公路交通標(biāo)線應(yīng)用選型研究

劉元陽(yáng)

摘 要：公路交通標(biāo)線不僅僅是作為車行的引導(dǎo)作用，同時(shí)也是各個(gè)車道的重要分界線，更是保障公路交通“健康安全”發(fā)展的核心。因此，公路交通標(biāo)線設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性和適應(yīng)性是發(fā)揮其主要使用功能，提高駕駛?cè)撕统俗诵熊嚢踩闹匾Ｕ闲源胧??；诖?，本文以案例分析法和理論?duì)比法，結(jié)合國(guó)內(nèi)外公路交通標(biāo)線發(fā)展現(xiàn)狀，提出公路標(biāo)線過(guò)程存在的問(wèn)題，針對(duì)性提出相關(guān)解決措施，供參考。

關(guān)鍵詞：公路交通;標(biāo)線;應(yīng)用;選型設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U491.52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

交通標(biāo)線（Traffic Index Line）從理論概念上分析，其實(shí)指在公路路面進(jìn)行的線條、箭頭及文字等傳遞引導(dǎo)元素，是一種適宜性和突出性的交通信息標(biāo)識(shí)，其作用主要起到管制、引導(dǎo)和配合使用的目的。相關(guān)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，當(dāng)前我國(guó)公路交通標(biāo)線量已經(jīng)超過(guò)5億平方米，并且標(biāo)線原則上2～3年就要進(jìn)行更新或者改正，因此熟悉的掌握各種標(biāo)線方式的優(yōu)缺點(diǎn)，分析公路交通選型中存在的問(wèn)題，如設(shè)計(jì)選型、施工質(zhì)量等，才能夠結(jié)合具體工程案例，針對(duì)性提出解決方案，為優(yōu)化公路交通標(biāo)線設(shè)計(jì)與施工事業(yè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1 常用標(biāo)線優(yōu)缺點(diǎn)分析

1.1 熱熔標(biāo)線

優(yōu)點(diǎn)：原材料的采購(gòu)及選擇便捷，制作工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，施工流程直接，對(duì)于車輛輪胎的相互作用相對(duì)較小，可實(shí)現(xiàn)迅速的開(kāi)放交通，作用范圍大，壽命長(zhǎng)，造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。

缺點(diǎn)：由于材料結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此容易受到溫差的影響，易出現(xiàn)熱脹冷縮的現(xiàn)象，導(dǎo)致使用期間的裂紋較多，標(biāo)線連接玻璃珠的能力相對(duì)較弱，并且玻璃珠易脫落。在具體的施工過(guò)程中，仍然需要用到液化石油氣作用，對(duì)于施工周邊的環(huán)境會(huì)造成一定程度的污染。如果舊線不清晰的話，需要重新翻修，存在較大的安全隱患。主要的施工設(shè)備為小型手推車劃線機(jī)。

1.2 溶劑型標(biāo)線

優(yōu)點(diǎn)：造價(jià)低，施工簡(jiǎn)易，標(biāo)志清晰可見(jiàn)，機(jī)械化涂噴效果好，并且標(biāo)線作業(yè)效率相對(duì)較高。

缺點(diǎn)：厚度相對(duì)較薄，附著力和吸附力相對(duì)較差，使用壽命和使用周期相對(duì)較短，不環(huán)保，釋放的氣味密度大，味道重等。

1.3 雙組份標(biāo)線

優(yōu)點(diǎn)：逆反射系數(shù)相對(duì)較大，VOC排放量少，且環(huán)保，厚度為0.4 mm～1.6 mm，涂層結(jié)構(gòu)與路面的附著性強(qiáng)，并且具有較強(qiáng)的耐磨能力，因此在養(yǎng)護(hù)施工的過(guò)程中，可以不清除舊線，直接進(jìn)行覆蓋，同時(shí)機(jī)械化效率相對(duì)較高，施工完成后的標(biāo)線粘結(jié)度相對(duì)較高，使用周期長(zhǎng)。

缺點(diǎn)：施工材料現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行配比，化學(xué)固結(jié)，對(duì)于施工技術(shù)人員的專業(yè)素養(yǎng)要求相對(duì)較高，且設(shè)備價(jià)格高，成本相對(duì)較大。

1.4 水性標(biāo)線

優(yōu)點(diǎn)：噴涂施工作業(yè)流程簡(jiǎn)易，且施工技術(shù)應(yīng)用便捷，逆反射效果相對(duì)較高，在具體的養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的過(guò)程中，能夠有效的清除舊線，且環(huán)保性能高，養(yǎng)護(hù)周期長(zhǎng)，成本適中。

缺點(diǎn)：對(duì)于具體施工環(huán)境要求相對(duì)較高，固化時(shí)間長(zhǎng)，尤其不利于搶修養(yǎng)護(hù)作業(yè)，對(duì)于養(yǎng)護(hù)作業(yè)的具體要求也高。

2 公路交通標(biāo)線存在的問(wèn)題

2.1 設(shè)計(jì)選型

我國(guó)幅員遼闊，公路網(wǎng)密度大，且各個(gè)地區(qū)之間的差異性明顯，對(duì)于標(biāo)線形式的選擇上具有單一性，且設(shè)計(jì)和施工的科學(xué)性缺乏，導(dǎo)致標(biāo)線無(wú)法統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。最近幾年，通過(guò)一定區(qū)域的相關(guān)調(diào)查和分析可看出，標(biāo)線涂料市場(chǎng)中的相關(guān)產(chǎn)品品種多樣化，品類較多，同時(shí)發(fā)現(xiàn)很多生產(chǎn)和出售廠家，為了謀取更多的利益，過(guò)度宣傳，導(dǎo)致市場(chǎng)信息存在混亂的狀態(tài)。同時(shí)，對(duì)于標(biāo)線的設(shè)計(jì)專業(yè)知識(shí)的了解相對(duì)較少，且很難能夠?yàn)楣方煌?biāo)線設(shè)計(jì)提供更加精確的施工方案。

2.2 施工質(zhì)量

部分施工單位在參與投標(biāo)競(jìng)標(biāo)的過(guò)程中，存在不規(guī)范競(jìng)標(biāo)的行為，很難保證競(jìng)標(biāo)價(jià)格的一致性，同時(shí)由于具體的施工單位施工技術(shù)水平不足，加上標(biāo)線逆反射系數(shù)衰減程度過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致公路交通標(biāo)線市場(chǎng)施工作業(yè)過(guò)程中出現(xiàn)較多的問(wèn)題，比如環(huán)保、標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)不一致等。

2.3 環(huán)保及創(chuàng)新

在公路交通標(biāo)線行業(yè)領(lǐng)域中，標(biāo)線作業(yè)的流程相對(duì)復(fù)雜，需要的機(jī)械設(shè)備質(zhì)量要求高，且對(duì)標(biāo)線過(guò)程中存在的問(wèn)題反映不及時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致施工周期的延長(zhǎng);其次，整個(gè)公路交通標(biāo)線施工作業(yè)量大，需要投入大量的人工，資源耗費(fèi)量大，如會(huì)產(chǎn)生較多的碳排放量，粉塵排放量等，對(duì)于環(huán)境環(huán)保問(wèn)題意識(shí)不足等。此外，由于大部分的標(biāo)線施工企業(yè)為中小及小作坊單位，因此在施工技術(shù)的應(yīng)用過(guò)程中難以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，且施工技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)力度不足，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致施工作業(yè)質(zhì)量不能夠持續(xù)提高。

3 公路交通標(biāo)線選型應(yīng)用方案分析

3.1 選型設(shè)計(jì)原則

從宏觀的角度分析，我國(guó)公路交通標(biāo)線選型設(shè)計(jì)中的地區(qū)差異性相對(duì)較大，因此在標(biāo)線型號(hào)的選擇上，不應(yīng)該出現(xiàn)“一刀切”的現(xiàn)象，例如在東北的嚴(yán)寒地區(qū)，由于全年的溫差相對(duì)較大，會(huì)導(dǎo)致施工周期短的現(xiàn)象，為防止除雪車輛對(duì)標(biāo)線產(chǎn)生較大的影響，不能夠因?yàn)闃?biāo)線的厚度設(shè)計(jì)過(guò)大而導(dǎo)致破裂;要充分且及時(shí)的考慮到標(biāo)線的適應(yīng)環(huán)境和設(shè)計(jì)氛圍，重點(diǎn)考慮的是標(biāo)線材料的受溫差變化影響后的收縮變形，建議在噴涂的過(guò)程中，主要以雙組噴涂為主，此種標(biāo)線的設(shè)計(jì)類型中，厚度相對(duì)較薄，一般在0.6 mm～0.8mm之間，且不容易被破壞，使用過(guò)程中具有較強(qiáng)的柔韌性，施工作業(yè)的流程簡(jiǎn)易，耐久性和穩(wěn)定性相對(duì)較高。而在南方，由于常年濕潤(rùn)、多雨，因此在標(biāo)線類型的選擇上，應(yīng)以熱熔防滑或者是雙組份雨夜反光型標(biāo)線為設(shè)計(jì)對(duì)象;在西藏等地區(qū)，由于視野空曠，干旱少雨，因此應(yīng)選擇耐久性和穩(wěn)定性都相對(duì)較好的柔韌型熱熔標(biāo)線，或者雙組份類型的標(biāo)線。

3.2 新建公路選型設(shè)計(jì)方案

本文選擇6車道公路為例，對(duì)公路標(biāo)線選型設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，此道路交通標(biāo)線在施工之前的準(zhǔn)備工作中，不需要進(jìn)行對(duì)原有舊線的清除，對(duì)舊線進(jìn)行簡(jiǎn)單的除塵打磨以后，就可以直接進(jìn)行新線的施工作業(yè)。其中，緊急停車帶的邊緣線主要以雙組份的噴涂為主，其優(yōu)點(diǎn)是成本造價(jià)低，且對(duì)道路交通的影響相對(duì)較小。新建公路標(biāo)線的選型設(shè)計(jì)中應(yīng)選取結(jié)構(gòu)型的反光標(biāo)線，此結(jié)構(gòu)類型安裝的警示區(qū)域清晰。其次，在標(biāo)線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要注意具備開(kāi)闊的視野，綜合以上分析，得出雙組份標(biāo)線結(jié)構(gòu)具有附著力強(qiáng)，且可塑性效果好的優(yōu)勢(shì)，尤其是在城市人口和車輛密集的道路交通選型設(shè)計(jì)中，宜選取。

3.3 公路運(yùn)營(yíng)及養(yǎng)護(hù)選型建議方案

可選擇不清除舊標(biāo)線，舊標(biāo)線經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的處理以后，可有效的恢復(fù)反光;在靠近中央分隔帶的車道邊緣，要進(jìn)行雙組份或者水性噴涂，這樣能夠保證噴涂的效果和穩(wěn)定性。在緊急的?？寇噹нM(jìn)行雙組份的噴涂過(guò)程中，也不需要清除標(biāo)線，此設(shè)計(jì)和施工方案主要適應(yīng)于舊標(biāo)線的恢復(fù)反光，使用的優(yōu)點(diǎn)是成本低、且使用的質(zhì)量和效果較好。當(dāng)舊標(biāo)線被破壞較為嚴(yán)重的情況下，要先清除舊標(biāo)線，重新補(bǔ)劃熱熔標(biāo)線，在道路中央分隔帶的邊緣，主要選取熱熔標(biāo)線，此設(shè)計(jì)方案較為傳統(tǒng)，且適應(yīng)于一般的路況系統(tǒng)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)城鎮(zhèn)汽車數(shù)量持續(xù)增加，道路交通標(biāo)線設(shè)計(jì)的科學(xué)合理是降低交通出行事故的關(guān)鍵因素，也是規(guī)范行車，警示安全標(biāo)識(shí)的基礎(chǔ)，標(biāo)線設(shè)計(jì)和施工的綜合性越來(lái)越受到社會(huì)的關(guān)注。針對(duì)當(dāng)前公路交通標(biāo)線施工或者選型設(shè)計(jì)中存在的較多問(wèn)題，本文進(jìn)行了舉例論證，期望能夠給同領(lǐng)域技術(shù)人員提供一定理論參考。

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