公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用探討

張輝 夏正峰

摘 要：為了能夠保障高速公路路段的整體安全，一般會選用高墩施工技術(shù)來提升整體的質(zhì)量。作為高速路段的基礎(chǔ)，橋墩的質(zhì)量會直接影響到整體的工程質(zhì)量。所以施工單位需要在保證質(zhì)量的前提下進(jìn)行全程的施工作業(yè)，以科學(xué)有效的施工工藝來進(jìn)行橋梁高墩施工。本文基于高墩施工質(zhì)量的內(nèi)容，對相關(guān)問題進(jìn)行全面探討。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;高墩技術(shù);應(yīng)用;探討

中圖分類號：U445.559文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

橋墩作為橋梁高速路的基礎(chǔ)內(nèi)容，可以將整個橋梁的受力提升到一個全新的層次。為了能夠保證整體的運(yùn)行穩(wěn)定，減少安全隱患的發(fā)生頻率，需要從源頭上做好路段的質(zhì)量監(jiān)測工作，減少塌方現(xiàn)象的發(fā)生。所以要高度重視橋墩部分的質(zhì)量內(nèi)容，提升整體的強(qiáng)度。

1 高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁部分中的應(yīng)用

高墩是橋墩的一種形式，一般會被廣泛地運(yùn)用到橋梁的施工過程中。通過歸納總結(jié)，我們發(fā)現(xiàn)高墩有以下特點：

（1）基于高墩自身的性質(zhì)，以致其施工時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于其它的施工方式。在具體的實際生活中，高墩的實際高度可以達(dá)到30 m，因此需要消耗大量的混凝土。每次澆筑都需要控制3 m以上的澆筑高度，否則無法達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。澆筑一個30 m高的橋墩，一般將其工期設(shè)置在10天之內(nèi)。假如工程內(nèi)部的設(shè)備和材料不符合施工需要，那么工期可能會延長至30天左右。隨著工期不斷的延長，消耗的成本也會隨之增加。

（2）需要大量的設(shè)備進(jìn)行投入使用。高墩工程是一個程序繁復(fù)的工程，需要通過增加總體的工作速率來提升整體的層次。一般會采用平行作業(yè)的形式來進(jìn)行多個高墩的澆筑，只有這樣才能夠保證整體的施工需要，在指定時間內(nèi)完成相應(yīng)的任務(wù)。合理選擇有效的機(jī)械設(shè)備，助推整體的平行作業(yè)。一般會選用噸位較大的起重機(jī)作為主要的施工設(shè)備，只有這樣才能夠提升整體的工程效果。

（3）更加嚴(yán)格化的工程質(zhì)量要求。在整個橋梁工程中，橋墩的作用非常明顯。所以需要提升整體的施工標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合施工單位內(nèi)部的內(nèi)容進(jìn)行全面調(diào)整。靈活地運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，提升整體的施工層次。由于工程難度系數(shù)較大，加之嚴(yán)格的質(zhì)量要求，直接給整體的工程帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)[1]。

2 高墩技術(shù)的實際應(yīng)用

從高墩施工的性質(zhì)來看，其自身的難度和復(fù)雜程度是非常明顯的。為了能夠提升整體的施工質(zhì)量，需要以嫻熟的技術(shù)操作來實現(xiàn)相關(guān)的目標(biāo)，控制好各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量內(nèi)容。

2.1 測量放樣

為了確保工程整體的準(zhǔn)確性，一般會開展測量放樣工作。從減少誤差著手，使施工需要能夠符合整體的規(guī)定。

（1）做好橋墩的測量放樣工作，將高墩的周圍和中心線的距離位置控制在一定的范圍內(nèi)。值得關(guān)注的是，需要保證整體的測試效果，使得最終的測量數(shù)據(jù)符合現(xiàn)實情況，從而提升整體的質(zhì)量。

（2）由于受到橋墩高度的限制，直接影響到了混凝土澆筑的整個流程，一般會采用分段澆筑法進(jìn)行澆筑。每一次澆筑完成后，需要對高墩周圍到中心線的距離進(jìn)行測量。

（3）減少誤差是施工流程中的關(guān)鍵內(nèi)容，只有這樣才能夠提升整體的質(zhì)量。使用的測量工具應(yīng)當(dāng)垂直于地面，以清晰完整的標(biāo)桿讀數(shù)進(jìn)行處理，從而保證最終的測量效果。

2.2 腳手架搭設(shè)方法

在開展高墩工程的過程中，一般會選擇腳手架作為主要的施工平臺。借助固定模板進(jìn)行穩(wěn)定，提升整體的強(qiáng)度。

（1）在支架的搭設(shè)上，應(yīng)該通過層層的夯實操作進(jìn)行穩(wěn)定。合理控制好橫豎兩個支架的距離，確保內(nèi)在的穩(wěn)定性。等到所有的工程架設(shè)完畢后，再進(jìn)行扣件的安裝，提升整體的穩(wěn)定效果。

（2）選取支架應(yīng)該按照指定的公式進(jìn)行選擇，只有這樣才能夠保證最終的支撐質(zhì)量符合整體的穩(wěn)定需要。在正式選取支架之前，一般會通過層層測算的形式進(jìn)行支架性能的檢測。通常來說，一般會將支架的重量和承載量進(jìn)行綜合處理，只有這樣才能夠測算出最終的承載力。在選擇支架時，還應(yīng)該兼顧到施工環(huán)節(jié)中的危險內(nèi)容，減少事故的發(fā)生概率?？偟膩碚f，高墩施工應(yīng)該按照指定流程開展，以嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行相應(yīng)的操作。

2.3 建筑模板

在開展墩身施工的時候，需要事先做好模板工程的施工工作，選擇組合式的鋼模板作為主要的施工材料。這種模板的平整度較高，拆卸簡易，在強(qiáng)大的壓力作用下不會發(fā)生較大程度的變形。在安裝組合式鋼模板的過程中，需要嚴(yán)格的把控尺寸，只有這樣才能夠提升整體的安裝效果。為了能夠達(dá)到工程質(zhì)量的最終目標(biāo)，還需要進(jìn)行精細(xì)化控制操作。值得大家關(guān)注的是，在安裝模板時，還需要做好基本的安全防護(hù)工作，只有這樣才能夠降低安全事故的發(fā)生概率。

2.4 鋼筋施工

安裝和綁扎鋼筋需要按照嚴(yán)格的工序進(jìn)行，確保施工流程的規(guī)范科學(xué)。澆筑混凝土的質(zhì)量會受到鋼筋施工效果的影響，所以需要做好鋼筋安裝的穩(wěn)定性操作，從而確保整體的安裝精確度。鋼筋的接頭一般會以焊接的形式開展，通過明確標(biāo)記來對鋼筋進(jìn)行定位。值得注意的是，如果一根鋼筋上出現(xiàn)多個焊點，那么在焊接的過程中需要關(guān)注焊點的距離。

2.5 澆筑混凝土

在本次工程中，澆筑混凝土是一項重要工作，直接關(guān)乎到了高墩工程質(zhì)量。為了能夠保證今后的使用安全，需要嚴(yán)格按照流程進(jìn)行混凝土澆筑。

（1）混凝土的質(zhì)量會受到預(yù)配混凝土的影響，所以需要控制好配比。由于粗細(xì)骨料中含有大量的水分，需要借助電子秤進(jìn)行定期檢測。如果外部的空氣濕度較大，那么應(yīng)該增加檢測的頻率。

（2）均勻地進(jìn)行攪拌，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的離析現(xiàn)象。關(guān)注混凝土的流通性，及時調(diào)整相關(guān)的內(nèi)容 [2]。

（3）選擇專業(yè)化的運(yùn)輸車輛進(jìn)行混凝土運(yùn)輸。特別是在泵送混凝土的環(huán)節(jié)中，應(yīng)當(dāng)保證管道具有一定的暢通性。尤其是在接頭的位置要做好日常的檢查工作，只有這樣才能夠減少泄漏的現(xiàn)象發(fā)生。

（4）相對來說，高墩的整體高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般的水平。所以在整個施工的流程中，很難實現(xiàn)混凝土一次成型。所以在澆筑的過程中需要關(guān)注整體的質(zhì)量效果，通過分段澆筑的形式來增強(qiáng)整體的內(nèi)容。除此之外，還應(yīng)該保證澆筑完成的混凝土具有一定的穩(wěn)定性。

（5）安排專業(yè)的管理人員來負(fù)責(zé)建筑過程中的各項質(zhì)量監(jiān)控工作，選擇合適的模板和支架進(jìn)行檢查驗收。多次檢測固件所處的位置，看其是否符合基本的標(biāo)準(zhǔn)要求。從具體位置出發(fā)，按照不同的形式做好基本的協(xié)調(diào)工作。等到所有的混凝土澆筑完成后，應(yīng)該結(jié)合基本的內(nèi)容進(jìn)行振搗，提升整體的振搗質(zhì)量。

（6）倘若混凝土的強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，那么需要將模板進(jìn)行拆除。

（7）澆筑混凝土完畢之后，按照一定的規(guī)范流程開展定期的養(yǎng)護(hù)工作，延長橋梁的使用期限[3]。

3 結(jié)語

總的來說，在對高速公路橋梁工程的建設(shè)環(huán)節(jié)中，一般會選用高墩施工技術(shù)。這種技術(shù)具有自身獨特的優(yōu)勢，可以滿足不同層次的需要。為了能夠確保整體的安全有效性，應(yīng)該做好基本的施工要領(lǐng)控制，只有這樣才能夠提升整體的安全質(zhì)量，為我國高速公路橋梁建設(shè)的發(fā)展提供更加長遠(yuǎn)的規(guī)劃。

參考文獻(xiàn)：

[1]左文龍.公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用探討[J]. 交通世界，2017（06）：98-99.

[2]李強(qiáng).高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用探討[J]. 商品與質(zhì)量，2016（02）：214+215.

[3]黃海濤.高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用分析[J]. 科技致富向?qū)В?013（24）：212.

[4]段佳琦，林美華.高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)探討[J]. 城市建設(shè)理論研究（電子版），2015（35）：1185.