中國貨運(yùn)航空公司行業(yè)分析及戰(zhàn)略發(fā)展

摘要：中國貨運(yùn)航空有限公司是中國民用航空局批準(zhǔn)成立的首家專營航空貨郵的專業(yè)貨運(yùn)航空公司。由中國東方航空股份有限公司和中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸總公司共同投資成立。其擁有眾多貨運(yùn)航線，并經(jīng)營著東航客機(jī)腹艙的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為全球客戶提供貨物運(yùn)輸、處理、中轉(zhuǎn)等服務(wù)。本文就中貨航在國際環(huán)境中的行業(yè)地位與自身企業(yè)的行業(yè)分析為基礎(chǔ)，就現(xiàn)存的問題提出相應(yīng)的戰(zhàn)略發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：中貨航;航空物流;行業(yè)分析

1.行業(yè)分析

1.1公司簡介

中國國際貨運(yùn)航空有限公司（Air China Cargo，簡稱國貨航），由中國國際航空股份有限公司、中信泰富有限公司、首都機(jī)場集團(tuán)公司共同投資組建，其前身是中國國際航空公司貨運(yùn)分公司。伴隨著全球經(jīng)濟(jì)“一體化”，民航“十二五”規(guī)劃中專門提出了把“三大航”等航空公司打造為國際化的大型航空公司。在加強(qiáng)歐美航線，連起南亞、東北亞的同時，會把著力點(diǎn)放在非洲和拉美航線兩個市場。

1.2行業(yè)分析

這里我們采取波特五力分析模型進(jìn)行分析：

購買商：未對于中國貨運(yùn)航空而言，購買者主要是貨運(yùn)代理公司，高科技公司，物流和快遞公司由于航空運(yùn)力相對過剩，代理人和貨主不斷壯大，使得買方有很大的議價能力，中國貨運(yùn)航空公司只有通過降低降格，提高服務(wù)質(zhì)量，延伸地面服務(wù)來吸引留住客戶。

供應(yīng)商：航油成本是運(yùn)營成本中占比最大的，使得成本居高不下。只有盡快進(jìn)行這兩方面的體制改革方能解決航空公司成本問題，提高競爭力。

替代品：替代品是那些來自特點(diǎn)行業(yè)以外的產(chǎn)品和服務(wù)，與現(xiàn)有行業(yè)提供的產(chǎn)品和服務(wù)類似或相同。替代品的價格以及質(zhì)量更好或者超過原因的產(chǎn)品時，替代品的威脅就會非常強(qiáng)烈。

潛在進(jìn)入者：航空運(yùn)輸業(yè)是一個高成本資本密集型的企業(yè)，新進(jìn)入者將增加整個行業(yè)的總產(chǎn)能，這樣的結(jié)果是航空公司的收入和回報被迫下降.

業(yè)內(nèi)的競爭對手：中國國際航空航運(yùn)有限公司、鳳凰貨運(yùn)航空有限公司、順豐航空運(yùn)輸有限公司等，目前這些航空公司，尤其是順豐航空，可以說是中國貨運(yùn)航空的最大競爭對手，以其知名度與市場占有度的巨大優(yōu)勢，使得中國貨運(yùn)航空處于危險的地位。

2.企業(yè)現(xiàn)存問題以及解決方案

2.1中貨航企業(yè)的全面分析

1. SWOT分析

本文應(yīng)用 SWOT 模型作為公司發(fā)展戰(zhàn)略的選擇依據(jù)。通過歸納總結(jié)公司未來所處外部環(huán)境和內(nèi)部條件，結(jié)合 SWOT 分析模型，定量分析出公司所面臨的各項(xiàng)優(yōu)、劣勢及機(jī)會與威脅，羅列出 SO、WO、ST、WT 四種戰(zhàn)略組合，通過發(fā)揮公司現(xiàn)有的資源、渠道、人力、物力、財力、資質(zhì)等內(nèi)部優(yōu)勢以及利用外部機(jī)遇，構(gòu)建出 SO、WO、ST、WT 戰(zhàn)略，公司發(fā)展戰(zhàn)略可以有多種戰(zhàn)略組合方案選擇，結(jié)合公司現(xiàn)有的資源、內(nèi)部管理、人力、物力、財力等內(nèi)部條件，分階段實(shí)施 ST 戰(zhàn)略和 WT 戰(zhàn)略的發(fā)展思路是切實(shí)可行的，可以揚(yáng)長避短，適應(yīng)形勢。

2.用SWOT來進(jìn)行清晰分析中國貨運(yùn)航空

（1）O-機(jī)會：1.經(jīng)濟(jì)全球化趨勢逐漸深入，經(jīng)濟(jì)環(huán)境呈現(xiàn)良好的趨勢;2.國內(nèi)市場環(huán)境潛力巨大;3.政府重點(diǎn)扶植，政策放松;4.國內(nèi)外投資眾多，資金充裕。

（2）S-優(yōu)勢：1.國內(nèi)航線規(guī)劃眾多，線路比較完善;2.國家政策支持，經(jīng)營環(huán)境良好;3.運(yùn)營資金充裕;4.公司品牌形象良好。

（3）T-威脅：1.國內(nèi)行業(yè)競爭激烈，生存空間逐漸萎縮;2.運(yùn)營成本持續(xù)走高，利潤空間不斷壓縮;3.公路、鐵路、海運(yùn)等低成本運(yùn)輸方式不斷擠壓市場;4.競爭者不斷涌入，行業(yè)邊際效益下滑。

（4）W-劣勢：1.規(guī)模與航線市場競爭力地下，飛機(jī)利用率不高;2.成本居高不下，利潤空間壓縮;3.人才引進(jìn)不夠，貨運(yùn)水平低，航線規(guī)劃合理度不夠;4.作為國有企業(yè)管理層能力有待提升，組織結(jié)構(gòu)和行為不合理。

可以看出中國貨運(yùn)航空的企業(yè)優(yōu)劣勢是十分明顯，下一小節(jié)提出以下的戰(zhàn)略發(fā)展模式競爭戰(zhàn)略。

2.2 企業(yè)的總體發(fā)展競爭戰(zhàn)略

中國國際貨運(yùn)航空公司在經(jīng)營過程中非常注重管理架構(gòu)的建設(shè)，總經(jīng)理是公司經(jīng)營機(jī)構(gòu)的最高領(lǐng)導(dǎo)者，是公司經(jīng)營活動的第一責(zé)任人。在管理層的設(shè)置上，遵循科學(xué)、簡潔、高效的原則，以公司的經(jīng)營活動為主軸，強(qiáng)化管理，精簡行政管理崗位（其中行政管理中心更是包含人才資源部門）。財務(wù)、營銷、運(yùn)行三大管理中心是公司經(jīng)營活動的核心部門，通過總經(jīng)理的有效授權(quán)，使各中心在資源配置、高效運(yùn)營、團(tuán)隊(duì)建設(shè)方面充分發(fā)揮作用，是公司在機(jī)構(gòu)設(shè)置上突出以生產(chǎn)經(jīng)營為中心的具體體現(xiàn)。結(jié)合戰(zhàn)略實(shí)施的基本原則及公司的組織架構(gòu)。因此公司可以選擇指揮型和文化型模式相結(jié)合的戰(zhàn)略實(shí)施模式。

下面來進(jìn)行戰(zhàn)略部份的分析：

（1）SO -未來發(fā)展戰(zhàn)略：1.加強(qiáng)品牌建設(shè)與管理：2.推進(jìn)國外和國內(nèi)制造企業(yè)的合作，形成聯(lián)盟，在世界各地設(shè)立分公司;3.利用龐大的航空航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢搶占競爭主動權(quán)。

（2）WO -人才發(fā)展戰(zhàn)略：1.加快人員流動，提高企業(yè)內(nèi)部競爭壓力;2.吸引外來優(yōu)秀人才進(jìn)駐企業(yè);3. 加強(qiáng)信息建設(shè)。

（3）ST -差異化戰(zhàn)略：1.找準(zhǔn)目標(biāo)市場，搶占某一市場的絕大多數(shù)資源而不是鋪展開來;2.提供物流一體化服務(wù);3.嘗試與電商進(jìn)行深度合作，利用自身優(yōu)勢開拓新市場。

（4）WT -成本緊縮戰(zhàn)略：1.合理安排組織結(jié)構(gòu)和航線網(wǎng)絡(luò)，盡可能的降低成本;2.提高飛機(jī)利用率;3.提高飛行的效率，在合理范圍內(nèi)調(diào)整裝載貨物的數(shù)量。

2.3企業(yè)的差異化競爭戰(zhàn)略

對于中國貨運(yùn)航空公司來說，最重要的是差異化戰(zhàn)略。對于該戰(zhàn)略的實(shí)施，可以用STP理論從以下三個方面進(jìn)行考慮。公司運(yùn)用信息系統(tǒng)建立健全績效評估戰(zhàn)略實(shí)施過程，建立相應(yīng)的績效評估信息的電子系統(tǒng)，便于信息的收集、傳輸和存儲，從而保障績效評估信息及時準(zhǔn)確的保存和傳遞。

在經(jīng)過評估后，如果需要對戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，根據(jù)戰(zhàn)略評估結(jié)果，找出戰(zhàn)略執(zhí)行差異的原因，辨識出導(dǎo)致戰(zhàn)略執(zhí)行發(fā)生偏差的主要內(nèi)、外部因素，提出改進(jìn)戰(zhàn)略的要求，最后讓企業(yè)高層參與并決策是否改進(jìn)戰(zhàn)略，制定公司戰(zhàn)略改進(jìn)草案。

2.3.1市場細(xì)分

當(dāng)今全球運(yùn)輸市場主要分為三大塊——海運(yùn)、陸運(yùn)、航運(yùn)市場。而在航空運(yùn)輸市場中，細(xì)分為小件貨物運(yùn)輸、鮮活商品運(yùn)輸、季節(jié)性商品運(yùn)輸和貴重商品運(yùn)輸，生鮮和小件商品運(yùn)輸市場的競爭對手十分強(qiáng)勁，正如上文中所提到過的順豐航空速運(yùn)，這個運(yùn)輸公司已經(jīng)形成了運(yùn)輸一體化，而且從消費(fèi)市場的可信賴度、消費(fèi)者依賴程度等方面來說也都給其他企業(yè)樹立了很高的貿(mào)易壁壘，所以想要瓜分整個運(yùn)輸市場，就需要從別的方面入手[1]。

2.3.2確定目標(biāo)市場

中國貨運(yùn)航空作為第一家國有航空公司，其優(yōu)勢在于：

1.品牌和信賴度幾乎不用過多廣告和宣傳就可以相對輕松的樹立。

2.在對機(jī)密物件和特殊商品的運(yùn)輸時，中貨航因其安全性更高會被優(yōu)先考慮。

3.在航線建立上成熟度更高。

由此可見，中貨航可將目標(biāo)市場放在高端機(jī)密或者貴重物品的運(yùn)輸上，比如文物、奢侈品、政府設(shè)備等等。從打入這些競爭對手較少，其余競爭對手又不容易進(jìn)入，消費(fèi)潛力巨大的子市場來充分發(fā)揮自身的競爭優(yōu)勢，樹立形象，占領(lǐng)市場[2]。

2.3.3自身定位

從以上幾點(diǎn)來看，中國貨運(yùn)航空可以把自身的定位放在“國有高端航空運(yùn)輸龍頭企業(yè)”上，要開拓高端市場，方可獲得一席之地。

3.總結(jié)

中國貨運(yùn)航空若是想在現(xiàn)如今殘酷的運(yùn)輸行業(yè)競爭，尤其是航空運(yùn)輸行業(yè)中的競爭中脫穎而出，就必須進(jìn)行貨運(yùn)轉(zhuǎn)型，進(jìn)行差異化戰(zhàn)略分化，開辟新市場，整合企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，以長遠(yuǎn)發(fā)展和品牌建設(shè)為主要目標(biāo)，整合現(xiàn)有資源，爭取成為國有運(yùn)輸企業(yè)中的龍頭企業(yè)。

中國國際航空公司的國際航線較為優(yōu)質(zhì)，但在網(wǎng)絡(luò)覆蓋及航線密度上與國際一流的大航空公司有所差距，中國的航空公司在機(jī)隊(duì)規(guī)模、技術(shù)實(shí)力、服務(wù)能力、管理能力等方面均與一流的國際競爭對手也有不小差距，中國國際航空公司目前在國內(nèi)競爭中已經(jīng)取得較大的領(lǐng)先，更應(yīng)該投入到國際市場中，從直接與國際一流大航空公司的競爭中學(xué)習(xí)，發(fā)展。

綜合來看，機(jī)會大于挑戰(zhàn)。中國民航業(yè)擁有良好的發(fā)展機(jī)會，通過調(diào)查分析，協(xié)助公司發(fā)現(xiàn)自身的優(yōu)勢及所存在的不足，進(jìn)而利用公司的優(yōu)勢，規(guī)避外部威脅，更好的利用機(jī)會，改善公司的不足。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫世超，陳志翀，楊晨，逄瑩.中外航空貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀的比較分析——對上海鞏固提升國際航空貨運(yùn)樞紐的經(jīng)驗(yàn)啟示[A]. 2020：7.

[2]李珊珊，韋成杰.電子商務(wù)環(huán)境下航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展對策[J].中國航務(wù)周刊，2020（46）：58-59.

作者簡介：楊家硯（1996-），女，江蘇無錫人，碩士研究生，研究方向：公司金融。