綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用

王海峰

摘 要：目前，綜合監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)在城市軌道交通中得到了廣泛應(yīng)用和推廣，該系統(tǒng)的應(yīng)用是國內(nèi)城市軌道交通工程自動化、智能化的發(fā)展趨勢和發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：綜合監(jiān)控系統(tǒng);城市軌道;交通工程;應(yīng)用

中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 導(dǎo)言

地鐵工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）通過與地鐵各相關(guān)機電專業(yè)系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)接口以及數(shù)據(jù)信息共享互聯(lián)，從而實現(xiàn)地鐵工程各機電系統(tǒng)間信息的互通、互聯(lián)以及資源共享，更好地提升地鐵運行系統(tǒng)整體自動化水平和智能化管理水平，提高地鐵運營系統(tǒng)的安全性、可靠性、穩(wěn)定性、便捷性。

1 地鐵工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)特點

1.1 服務(wù)管理接口多、數(shù)據(jù)量大

通常情況下，城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)涉及的一般物理點數(shù)據(jù)將達(dá)到幾十萬個甚至高達(dá)百萬數(shù)量級。以變電所自動化系統(tǒng)（PSCADA）在綜合監(jiān)控的接口數(shù)據(jù)統(tǒng)計為例，通常一個車站變電所所處理的有效輸入出入（I/0）的數(shù)據(jù)量點數(shù)在2 000點左右，但是再加上聯(lián)鎖運算和其他的輔助處理功能所產(chǎn)生的系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)點量，一般的城市軌道交通線路的變電所自動化系統(tǒng)監(jiān)控數(shù)據(jù)量的規(guī)模將達(dá)到幾萬個物理點量，由此可以看出綜合監(jiān)控的數(shù)據(jù)量非常龐大。

1.2 施工過程協(xié)調(diào)工作量大

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是將整個地鐵線路各機電相關(guān)系統(tǒng)整合在一起，因此綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程在施工過程中要和各相關(guān)參建單位存在著大量的數(shù)據(jù)接口，同時地鐵工程建設(shè)過程中存在專業(yè)多、系統(tǒng)多、施工單位多的特點。施工過程中各參建單位會存在同時施工，施工點位多，施工專業(yè)隊伍多，各專業(yè)在同時施工時會存在大量的交叉作業(yè)，尤其是與軌道、車站通風(fēng)空調(diào)、給排水、供電、低壓動照以及其他機電項目在施工過程中的交叉施工現(xiàn)象特別突出。由于綜合監(jiān)控中與各專業(yè)、各系統(tǒng)、各施工參建單位間存在大量的交集，其在施工過程中的施工管理難度大，協(xié)調(diào)工作量大，因此在施工過程中一定要制定相關(guān)的協(xié)調(diào)方案，做好專項工作的對接。

1.3 施工過程成品保護難度大

綜合監(jiān)控設(shè)備主要是高端電子信息產(chǎn)品，每套設(shè)備均由電子元器件、精密儀器、定制軟件等部件構(gòu)成。電子元器件作為高科技信息產(chǎn)品對環(huán)境的要求比較高，其制造過程均在無塵環(huán)境中完成，但是地鐵施工工程現(xiàn)場與制造工廠存在巨大的環(huán)境差別。軌道交通工程存在大量專業(yè)的交叉作業(yè)，而且在綜合監(jiān)控系統(tǒng)施工時，施工現(xiàn)場仍有部分土建、機電安裝、裝修等工作未完成，綜合監(jiān)控設(shè)備機房尚未達(dá)到完全交付的程度，因此現(xiàn)場會存在大量的粉塵。地鐵工程大部分為地下施工，環(huán)境濕度大，由于工期進度要求，綜合監(jiān)控施工無法待其他施工完成后再進場施工，此階段的現(xiàn)場施工環(huán)境會給設(shè)備的成品保護帶來非常大的難度，一定要做好綜合監(jiān)控設(shè)備的防塵、防潮措施。

2 城市軌道交通工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)

2.1 控制沖突問題的技術(shù)

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是相對簡單的系統(tǒng)，然而在實際的運行過程中，該系統(tǒng)所產(chǎn)生的影響，幾乎覆蓋了軌道交通運行的每一個組成部分。為此，想要讓軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的運行更加穩(wěn)定，必須在控制沖突問題的技術(shù)上做出積極的努力。該項技術(shù)的操作，目的在于協(xié)調(diào)好系統(tǒng)與其他工作的良性循環(huán)，從而讓軌道交通在運行過程中，能夠得到更多的支持與保護。在軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，PSCADA系統(tǒng)以及BAS系統(tǒng)都具有較好的控制功能，而PA、PIS與CCTV則具有較強的操作功能。有些系統(tǒng)具備控制功能以及操作功能，在系統(tǒng)運行過程中，容易發(fā)生操作沖突的問題，對此，應(yīng)該盡量采用具有控制功能的系統(tǒng)，避免系統(tǒng)之間發(fā)生應(yīng)用沖突的問題。另外，對于具備操作功能的系統(tǒng)，則應(yīng)該采用操作優(yōu)先級的方式，避免系統(tǒng)應(yīng)用之間發(fā)生操作沖突的問題。

2.2 數(shù)據(jù)發(fā)送及同步技術(shù)

軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)在運營過程中，數(shù)據(jù)發(fā)送及同步技術(shù)，也是比較重要的組成部分，該項技術(shù)在現(xiàn)階段的應(yīng)用中，具有非常嚴(yán)格的要求。①數(shù)據(jù)發(fā)送過程中，應(yīng)充分加快發(fā)送速度，確保發(fā)送方、接收方，能夠保持在同步的狀態(tài)，由此提升監(jiān)控工作的效率。②數(shù)據(jù)同步的操作，必須要及時的將每天數(shù)據(jù)上傳到存儲系統(tǒng)當(dāng)中。軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實施過程中，有可能會遭遇到一些特殊的情況，但是由于多項影響因素的作用，無法快速的發(fā)現(xiàn)。此時，應(yīng)堅持對數(shù)據(jù)開展同步上傳、保存，便于在解決相關(guān)爭論問題時，提供充足的依據(jù)。③數(shù)據(jù)發(fā)送及同步技術(shù)，必須要從長遠(yuǎn)的角度來完善，提高數(shù)據(jù)發(fā)送的穩(wěn)定性。

2.3 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

除了上述的幾個方面外，軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用中，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也是非常必要的組成部分。①網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在應(yīng)用過程中，應(yīng)確?？傉灸軌蚶镁W(wǎng)絡(luò)來對分站做出良好的管控?，F(xiàn)如今的網(wǎng)絡(luò)通信非常發(fā)達(dá)，倘若遭遇到相關(guān)部門的配合要求，則需要通過實時網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，觀察軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的綜合內(nèi)容變化，鎖定目標(biāo)以后，快速下發(fā)到各個分站當(dāng)中，提高工作效率。②網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在應(yīng)用過程中，還能夠針對軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的差異性問題，做出深刻的分析。軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)有可能出現(xiàn)突發(fā)狀況，或者是遭受到蓄意的破壞，通過網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠在不同的層面上開展深入的分析，為問題的解決，提供更多的支持。

3 城市軌道交通工程綜合監(jiān)控系統(tǒng)管理要點

綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠有效地將所有項目集中化管理，采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)來對軌道交通運行工作進行管理，需要注意以下幾個方面問題：①系統(tǒng)內(nèi)的模塊處于相對獨立的狀態(tài)。雖然，各個子系統(tǒng)由控制站來進行管理，并且將其集中到一個平臺上，由于各個子系統(tǒng)之間是相互獨立的，因此，如果發(fā)生故障問題，則可以有效地控制故障對列車的影響，將損失降到最低。②安全性和可靠性。此系統(tǒng)具備警報功能和控制功能，一旦發(fā)生意外，系統(tǒng)自動報警，并且啟動備用方案來對列車進行控制，降低損失。③系統(tǒng)具有較大的內(nèi)存，并且軟件的功能較為完善。此系統(tǒng)能夠有效的對數(shù)據(jù)信息和圖像進行處理，獲得最佳的數(shù)據(jù)信息。并且還具備一定的擴展功能，增加數(shù)據(jù)信息的存儲能力。

4 結(jié)語

綜合監(jiān)控系統(tǒng)作為現(xiàn)階段國內(nèi)軌道交通系統(tǒng)的主流監(jiān)控系統(tǒng)，在城市軌道交通的運行管理中扮演著越來越重要的角色，提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)的智能化水平，便捷性操作化水平，開放性水平能夠有效提高地鐵運行的效率。綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺實時監(jiān)控各系統(tǒng)的運行狀態(tài)，有效保障地鐵運行的安全性。公司將繼續(xù)加強綜合監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)、融合，提高綜合監(jiān)控系統(tǒng)的施工可靠性、穩(wěn)定性，使其在地鐵運行管理中發(fā)揮更大的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁國威.綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程的應(yīng)用[J].通訊世界，2018（04）：239-240.

[2]馮偉政.綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通工程中的應(yīng)用[J].住宅與房地產(chǎn)，2016（36）：243.

[3]李冰，李森林.數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)在城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].城市軌道交通研究，2012，15（06）：126-128.