高速公路改擴建工程路基路面拼寬處理技術(shù)分析

王金杰

摘要：當(dāng)下，中國經(jīng)濟發(fā)展迅速，各項承諾取得了良好的進展。隨著中國基礎(chǔ)設(shè)施投資的增加，現(xiàn)有的高速公路網(wǎng)絡(luò)逐漸飽和。因此，加強道路改擴建工程道路拓寬技術(shù)的研究具有重要的現(xiàn)實意義。其中路基、路面是整個工程施工的關(guān)鍵，施工效果影響整個工程的施工質(zhì)量。為此，本文結(jié)合公路建設(shè)的實際發(fā)展，從路面和路基的兩個方面對路基和路面加寬技術(shù)的應(yīng)用進行探討。

關(guān)鍵詞：高速公路;改擴建工程;路基;路面;拼寬處理技術(shù)

Abstract： At present， China’s economy is developing rapidly and various commitments have made good progress. With the increase of Chinese infrastructure investment， the existing highway network is gradually saturated. Therefore， it is of great practical significance to strengthen the research on road widening technology in road reconstruction and expansion projects. The subgrade and pavement are the key to the entire project construction， and the construction effect affects the construction quality of the entire project. To this end， this paper discusses the application of subgrade and pavement widening technology from two aspects of pavement and subgrade in combination with the actual development of highway construction.

Keywords： Highway; reconstruction and expansion project; subgrade; pavement; width matching treatment technology

一、前言

通常來講，在中國高速公路建設(shè)初期，主要以雙向四車道公路的形式出現(xiàn)。對于當(dāng)時而言，是足夠滿足當(dāng)時的車流量的。然而，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，部分地區(qū)的交通量呈上升趨勢，特別是在東部沿海城市。據(jù)相關(guān)調(diào)查表明，交通擁堵已經(jīng)成為當(dāng)今社會限制道路通行能力的一個重要因素[1]。同時，早期高速公路的通行能力已不能滿足城市交通的需要。因此，修建第二高速公路或擴建公路是緩解緊張局勢的重要途徑和措施。當(dāng)下，中國大量的高速公路得到拓寬和改造，這不僅大大降低建設(shè)投資成本，而且保證中國高速公路的穩(wěn)定發(fā)展。然而，與新建高速公路項目相比，高速公路改造擴建工程還需要涉及更多的方面，尤其是道路拓寬技術(shù)的實施[2]。

由于需要分階段施工，工作面十分復(fù)雜，對于施工方案也會造成嚴(yán)重的影響。同時，也存在許多不確定因素，加大公路改造和擴建的難度。為此，文章分析了高速公路改建工程中路面加寬的形式，探討了高速公路改建工程中路面加寬技術(shù)施工中應(yīng)注意的事項，為中國高速公路改擴建工程路基路面拼寬工作提供一定的參考。

二、路基拼寬技術(shù)

（一）拼寬之后的路肩墻路段

拓寬路基后，必須設(shè)置路肩墻段，清理原路基邊坡的表層土，然后進行開挖，每一步開挖后填筑第一步，并鋪設(shè)高強度土工室。在路基底部和頂部，每隔30 cm鋪設(shè)一層土工格柵。在施工中，為了保證一定的碾壓施工界面，必須在路基填筑寬度小于3 m的地區(qū)填筑礫石或中厚礫石，填筑后應(yīng)運用小板壓實。

（二）挖方路段

在施工過程中，為了減少新舊路基的不均勻沉降，改善新舊路基之間的連接，需要對路基基礎(chǔ)進行開挖，并在沖擊破碎后進行填土工作，如圖1所示。

（三）低填路段拼寬技術(shù)

在低填路段的拼寬中，為了減少新舊路基的不均勻沉降，有效地改善原有路基的連接，如果路基的路面未達到清理作業(yè)的高度，就必須繼續(xù)開挖，并在填筑后開始施工。唯有這樣，才能真正的做好路基拼寬工作，保障道路的安全。

（四）原路基為土質(zhì)路段拼寬技術(shù)

原來的路基是由土組成的，而加寬的路基也是由土組成的。在施工過程中，每一層開挖都必須填入路面底部。填筑路基時，底層應(yīng)設(shè)置一層高強度土工格柵，路基底部應(yīng)設(shè)置一層土工格柵。

（五）擋墻段的路基拼接

一些路堤或路肩墻通常安裝在舊路段的兩側(cè)。在道路改造和擴建過程中，必須保證車輛的正常通行和舊路基的穩(wěn)定。在挖掘舊路基時，必須確保其不會受到周圍環(huán)境的不利影響。對于不影響路基穩(wěn)定性或開挖后影響較小的擋土墻，應(yīng)在拆除擋土墻后盡快進行路基拼接施工[3]。相反，如果擋土墻和肩墻的危險部分不能挖掘，則必須首先進行填土。填土后，拆除擋土墻，在擋土墻上加一層土工格柵。其目的是防止新舊路基之間的不均勻最終造成沉降。

（六）原路基為粉煤灰的拼寬技術(shù)

對于原路基為粉煤灰的路段進行道路拼寬工作時，因為該路基設(shè)置有150 cm厚度黏土封層。這種黏土封層，隨著時間的推移，會因腐蝕等原因，進而致使其厚度變得非常不均勻。在這種情況之下，一些地方進行開挖工作時，需要開挖到150 cm寬時會出現(xiàn)粉煤灰，但是有的地方開挖到100 cm寬時，粉煤灰就會出現(xiàn)[4]。

為了確保臺階的穩(wěn)定，就必須盡量減少外界對于工程本身的干擾，防止被外界沖刷，這種情況之下，就要對其予以2 cm到3 cmM7.5的水泥砂漿進行噴灑。

三、路面拼寬技術(shù)

（一）單側(cè)加寬

單向加寬的方法是在原高速公路的一側(cè)拼接路面，即原高速公路的一側(cè)受建筑物、河流等多種因素的制約，需要從另一邊加寬。一般說來，這種加寬方法可以充分利用原有的道路地形，減少道路改造的工作量，節(jié)省施工過程中的臨時施工和土地利用[5]，只需要擴大側(cè)預(yù)制場的布置來滿足工程的需要。通過在不加寬邊的情況下保留防護排水溝等基礎(chǔ)設(shè)施，減少施工對道路運營的影響，大大節(jié)省施工成本。在這種形式下，只有一個節(jié)點，新舊道路的沉降不明顯[6]。同時，單邊加寬法也存在一些明顯的缺陷，如圖2所示。

1. 由于路基和路面需要加寬，直接導(dǎo)致路基中心線的偏差，需要重新規(guī)劃路面平行線的形狀。特別是對于高速公路上的橋梁，由于平面主線偏離，橋梁高度或?qū)挾炔粔蚯逦枰鸪椭亟?，施工困難，影響了初期的交通運行。

2. 拆除中區(qū)的排水、通訊及其他基礎(chǔ)設(shè)施，以免影響行車道的運作，并在新的中央隔離區(qū)重建行車道。

3. 必須拆除加寬一側(cè)的路基、柵欄和其他設(shè)施。一旦新老路段不能有效整合，路面質(zhì)量就會受到影響，道路拱橋就會變得不規(guī)則。

（二）兩側(cè)加寬

兩岸加寬是現(xiàn)有高速公路最多見的方法，主要用于不受兩側(cè)建筑物限制的高速公路拼接。

1. 優(yōu)勢

（1）在原有路面的基礎(chǔ)上擴大雙方的基本譜線形狀，隨后展開工作，延續(xù)原路基的中心線，充分利用原中央排水通信管道的隔離面積[7]。

（2）可以將新舊路面的橫截面有效地結(jié)合起來，同時使路面的冠層保持在正常狀態(tài)，供連續(xù)使用。

（3）上部跨徑橋梁高度清晰，寬度影響小，主橋拼接難度相對較小，施工也十分方便。

2. 缺點

（1）原路基兩側(cè)的防護排水設(shè)施需要拆除，在施工過程中需要大量的臨時工程，工作量很大。

（2）對道路交通有很大的影響。

（三）混合加寬

對于道路路面的單側(cè)拼寬和雙側(cè)拼寬，相信很多人都有所了解，但是對于混合拼寬卻是甚少聽聞。所謂的混合加寬，是一種單側(cè)拼寬以及兩側(cè)拼寬的組合。在道路工程拼接中，這是一種很少見的方式，這種方式會使道路的幾何線出現(xiàn)扭曲，影響道路的造型，對于公路上的車輛行駛也會造成很大的不便，因此這種方式很少被人運用[8]。

當(dāng)下，最受人們所喜歡的一種加寬方式是兩側(cè)加寬，因為兩側(cè)加寬相比于單側(cè)加寬和混合加寬，其運用范圍更加廣泛，并且施工規(guī)模相對較小，更加具有優(yōu)勢性。

四、注意事項

（一）新舊路基的拼接設(shè)計

1. 當(dāng)在舊路面基層的接縫上進行臺階處理時，由于局部沉降和其他因素的影響，舊路面基層的高程相對較新的基層的高程相對較低。為了確保兩者的有效結(jié)合，通常運用該方法。在拼接過程中，新基地的外部主要設(shè)置為設(shè)計標(biāo)高，內(nèi)部為舊路基標(biāo)高，以實現(xiàn)從新基地到舊基地的高程。

（1）在新舊堿基的拼接過程中，為了提高粘接效果，通常運用水膠比為1∶2的水泥砂漿，在焊點處噴涂新舊堿基，噴涂量為2.0～3.0/m2。

（2）在新舊基層拼接過程中，為了提高粘接效果，通常在新舊基層的接縫噴涂1∶2的水膠比為1∶2的水泥砂漿，噴涂量為2.0～3.0/m2，噴涂程度相同[9]。

2. 噴射水泥漿后，應(yīng)立即鋪設(shè)新的穩(wěn)定層。鋪設(shè)瀝青面層前，在瀝青面層上鋪設(shè)5 mm乳化瀝青漿，以保證瀝青面層和路面基層有效的組合。水泥混凝土界面劑主要用于新舊基層的側(cè)縫拼接，并填充細(xì)集料混合物。

3. 將新材料距離接縫50 cm碾壓，并將接縫從外部推到內(nèi)側(cè)，以確保接縫的密封性。

（二）路面的拼接設(shè)計

在路面拼接設(shè)計中，主要分為以下幾個步驟：

1. 對拼接點的高程進行處理

在這一過程中，新道路的原則是以舊道路為基礎(chǔ)，從而跨越所有層面。調(diào)整垂直高程，即新建道路主要運用高程設(shè)計，舊道路在交叉口處連接。

2. 拼接過程

（1）應(yīng)清潔接頭表面，以確保不會發(fā)生碎屑或其他條件。

（2）在沒有露白和流動的情況下，將黏性油層均勻地噴涂在接縫上。

3. 新舊面層的聯(lián)合處理

通過在接頭處添加材料和清除填料，一旦填料不足，則需要手動填充。

4. 壓實接縫

一般情況下，保溫料與接頭相距20 cm～30 cm，在接頭處擠壓瀝青混合料，使新舊物料充分結(jié)合[10]。

5 確保橫向接縫處于結(jié)構(gòu)物處

如果不可能，則留下2 m或更多的水平拼接臺階，并嚴(yán)格按照冷縫處理垂直切縫。

五、結(jié)論

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟和城市化進程的加快，城際公路建設(shè)水平不斷提高，道路交通建設(shè)數(shù)量不斷增加。在這種情況下，不同地區(qū)之間的交通樞紐越來越多，道路建設(shè)里程也在增加。

然而，從實際建設(shè)情況來看，公路擴建工程正在增多。當(dāng)?shù)缆芳訉挄r，將涉及路基加寬技術(shù)。為了保證技術(shù)的有效利用，施工人員在施工過程中必須嚴(yán)格遵守規(guī)定的程序。該標(biāo)準(zhǔn)的實施，加強對工程建設(shè)質(zhì)量的監(jiān)督，引導(dǎo)相關(guān)人員學(xué)習(xí)理論知識，更好地保證道路擴建質(zhì)量，保證道路交通安全。

參考文獻：

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