毫無疑問，2002是寶馬在20世紀最成功的車型，憑借優(yōu)越的操控性廣受贊譽。1975年寶馬在2002車型的基礎(chǔ)上打造了如今的寶馬3系，再繼寶馬出色操控的口碑。