中國大圖們江區(qū)域?qū)Χ沓隹谫Q(mào)易的影響研究
——基于俄羅斯國際物流績效的分析

龐德良 許虎林

2005年UNDP提出“大圖們江倡議”后，經(jīng)過大圖們江區(qū)域各國多方努力，“大圖們江倡議”由松散機(jī)制升級為獨(dú)立的具有法人資格的國際經(jīng)合組織，(1)Greater Tumen Initiative，http://www.tumenprogramme.org/?list-1526.html.大圖們江區(qū)域合作突破了機(jī)制困局。同時，隨著“陸上絲綢之路北線”和“海上絲綢之路”建設(shè)的推進(jìn)，中國大圖江地區(qū)對俄出口迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。然而，由于中國大圖們江區(qū)域遇到“三期疊加”、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、體制機(jī)制等困難和挑戰(zhàn)，大圖們江區(qū)域合作未能充分發(fā)揮作用。2014年開始，俄羅斯受到西方國家的戰(zhàn)略壓制，中國逐步成長為俄羅斯最大的貿(mào)易伙伴國之一，俄羅斯對中國的貿(mào)易依存度上升，與大圖們江區(qū)域的合作意愿加強(qiáng)。

國際貿(mào)易中，除了邊界成本、運(yùn)輸距離、關(guān)稅等顯性的決定因素之外，(2)Warren H.Hausman,Hau L.Lee,Uma Subramanian，“The Impact of Logistics Performance on Trade”，Production and Operations Management,Vol.22,No.2(2013),pp.236-252.物流的便利性等隱性條件也起著重要的作用。物流的便利性等作為國際物流績效核心要素是國際貿(mào)易開展和實施的基礎(chǔ),國際物流績效的改善有助于提升貿(mào)易便利化水平，進(jìn)而促進(jìn)貿(mào)易增長。(3)劉洋、殷寶慶：《國際物流績效的貿(mào)易效應(yīng)分析——基于Heckman模型的實證檢驗》，《中國流通經(jīng)濟(jì)》2017年第10期，第28-36頁。這些引起越來越多的研究關(guān)注國際物流績效對貿(mào)易的影響。

中俄貿(mào)易的發(fā)展引發(fā)了關(guān)于對俄貿(mào)易影響因素的討論，然而對單個國家物流績效領(lǐng)域還缺乏深入的研究。俄羅斯遠(yuǎn)東戰(zhàn)略規(guī)劃的實施和中國大圖們江區(qū)域的經(jīng)濟(jì)振興使加強(qiáng)跨境合作貿(mào)易成為大勢所趨。因此，定量分析中國大圖們江區(qū)域?qū)Χ沓隹诘膰H物流績效各因素影響程度，不僅可以為擴(kuò)大雙方貿(mào)易規(guī)模提供解決方案，還有助于中國貿(mào)易企業(yè)規(guī)避相關(guān)風(fēng)險，促進(jìn)中、俄國際物流企業(yè)的合作及大圖們江區(qū)域的貿(mào)易互通，這些對中國大圖們江區(qū)域經(jīng)濟(jì)振興具有深遠(yuǎn)意義。

一、文獻(xiàn)回顧

國際物流績效是指供應(yīng)鏈如何有效地將企業(yè)與國際的機(jī)會聯(lián)系起來，因此，早期國際物流績效研究是針對貿(mào)易便利化問題評估的子課題。如Nordas et al.(2004)發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施對雙邊貿(mào)易流動有顯著影響，而這種影響對時間敏感行業(yè)尤為重要。(4)Nordas,H.K,Piermartini,R.,“Infrastructure and Trade”，WTO staff working paper，NO.ERSD-2004-04，https://www.wto.org/english/res_e/reser_e/ersd200404_e.htm.Wilson et al.(2005)發(fā)現(xiàn)與國際物流績效相關(guān)的港口和服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施是影響非洲內(nèi)部貿(mào)易的主要因素。(5)Wilson,John S.,Catherine L.Mann,and Tsunehiro Otsuki，T.,“Assessing the Benefits of Trade Facilitation:A Global Perspective”,World Economy,Vol.28,No.6(2005),pp.841-871.以上的實證研究利用的是調(diào)查數(shù)據(jù)構(gòu)建指標(biāo)進(jìn)行的分析，不利于成果之間的比較。因此，世界銀行組織在2007年提出了國際物流績效指標(biāo)(以下簡稱LPI)，指標(biāo)的發(fā)布為學(xué)者們定量分析國際物流績效對貿(mào)易影響研究提供了更為規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。

隨著世界銀行組織LPI的持續(xù)更新、發(fā)布，國際物流績效的影響研究快速發(fā)展。如Hausman et al.(2013)發(fā)現(xiàn)雙邊貿(mào)易受到出口國物流績效的平均加工時間和可靠性的強(qiáng)烈影響，而進(jìn)口國受此影響較小。(6)Warren H.Hausman,Hau L.Lee,Uma Subramanian，“The Impact of Logistics Performance on Trade”，Production and Operations Management,Vol.22,No.2(2013),pp.236-252.Bensassi et al.(2015)對西班牙的19個區(qū)與45個國家進(jìn)行分析后認(rèn)為物流設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模和質(zhì)量對出口流量有積極的影響。(7)Sami Bensassi,Laura Márquez-Ramos,Inmaculada Martínez-Zarzoso,Celestino Suárez-Burguet，“Relationship between logistics infrastructure and trade:Evidence from Spanish regional exports”，Transportation Research Part A:Policy and Practice,Elsevier,Vol.72(C),(2015)，pp.47-61.Dilay(2019)的研究表明提高伙伴國物流績效的合作行動對中上收入國家出口的影響可能大于僅僅提高出口國的績效。(8)Dilay Celebi，“The role of logistics performance in promoting trade”，Maritime Economics & Logistics,Vol.21,No.3(2019)，pp.303-307.

國內(nèi)部分學(xué)者偏重于探討國際物流績效對單一商品貿(mào)易的影響。如黃偉新等(2014)利用LPI的研究結(jié)果表明，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國際物流績效的改善對中國機(jī)電產(chǎn)品出口影響顯著的指標(biāo)及其排序先后為國際運(yùn)輸便利性、物流服務(wù)質(zhì)量、追蹤貨物能力、清關(guān)效率四項指標(biāo)。(9)黃偉新、龔新蜀：《絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國際物流績效對中國機(jī)電產(chǎn)品出口影響的實證分析》，《國際貿(mào)易問題》2014年第10期，第56-66頁?？禃粤岬?2016)用同樣的方法對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行研究，得到物流服務(wù)質(zhì)量、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、清關(guān)效率、追蹤和查詢貨物的能力這四項影響顯著。(10)康曉玲、寧婧：《絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國際物流績效對中國農(nóng)產(chǎn)品出口影響的實證分析》，《西北大學(xué)學(xué)報》(哲學(xué)社會科學(xué)版)2016年第2期，第126-131頁。這說明不同產(chǎn)品特性對出口國的物流績效要求有差異。

大部分的國內(nèi)學(xué)者更關(guān)注“一帶一路”國家物流績效對中國貿(mào)易的影響。如樊秀峰等(2015)經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，中國貿(mào)易的繁榮離不開海上絲綢之路國家物流績效的改善，而LPI六個子項的改進(jìn)都有助于進(jìn)一步降低貿(mào)易成本。(11)樊秀峰、余姍：《“海上絲綢之路”物流績效及對中國進(jìn)出口貿(mào)易影響實證》，《西安交通大學(xué)學(xué)報》(社會科學(xué)版)2015年第3期，第13-20頁。黃秀洪(2016)(12)黃秀洪：《“一帶一路”沿線國家物流績效對其進(jìn)出口貿(mào)易影響的實證研究》，《物流科技》2016年第9期，第99-102頁。和韓萍(2018)(13)韓萍：《“一帶一路”物流績效及其對中國貿(mào)易的影響分析》，《物流技術(shù)》2018年第6期，第65-71頁。對“一帶一路”沿線國家的研究發(fā)現(xiàn)，國際運(yùn)輸便利性、物流相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量顯著影響出口貿(mào)易。

綜上所述，以上研究已經(jīng)表明國際物流績效對國際貿(mào)易具有重要的促進(jìn)作用。然而在大圖們江流域國際貿(mào)易問題研究中，國際物流績效的影響仍被忽略，特別是國際物流績效的政策監(jiān)管和供應(yīng)鏈績效兩方面對貿(mào)易影響的差異等問題仍有待研究。為此，本文從這兩個方面探討國際物流績效的六個子維度對出口貿(mào)易的影響。

二、中國大圖們江區(qū)域?qū)Χ沓隹谫Q(mào)易及俄羅斯國際物流績效現(xiàn)狀

國際物流作為國際貿(mào)易的工具和橋梁，必須最大限度地打破地域和國界限制，以求最大限度地降低國際物流成本，物流效率至關(guān)重要。(14)厲關(guān)：《國際物流在國際貿(mào)易中的地位和作用》，《上海企業(yè)》2011年第11期，第68-70頁。而國際物流績效指標(biāo)能夠衡量物流效率對貿(mào)易的影響。因此，分析國際物流績效和出口貿(mào)易成為研究的前提。

(一)中國大圖們江區(qū)域?qū)Χ沓隹谫Q(mào)易

西方國家對俄羅斯的干預(yù)嚴(yán)重影響了中國大圖們江區(qū)域?qū)Χ沓隹谫Q(mào)易。從2014年開始，俄羅斯受到西方國家的制裁或抵制，其國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢有所惡化，對中國的貿(mào)易需求減少。中國大圖們江區(qū)域?qū)Χ沓隹谫Q(mào)易額從2010年的58.62億美元，降至2016年的49.43億美元。(15)本節(jié)中各對俄出口貿(mào)易數(shù)據(jù)為黑、吉、遼三省和內(nèi)蒙古自治區(qū)統(tǒng)計年鑒中對俄出口貿(mào)易額利用匯率轉(zhuǎn)換后累加所得。此時，中國“一帶一路”的倡議正不斷推進(jìn)，俄羅斯為擺脫經(jīng)濟(jì)低迷，降低西方國家對俄羅斯干預(yù)的影響程度，其經(jīng)濟(jì)重心向遠(yuǎn)東地區(qū)有所傾斜。中國大圖們江區(qū)域各省(區(qū))為適應(yīng)俄羅斯的新變化而積極拓展對俄羅斯出口貿(mào)易，2018年出口額達(dá)到121.42億美元的新峰值。

俄羅斯市場需求變化影響中國大圖們江區(qū)域?qū)Χ沓隹谫Q(mào)易。俄羅斯是對石油等資源依賴性強(qiáng)的資源出口型國家，由于西方國家對石油等資源價格的操縱和競爭，國際市場資源價格產(chǎn)生波動，對俄羅斯經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生嚴(yán)重的沖擊，特別是與大圖們江區(qū)域聯(lián)系密切的遠(yuǎn)東地區(qū)也逐漸失去了各項財政補(bǔ)貼，使人均收入跌幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出俄羅斯平均水平，導(dǎo)致俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)對商品需求產(chǎn)生巨大波動。而中國大圖們江區(qū)域出口產(chǎn)品以傳統(tǒng)勞動密集型產(chǎn)品、機(jī)電產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品和汽車及零部件等為主，并且具有一定的價格優(yōu)勢，一定程度上滿足了俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)商品市場變化的需求。中國大圖們江區(qū)域占全國對俄出口貿(mào)易比重由2010年的31.66%跌至2016年的7.87%，2018年回升至29.89%，這種強(qiáng)烈波動也是中國大圖們江區(qū)域比中國其他區(qū)域?qū)Χ碣Q(mào)易依存度更強(qiáng)的體現(xiàn)。(16)本節(jié)中出口占比數(shù)據(jù)為黑、吉、遼三省和內(nèi)蒙古自治區(qū)統(tǒng)計年鑒中對俄出口貿(mào)易數(shù)據(jù)計算所得。

中國大圖們江區(qū)域與日本、韓國和國內(nèi)沿海地區(qū)的競爭關(guān)系影響中國大圖們江區(qū)域?qū)Χ沓隹谫Q(mào)易。中國大圖們江區(qū)域作為中國老工業(yè)基地和農(nóng)牧產(chǎn)品的重要產(chǎn)區(qū)，農(nóng)牧產(chǎn)品、低端機(jī)電產(chǎn)品和汽車及零部件具有一定的價格優(yōu)勢，但高端的產(chǎn)品競爭力弱。中國大圖們江區(qū)域?qū)Χ沓隹谧?017年持續(xù)增長，這主要是因為中國大圖們江區(qū)域的出口產(chǎn)品雖然仍是以低附加值產(chǎn)品為主，但國家和中國大圖們江區(qū)域各省(區(qū))對企業(yè)減稅降費(fèi)，優(yōu)化口岸營商環(huán)境，加之俄羅斯前期進(jìn)口的相關(guān)產(chǎn)品的配件和更替需求增加。同時，中國大圖們江區(qū)域利用邊境毗鄰的地緣優(yōu)勢，加大對俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的投資及合作力度，增強(qiáng)了企業(yè)的競爭力，也催生了新的貿(mào)易往來。

總之，中國大圖們江區(qū)域借助對俄的地緣優(yōu)勢，成為對俄出口貿(mào)易的核心區(qū)域，將有利于中國大圖們江區(qū)域經(jīng)濟(jì)的振興。

(二)俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀及國際物流績效

1.俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀

俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的物流通道建設(shè)雖有所進(jìn)展，但仍需加快進(jìn)度和提高質(zhì)量。遠(yuǎn)東地區(qū)現(xiàn)有符拉迪沃斯托克等8個航空港，但貨運(yùn)能力有限；直接面對中國的6個主要邊境口岸的海關(guān)大樓及聯(lián)檢設(shè)施陳舊。西伯利亞大鐵路是聯(lián)系俄羅斯遠(yuǎn)東與莫斯科及歐洲各國的主要通道，也是俄羅斯運(yùn)輸業(yè)務(wù)最繁重的鐵路線路之一，雖然已完成西伯利亞大鐵路在遠(yuǎn)東地區(qū)段的電氣化改造，但鐵路運(yùn)行速度基本在100公里/小時以內(nèi)。鐵路可直達(dá)符拉迪沃斯托克等區(qū)內(nèi)幾個位列俄羅斯前十大海港和朝鮮及中國的邊境鐵路口岸。烏蘇里斯克位于烏蘇里斯克鐵路和西伯利亞鐵路的交匯點(diǎn)，已經(jīng)成為遠(yuǎn)東地區(qū)重要的物流集散中心和批發(fā)地。2018年為止，俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)沒有一條國際標(biāo)準(zhǔn)的高速公路，“濱海-1”和“濱海-2”線是主要陸路通道，現(xiàn)正在建設(shè)和維修，但沒有完工。

俄羅斯遠(yuǎn)東超前發(fā)展區(qū)和自由港建設(shè)中物流園區(qū)建設(shè)取得了一定的進(jìn)展。2015年以后，先后建立了12個超前發(fā)展區(qū)和一個自由港，其中納杰日金斯卡婭、大卡緬、哈巴羅夫斯克等超前發(fā)展區(qū)的物流園區(qū)也有了一定的規(guī)模。日本企業(yè)投資較多的揚(yáng)科夫斯基物流園區(qū)和中國投資的阿穆爾州和興商貿(mào)物流園是其中的代表。俄羅斯遠(yuǎn)東的物流園區(qū)建設(shè)有了雛形。

遠(yuǎn)東地區(qū)逐漸推進(jìn)了物流平臺建設(shè)及快遞業(yè)務(wù)。俄羅斯已有Wildberries、Lamoda、Kupi Vip等多家電子商務(wù)網(wǎng)站在遠(yuǎn)東運(yùn)營。而與之形成配套的俄羅斯本土快遞派送，如SPSR Express、Shiptor、Itella俄羅斯公司、PEK、CDEK Express等多家快遞企業(yè)，在遠(yuǎn)東地區(qū)也相繼開展國際物流的投遞業(yè)務(wù)。

俄羅斯政府和企業(yè)在清關(guān)和供應(yīng)鏈可靠性方面做出了努力，但成果有限。俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)海關(guān)在辦理海關(guān)申報、查驗、征稅、放行等手續(xù)時，清關(guān)手續(xù)較為復(fù)雜，查驗時間相對較長。為此，中俄雙邊海關(guān)從2014年開始啟動口岸監(jiān)管結(jié)果互認(rèn)試點(diǎn)，2018年為止，在遠(yuǎn)東地區(qū)有5個口岸成為海關(guān)監(jiān)管結(jié)果互認(rèn)試點(diǎn)口岸。俄羅斯進(jìn)口試點(diǎn)商品種類為中國蔬果和包裝袋。而這一清關(guān)方式將以往海關(guān)查驗通關(guān)時間由1-3天減少為0.5-3個小時內(nèi)完成，極大地提高了海關(guān)清關(guān)效率，但由于試點(diǎn)商品種類太少，對海關(guān)清關(guān)效率的提高整體影響較小。俄羅斯郵政是當(dāng)前俄羅斯遠(yuǎn)東最主要的物流服務(wù)企業(yè)，它仍然處于傳統(tǒng)國際物流服務(wù)階段，利用物流條形碼和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及時獲取有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)的信息能力較弱。

俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)雖然在打通物流通道、倉儲設(shè)施、規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代物流園區(qū)、物流中心以及配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)鏈可靠性方面取得了一定成果，但仍與國際物流先進(jìn)水平差距較大。

2.俄羅斯國際物流績效現(xiàn)狀

對于俄羅斯物流績效的評價，從表1中世界銀行的指標(biāo)來看，2010-2018年俄羅斯的LPI得分在160個國家中排名由第94位升至第75位，與2010年相比2018年提高了19位，得分也由2.61分提升至2.76分，但仍然低于世界平均水平0.11分，低于中國的LPI水平0.85分。這說明俄羅斯的LPI水平偏低，提升空間較大。

表1 2010-2018年中國、世界均值、俄羅斯物流績效相關(guān)數(shù)據(jù)表 單位：分或位

表1中，國際物流績效的子項指標(biāo)顯示，體現(xiàn)政策監(jiān)管的物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、物流服務(wù)能力以及體現(xiàn)供應(yīng)鏈績效的貨運(yùn)及時性等指標(biāo)相對較好，2018年分別排在第71、66和61位，與2010年相比有了較大的提升；得分上，物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量和貨運(yùn)及時性指標(biāo)在世界平均水平以上，而物流服務(wù)能力低于世界平均水平0.07分，與中國國際物流績效水平差距最小的貨運(yùn)及時性指標(biāo)相比低0.53分之多。2018年，體現(xiàn)政策監(jiān)管的海關(guān)清關(guān)效率、體現(xiàn)供應(yīng)鏈績效的國際運(yùn)輸便利性和貨物可追溯性得分分別為2.42分、2.64分、2.65分，低于中國的國際物流績效水平0.87分、0.9分、1分。

以上數(shù)據(jù)和比較顯示，俄羅斯通過國家政策扶持和加強(qiáng)國際物流企業(yè)間合作，使體現(xiàn)政策監(jiān)管的物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量和物流服務(wù)能力、體現(xiàn)供應(yīng)鏈績效的貨運(yùn)及時性等指標(biāo)發(fā)生了良性轉(zhuǎn)變，促進(jìn)了俄羅斯國際物流績效綜合水平的提升。但體現(xiàn)政策監(jiān)管的海關(guān)清關(guān)效率、體現(xiàn)供應(yīng)鏈績效的國際運(yùn)輸便利性和貨物可追溯性制約了俄羅斯國際物流績效綜合水平的進(jìn)一步提高。同時，俄羅斯的國際物流績效子項指標(biāo)全部低于中國的各項指標(biāo)，兩國國際物流績效發(fā)展水平不匹配，在進(jìn)行貿(mào)易活動時可能會產(chǎn)生新的對接障礙，影響中國出口貿(mào)易的指向。

三、實證分析

(一)模型構(gòu)建

本文在傳統(tǒng)引力模型基礎(chǔ)上，基于國家間的貿(mào)易摩擦和貿(mào)易成本因素的影響，參考國內(nèi)外相關(guān)論文并結(jié)合中國與俄羅斯兩國貿(mào)易的現(xiàn)實關(guān)系，構(gòu)建如下擴(kuò)展面板模型：

LnOTit=αLnXit+βLnLPIjt+ujit

(1)

上式(1)中，被解釋變量為大圖們江區(qū)域各省(區(qū))對俄羅斯的出口額(OTit)；解釋變量Xit為國際貿(mào)易引力模型中的一系列的控制變量，如中國大圖們江區(qū)域各省(區(qū))的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、俄羅斯的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值、國際物流距離成本、交互變量等；解釋變量LPIjt為俄羅斯國際物流績效綜合指標(biāo)和子項指標(biāo)；α和β為待估參數(shù)；ujit為隨機(jī)誤差項。

(二)數(shù)據(jù)與變量說明

依據(jù)研究的范圍及考慮數(shù)據(jù)的可得性，樣本時期和范圍選定2010-2018年中國大圖們江區(qū)域四省(區(qū))和俄羅斯的年度數(shù)據(jù)進(jìn)行實證分析。

1.被解釋變量：中國大圖們江區(qū)域各省(區(qū))對俄羅斯的出口貿(mào)易額(OTit)。大圖們江區(qū)域是指2005年聯(lián)合國開發(fā)計劃署提出的“大圖們江倡議”中所確定范圍，中國境內(nèi)為黑龍江省、吉林省、遼寧省和內(nèi)蒙古自治區(qū)。(17)大圖們江區(qū)域合作開發(fā)戰(zhàn)略研究課題組、郭紹墨：《大圖們江區(qū)域合作開發(fā)戰(zhàn)略的思考》，《社會科學(xué)戰(zhàn)線》2006年第3期，第76-83頁。中國大圖們江區(qū)域?qū)Χ砹_斯的出口貿(mào)易額采用2011-2019年的黑龍江省統(tǒng)計年鑒、吉林省統(tǒng)計年鑒、遼寧省統(tǒng)計年鑒和內(nèi)蒙古自治區(qū)統(tǒng)計年鑒的相關(guān)數(shù)據(jù)。

2.核心解釋變量：國際物流績效。因為LPI及子項指標(biāo)是近年國際上流行的對國際物流績效基本評價標(biāo)準(zhǔn)，被許多國內(nèi)外研究者用來分析國際貿(mào)易物流影響的重要指標(biāo)。世界銀行2007年開始發(fā)布國際物流績效指標(biāo)，2007年指標(biāo)與2010以后的指標(biāo)子項劃分有一些差異，所以本研究中只利用2010年及以后指標(biāo)進(jìn)行分析。2010-2018年俄羅斯國際物流績效指標(biāo)及其六個子項指標(biāo)取自世界銀行數(shù)據(jù)庫網(wǎng)站。因世界銀行發(fā)布的數(shù)據(jù)只有2010-2018年間的偶數(shù)年份物流績效指標(biāo)及其子項六指標(biāo)，對奇數(shù)年份物流績效指標(biāo)及其子項六指數(shù)用相鄰兩個偶數(shù)年份物流績效指標(biāo)及其子項六指標(biāo)算術(shù)平均值替代。其中。物流綜合績效指標(biāo)(LPIjt)代表一個國家物流發(fā)展的綜合水平，而子項指標(biāo)從海關(guān)清關(guān)效率(Custjt)、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量(INFjt)、國際運(yùn)輸便利性(ISjt)、物流服務(wù)能力(QLSjt)、貨物可追溯性(TATjt)、貨運(yùn)及時性(TLjt)六個維度進(jìn)行評價。

3.控制變量：依據(jù)引力模型，本文采用兩國人均國民生產(chǎn)總值、國際物流距離成本作為控制變量。人均國民生產(chǎn)總值比國民生產(chǎn)總值絕對規(guī)模更能有效地反映一國的經(jīng)濟(jì)水平，而貿(mào)易份額與國民生產(chǎn)總值的絕對規(guī)模之間有著某種正向關(guān)系。(18)歐陽峣、盛小芳、德懷特·帕金斯、莫什赫·賽爾昆：《大國:規(guī)模的影響》，《經(jīng)濟(jì)研究參考》2017年第40期，第34-50頁。因此，文中使用人均國民生產(chǎn)總值作為控制變量，它與貿(mào)易額之間應(yīng)存在正向關(guān)系。中國大圖們江區(qū)域各省(區(qū))的人均國內(nèi)生總值(TRGDPit)來自各省(區(qū))統(tǒng)計年鑒，俄羅斯人均國內(nèi)生產(chǎn)總值(RGDPt)來自世界銀行數(shù)據(jù)庫。

研究中，中國大圖們江區(qū)域?qū)Χ砹_斯出口貿(mào)易主要是與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)之間進(jìn)行的或經(jīng)過該地區(qū)，又因油價波動對物流距離成本的影響較大，所以利用中國大圖們江區(qū)域黑龍江省、吉林省、遼寧省和內(nèi)蒙古自治區(qū)四省(區(qū))省會城市和俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)中心城市符拉迪沃斯托克之間的距離與得克薩斯原油價格的乘積值來表示國際物流距離成本(DOit)，這一變量與貿(mào)易出口額呈負(fù)向關(guān)系。

除上述控制變量外，本文還將俄羅斯與大圖們江區(qū)域各省(區(qū))人均國內(nèi)生產(chǎn)總值交互變量(RGDPt*TRGDPit)作為控制變量之一。利用俄羅斯的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值變量與大圖們江區(qū)域各省(區(qū))的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值變量乘積來表示，與貿(mào)易出口額呈正(負(fù))向關(guān)系。

(三)實證檢驗與結(jié)果分析

使用Stata15.0軟件對所構(gòu)建的面板模型利用相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實證檢驗。為去除面板數(shù)據(jù)異方差問題，對所有變量進(jìn)行了對數(shù)化處理；在檢驗過程中利用最大方差膨脹因子法對各變量關(guān)系進(jìn)行檢驗，VIF均值小于10，表明各模型不存在多重共線性問題。對文獻(xiàn)研究時發(fā)現(xiàn)，在沒有虛擬變量時，采用隨機(jī)效應(yīng)模型更有效，因此，本部分采用隨機(jī)效應(yīng)模型進(jìn)行分析，得到表2的基礎(chǔ)模型和國際物流績效影響因素的7個模型的檢驗結(jié)果。

表2 各模型估計檢驗結(jié)果

表2中，基礎(chǔ)模型的各參數(shù)值在95%的信度內(nèi)全部顯著，表明各控制變量是顯著的。中國大圖們江區(qū)域各省(區(qū))人均國內(nèi)生產(chǎn)總值和俄羅斯的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值與對俄貿(mào)易出口呈正向關(guān)系；對俄貿(mào)易出口與俄羅斯遠(yuǎn)東中心城市的物流距離成本呈負(fù)向關(guān)系；交互變量的系數(shù)為負(fù)值，與對俄貿(mào)易出口額之間呈現(xiàn)負(fù)向關(guān)系。各控制變量與模型的預(yù)期全部相符。

從模型(2)的結(jié)果來看，俄羅斯的國際物流綜合績效對中國大圖們江區(qū)域各省(區(qū))的出口貿(mào)易影響的參數(shù)估計顯著，是正向影響。這表明俄羅斯的國際物流績效是國際貿(mào)易的一個重要決定因素，改善其國際物流績效水平可以有效促進(jìn)中國大圖們江區(qū)域的出口貿(mào)易。具體來講，俄羅斯國際物流綜合績效每提高1%，中國大圖們江區(qū)域的出口貿(mào)易額平均將增長1.729%。

為進(jìn)一步明確俄羅斯國際物流績效對中國大圖們江區(qū)域出口貿(mào)易影響在政策監(jiān)管和供應(yīng)鏈績效兩方面的差異，利用LPI的六個子項指標(biāo)考查分析了影響是否顯著、影響差異及原因。

從表2顯示的顯著性來看，貨運(yùn)及時性、海關(guān)清關(guān)效率和物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量在檢驗水平5%下都是顯著的且為正向影響，而物流服務(wù)能力、國際運(yùn)輸便利性和貨物可追溯性在檢驗水平10%下不顯著，說明體現(xiàn)供應(yīng)鏈績效的貨運(yùn)及時性、體現(xiàn)政策監(jiān)管水平的海關(guān)清關(guān)效率和物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量每提高1%，大圖們江區(qū)域的出口貿(mào)易額將平均增長1.889%、0.997%、0.636%。

政策監(jiān)管和供應(yīng)鏈績效兩方面影響的差異及原因為：

第一，影響最大的是體現(xiàn)供應(yīng)鏈績效的貨運(yùn)及時性，體現(xiàn)政策監(jiān)管水平的海關(guān)清關(guān)效率和物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量的影響依次降低，而體現(xiàn)供應(yīng)鏈績效的國際運(yùn)輸便利性和貨物可追溯性、體現(xiàn)政策監(jiān)管水平的物流服務(wù)能力的影響不顯著，對出口貿(mào)易沒有直接的促進(jìn)作用。

第二，產(chǎn)生差異的原因：首先，俄羅斯作為一個發(fā)展中國家，政策側(cè)重于貿(mào)易便利化和消除邊界瓶頸，基礎(chǔ)設(shè)施和海關(guān)成為主要關(guān)注領(lǐng)域，對服務(wù)質(zhì)量相對忽視；而對供應(yīng)鏈本身來講，只要滿足客戶對商品到達(dá)的及時性要求，對是否在運(yùn)輸時選擇不同的貨運(yùn)及追蹤等關(guān)注程度低。其次，俄羅斯在遠(yuǎn)東地區(qū)吸引和投入大量資金有效改善了物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量，能夠滿足現(xiàn)有中國出口企業(yè)的基本需求，但總體質(zhì)量仍然不高，物流中心和國際物流網(wǎng)絡(luò)等國際物流核心設(shè)施與其他發(fā)達(dá)國家相比在全部流程基本無人化操作和網(wǎng)絡(luò)信息的傳輸?shù)确矫娌罹噍^大。再次，由于中國大圖們江區(qū)域各省(區(qū))對俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)出口的農(nóng)產(chǎn)品和傳統(tǒng)勞動密集型產(chǎn)品占比較大，農(nóng)產(chǎn)品易腐爛變質(zhì)的特性以及傳統(tǒng)勞動密集型產(chǎn)品適配購買者需求的迫切性對貨物運(yùn)輸?shù)诌_(dá)目的地的及時性要求非常高，貨運(yùn)及時性效率的提高對出口貿(mào)易的影響最大。最后，當(dāng)前對俄貿(mào)易出口主要由三個國際物流貨運(yùn)體系來維系，即中俄鐵集國際貨運(yùn)代理(北京)有限公司獲得了經(jīng)營壟斷地位的跨國壟斷體系、跨境電商與俄羅斯郵政等企業(yè)合作形成的跨境電商體系和零散商品企業(yè)或個人形成的自運(yùn)體系。因此，在國際貿(mào)易引力既定的前提下，為降低物流費(fèi)用和時間成本而運(yùn)營的物流貨運(yùn)體系，因其競爭不足，使維系對俄貿(mào)易出口的三個主要貨運(yùn)體系短期內(nèi)對國際運(yùn)輸便利性、貨物可追溯性的更高要求不是很迫切，指標(biāo)不顯著意味著對俄出口貿(mào)易沒有直接的促進(jìn)作用。

四、結(jié)論與對策建議

(一)結(jié)論

1.俄羅斯國際物流績效綜合水平對中國大圖們江區(qū)域出口貿(mào)易的影響是顯著的。俄羅斯國際物流綜合績效每提高1%，中國大圖們江區(qū)域的出口貿(mào)易額平均將增長1.729%。俄羅斯的國際物流績效是國際貿(mào)易的一個重要決定因素，改善其國際物流績效水平可以有效促進(jìn)中國大圖們江區(qū)域的出口貿(mào)易。

2.從政策監(jiān)管方面來看，海關(guān)清關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量在檢驗水平5%下影響都是顯著并且是正向的，而物流服務(wù)能力在檢驗水平10%下影響不顯著。因此,提高體現(xiàn)政策監(jiān)管水平的海關(guān)清關(guān)效率和物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量影響能有效促進(jìn)中國大圖們江區(qū)域?qū)Χ沓隹谫Q(mào)易，即海關(guān)清關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量每提高1%，大圖們江區(qū)域的出口貿(mào)易額平均將增長0.997%、0.636%，影響依次下降。物流服務(wù)能力非優(yōu)先考慮可能是導(dǎo)致其指標(biāo)不顯著的主因，顯示其沒有直接促進(jìn)對俄出口貿(mào)易。

3.從供應(yīng)鏈績效方面來看，貨運(yùn)及時性在檢驗水平5%下影響是顯著的并且是正向的，國際運(yùn)輸便利性、貨物可追溯性變量指標(biāo)在檢驗水平10%下都不顯著。因產(chǎn)品的特性以及適配購買者需求的迫切性對貨物運(yùn)輸?shù)诌_(dá)目的地的及時性要求非常高，提升體現(xiàn)供應(yīng)鏈績效的貨運(yùn)及時性效率在六項指標(biāo)中能最大程度地影響對俄出口貿(mào)易的增長,即體現(xiàn)供應(yīng)鏈績效的貨運(yùn)及時性每提高1%，對俄出口貿(mào)易額平均將增長1.889%。而貨運(yùn)體系的競爭不足，可能是國際運(yùn)輸便利性、貨物可追溯性指標(biāo)不顯著的主因，意味著其對俄出口貿(mào)易沒有直接的促進(jìn)作用。

(二)對策建議

中國作為出口國參與改善俄羅斯國際物流績效的提升，將實現(xiàn)中俄雙方貿(mào)易合作共贏的發(fā)展局面，符合中國對外貿(mào)易的一貫立場，進(jìn)一步提升中俄雙方的戰(zhàn)略合作水平，為中國大圖們江區(qū)域的出口貿(mào)易增長提供更好的保障。因此，提出如下幾點(diǎn)建議：

一是加強(qiáng)與俄羅斯政府間的協(xié)作，提高海關(guān)清關(guān)等效率。中國應(yīng)從國家層面與俄羅斯政府積極溝通，擴(kuò)大清關(guān)互任的中俄海關(guān)一體化平臺和設(shè)立跨境貨物查驗共同貨場，中俄雙方建立共同的查驗標(biāo)準(zhǔn)化體系，減少雙方進(jìn)口貨物的二次查驗比率，提升俄羅斯物流作業(yè)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的比率，將清關(guān)時間視海關(guān)查驗與否分為2天或4天的時間縮短50%-70%。

二是加強(qiáng)與俄羅斯政府間的國際物流基礎(chǔ)建設(shè)合作。中國參與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的國際物流基礎(chǔ)建設(shè)相對滯后。中國應(yīng)積極落實2017年中國與俄羅斯簽署的國際運(yùn)輸走廊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作協(xié)議，吸引亞投行的資金，鼓勵中國特別是大圖們江區(qū)域各省(區(qū))企業(yè)參與遠(yuǎn)東地區(qū)的“濱海-1”和“濱海-2”線的建設(shè)和維修，并通過稅收減免等政策鼓勵中國電商企業(yè)和物流企業(yè)深度參與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的物流中心和信息化物流網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè),主動融入俄羅斯遠(yuǎn)東發(fā)展規(guī)劃的建設(shè)過程，分享國際物流基礎(chǔ)建設(shè)合作帶來的國際貿(mào)易利益。

三是加強(qiáng)國際物流供應(yīng)鏈合作，提高國際物流服務(wù)能力。中國在俄羅斯從事電商經(jīng)營的主要有速賣通、敦煌網(wǎng)、京東等電商企業(yè)，與西方國家的亞馬遜、eBay、Asos、Next和Yoox等電商企業(yè)相比占據(jù)的市場份額有限，參與國際物流供應(yīng)鏈的深度不足。只有推動電商供應(yīng)鏈在俄羅斯的本地化建設(shè)，才能進(jìn)一步發(fā)揮中國電商的價格優(yōu)勢，因此，加強(qiáng)與俄羅斯配送企業(yè)的供應(yīng)鏈合作迫在眉睫。在俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū),俄羅斯郵政具有一定的物流壟斷地位，應(yīng)與其共建跨境物流供應(yīng)鏈，通過企業(yè)內(nèi)部學(xué)習(xí)效應(yīng)，有效提高俄羅斯的國際物流服務(wù)能力。

四是中國大圖們江區(qū)域各省(區(qū))與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟。現(xiàn)有的中國大圖們江區(qū)域各省(區(qū))對俄出口商品以農(nóng)業(yè)產(chǎn)品中的果蔬、汽車及零部件、低端機(jī)電產(chǎn)品、傳統(tǒng)勞動密集型產(chǎn)品為主，可替代性強(qiáng)。應(yīng)充分利用東北老工業(yè)基地的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和國家振興老工業(yè)基地的契機(jī)，主動調(diào)整出口商品結(jié)構(gòu),適應(yīng)俄羅斯市場的變化，與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟獲取俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的在位優(yōu)勢，取長補(bǔ)短，以最快的速度把握俄羅斯遠(yuǎn)東市場的方向,同時對企業(yè)內(nèi)部資源進(jìn)行優(yōu)化，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng),提升供應(yīng)鏈績效。