基于空中交通管制的人為因素問(wèn)題成因及策略解析

宋紀(jì)東

摘 要：新時(shí)期背景下，民航業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的重要構(gòu)成。在民航業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，人們對(duì)民航業(yè)的運(yùn)輸質(zhì)量提出極高要求。很多因素，包括管制員、工作環(huán)境、氣象，都會(huì)影響飛機(jī)飛行，所以飛機(jī)飛行管理中，管理人員需要綜合考慮，保障安全。人為因素對(duì)于空中交通安全的影響是最為明顯的。管理人員需要高度重視，認(rèn)真規(guī)劃與細(xì)致化處理。本文以空中管制人為因素問(wèn)題作為研究對(duì)象，分析影響空中管制的因素與有效應(yīng)對(duì)策略，旨在為我國(guó)空中交通管制思路的完善提供參考。

關(guān)鍵詞：空中交通管制;人為因素;問(wèn)題成因;策略方法

中圖分類(lèi)號(hào)：V355.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 前言

在科技快速發(fā)展的今天，國(guó)內(nèi)航空事業(yè)到達(dá)全新的高度。當(dāng)前人們除了對(duì)航空便利性提出了更高的要求，同時(shí)也表現(xiàn)出航空飛行安全水平極高關(guān)注度。機(jī)務(wù)、飛行與空管是航空安全中最重要的部分，直接影響空運(yùn)安全。有資料顯示，飛機(jī)事故中，因飛行設(shè)備無(wú)法正常運(yùn)行導(dǎo)致的安全事故比例高達(dá)22%，其中的主要原因是人為因素。從數(shù)據(jù)可以了解到，空中安全事故的主要原因是人為因素，所以空中交管重心需要放在人為因素研究。

1 空中管制人為因素問(wèn)題分析

1.1 身體疲勞

航空期間，航空管制員工作環(huán)境和生理不適，長(zhǎng)時(shí)間保持高度緊張的精神，導(dǎo)致其腦力和體力并不能長(zhǎng)時(shí)間維持高水平狀態(tài)。工作期間，有些工作人員會(huì)因?yàn)檫^(guò)度疲勞無(wú)法集中注意力，保持良好的精神狀態(tài)，致使指揮和管理能力降低。

1.2 情緒波動(dòng)大

眾所周知管制工作必須足夠嚴(yán)謹(jǐn)，管制工作屬于十分特殊的工作，必須根據(jù)規(guī)章制度操作，才能保障工作合理性、科學(xué)性。工作人員必須保持平穩(wěn)情緒，不能在工作中表現(xiàn)出不穩(wěn)定情緒。不穩(wěn)定情緒會(huì)干擾人的注意力，影響規(guī)章制度執(zhí)行效果。很多時(shí)候，正是因?yàn)椴涣记榫w，才導(dǎo)致了一些空中管理問(wèn)題，引起不良影響。

1.3 業(yè)務(wù)能力差

空中管制是一種強(qiáng)度大、風(fēng)險(xiǎn)高的腦力勞動(dòng)。如果管制員的技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)，能力有限將無(wú)法勝任崗位工作。因?yàn)樾袠I(yè)特殊，所以對(duì)于從業(yè)人員有著極高的要求。部分發(fā)達(dá)國(guó)家管制員工作能力要求甚至遠(yuǎn)超飛行員。優(yōu)秀管制員必須具備下述能力：應(yīng)變力、協(xié)調(diào)配合力、決策力、預(yù)判力、立體思維、記憶力、分辨力、表達(dá)力。除了前面的內(nèi)容以外，優(yōu)秀政治素養(yǎng)同樣是空管人員的必備能力，是從事社會(huì)活動(dòng)的基本品質(zhì)與條件，是個(gè)人的政治技能、信仰、態(tài)度、觀念、立場(chǎng)、方向綜合表現(xiàn)。民航?jīng)]有國(guó)家把關(guān)，民航空管員、飛行員的一言一行都會(huì)影響到個(gè)人意志、集體意志。

1.4 溝通

從近些年的空中交通事故數(shù)據(jù)可以看到，絕大多數(shù)空中交通事故和空中交管期間，部門(mén)之間的溝通不夠、協(xié)調(diào)不足有關(guān)。空中管制本身屬于系統(tǒng)化工作，需要各個(gè)部門(mén)有效溝通與交流。影響空運(yùn)安全和質(zhì)量的因素非常多，影響最為明顯的就是空管溝通質(zhì)量。人員溝通期間，必須規(guī)范用語(yǔ)[1]。歧義性的語(yǔ)言很有可能會(huì)影響溝通效果與質(zhì)量，甚至傳播錯(cuò)誤信息，引發(fā)安全問(wèn)題。

2 空管影響因素分析

空中交通管理工作十分繁忙，每天管理人員都會(huì)面對(duì)各種各樣的環(huán)境，隨時(shí)隨地調(diào)整工作狀態(tài)，應(yīng)對(duì)各種出現(xiàn)的問(wèn)題。如果工作人員的工作環(huán)境比較惡劣，工作人員的工作效率和心情就會(huì)深受影響，導(dǎo)致工作質(zhì)量降低。如果工作人員處在光線、空氣和噪音狀況很好的環(huán)境，工作人員就能夠保持好心情，提高工作效率與能力。不好的環(huán)境會(huì)影響工作人員工作質(zhì)量與工作效率[2]。一些工作人員正是因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境不好，所以才無(wú)法集中注意力，影響思維運(yùn)轉(zhuǎn)速度，引起安全事故問(wèn)題。

3 保障空中管制有效性的方式

3.1 提升人員安全意識(shí)

管理空中工作人員的時(shí)候，安全意識(shí)的培養(yǎng)是重點(diǎn)工作。應(yīng)全面增強(qiáng)空中管制人員的責(zé)任心、安全意識(shí)、思想道德，使其端正工作態(tài)度，形成良好工作習(xí)慣。為保障空管人員管理有效性，需要從思想層面提高重視度，全面提高整個(gè)企業(yè)的安全意識(shí)?？展苋藛T工作期間必須保持嚴(yán)肅性，發(fā)揮主觀能動(dòng)性作用。工作前需要保持充足睡眠。充滿(mǎn)精力與活力的工作，才能及時(shí)解決和靈活應(yīng)對(duì)工作中的各種情況?？罩泄苤瞥诵枰褂酶鞣N規(guī)章制度約束工作人員行為，還要加強(qiáng)空管人員思想教育，使空管人員理解空管工作重要性，知道自身工作對(duì)于航天事業(yè)、空中交通的眾多影響。應(yīng)培養(yǎng)工作人員細(xì)致、嚴(yán)謹(jǐn)工作習(xí)慣。

3.2 規(guī)范化工作流程

空管工作期間，需要工作人員做好過(guò)往經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)有效操作和管理空中交通，減少失誤?？罩薪煌ü芾砥陂g，需要工作人員嚴(yán)格按照企業(yè)、行業(yè)、國(guó)家要求和規(guī)章制度，合理、科學(xué)的操作，保障工作安全性。

3.3 重視團(tuán)隊(duì)合作

在航空工作中，管制屬于很重要的內(nèi)容，不是個(gè)體就能獨(dú)立完成的工作。通常情況下，空中管制隊(duì)伍有著完整的體系。團(tuán)隊(duì)成員分工明確，使用集體的智慧與力量，保障管理工作有效性。管理單位往往有著遠(yuǎn)超飛行組更多的工作人員。除了協(xié)調(diào)人員、管制人員以外，還包括放行人員、帶班人員。工作期間，應(yīng)確保各個(gè)席位通力合作，保障管理工作有效性與效率，減少工作負(fù)擔(dān)，提高工作能力。

3.4 加強(qiáng)人員培訓(xùn)

保障空中交通安全的關(guān)鍵是空管人員工作能力。從前文了解到，空管工作十分復(fù)雜，有著較高的專(zhuān)業(yè)性要求?？展芄ぷ髌陂g，工作人員除了應(yīng)具備扎實(shí)的心理素質(zhì)與專(zhuān)業(yè)的技術(shù)操作、靈活的思維能力以外，還要長(zhǎng)時(shí)間保持注意力集中，以穩(wěn)定且理智的情緒工作，提升自我防護(hù)、隨機(jī)應(yīng)變與檢討能力。管制工作需要管制員不斷提升自身職業(yè)道德與專(zhuān)業(yè)水平，主動(dòng)參加各種培訓(xùn)活動(dòng)。

3.5 合理獎(jiǎng)懲約束行為

不論什么工作，為了提高工作效果與質(zhì)量，科學(xué)獎(jiǎng)懲都是必要性的事情。管理員為了有效管理航空工作，需要合理、科學(xué)評(píng)價(jià)管制人員。工作期間，管理層需要仔細(xì)觀察工作人員的具體表現(xiàn)與工作狀況。對(duì)于其中的不合理問(wèn)題，需要管理層及時(shí)懲罰。面對(duì)工作狀態(tài)良好，工作十分積極的員工，需要管理層及時(shí)表?yè)P(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)，激發(fā)工作人員斗志與熱情。民航企業(yè)需要根據(jù)自身情況創(chuàng)建獎(jiǎng)懲系統(tǒng)，調(diào)動(dòng)員工工作動(dòng)力與熱情，用獎(jiǎng)勵(lì)措施激勵(lì)，用懲罰措施約束行為，減少工作人員工作差錯(cuò)，提升工作質(zhì)量。

3.6 改善工作環(huán)境

長(zhǎng)時(shí)間身處惡劣的工作環(huán)境，很容易影響管制員工作狀態(tài)、情緒。惡劣、不安全的工作環(huán)境會(huì)增加管制員精神疲勞感，導(dǎo)致管制員無(wú)法集中注意力，保障工作效率。對(duì)此管理層在管理工作人員時(shí)，需要根據(jù)航班和工作人員的身體情況合理安排工作時(shí)間與內(nèi)容，改良管理系統(tǒng)，提高設(shè)備精準(zhǔn)度，為工作人員提供良好的工作環(huán)境。在良好的工作環(huán)境中，空管人員的管制效率與能力可以得到很好的改善。

4 結(jié)語(yǔ)

在空中交管工作中，人為因素是影響最為明顯的因素，除了會(huì)引發(fā)各種交通事故以外，同時(shí)也會(huì)影響運(yùn)輸質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、企業(yè)信譽(yù)。企業(yè)管理需要以人為本，尊重每一個(gè)空中管制人員，為空管人員提供良好的工作環(huán)境和工作排班。并且應(yīng)加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提升空管人員道德素質(zhì)、技術(shù)水平，提高工作能力。用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)莫?jiǎng)懲制度約束工作人員行為，調(diào)動(dòng)工作人員工作動(dòng)力。有了以上條件的約束和支持，才能有效降低空中交通風(fēng)險(xiǎn)與隱患，提高民航公司社會(huì)信譽(yù)和空中運(yùn)輸質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]王夢(mèng)琦.從空難角度分析飛行規(guī)則及空中交通管制規(guī)章發(fā)展[J].綜合運(yùn)輸，2020，42（09）：11-15.

[2]高自亮，張建平，田小強(qiáng).基于HFACS-ISM的空管不安全事件人因分析[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2020，18（03）：57-63.