《汽車發(fā)動機電控硅油風扇離合器技術條件》的編制

摘要：國內生產(chǎn)電控硅油風扇離合器的企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，技術有了長足進步，但卻缺乏最新的專門針對該產(chǎn)品質量的行業(yè)標準。為此在全國汽車標準化技術委員會工作計劃安排下，《汽車發(fā)動機電控硅油風扇離合器技術條件》標準進行了編制。本標準的編制，可幫助企業(yè)通過ISO9000認證，為企業(yè)帶來可喜的經(jīng)濟效益，并促進汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步健康發(fā)展。

關鍵詞：電控硅油風扇離合器;技術條件;編制;健康發(fā)展

0 ?引言

汽車發(fā)動機電控硅油風扇離合器屬于汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)子系統(tǒng)關鍵部件，其性能代表了該產(chǎn)品的發(fā)展水平。國內生產(chǎn)電控硅油風扇離合器的企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，技術有了長足進步，自主研發(fā)能力不斷提高，相關產(chǎn)品在性能上已經(jīng)達到或接近國外同類產(chǎn)品的水平。但我國目前相關企業(yè)還在沿用“QC/T747-2006《汽車發(fā)動機硅油風扇離合器技術條件》”標準。顯然，該標準已經(jīng)不能滿足目前企業(yè)產(chǎn)品質量的發(fā)展要求。因此，亟需制定新的技術標準來指導企業(yè)該產(chǎn)品的生產(chǎn)。在這種情況下，《汽車發(fā)動機電控硅油風扇離合器技術條件》編制計劃提上了日程。

1 ?本標準的編制過程和編制原則

1.1 編制緣起

2015 年11 月17日，按照全國汽車標準化技術委員會的計劃，中國第一汽車股份有限公司技術中心牽頭組織了十堰賽弗思汽車部件有限公司、吉林省眾鑫汽車裝備有限公司、東風貝洱熱系統(tǒng)有限公司等相關技術人員，在揚州召開了發(fā)動機分標委四屆五次會議，確定《汽車發(fā)動機電控硅油風扇離合器技術條件》作為新制定的標準，各參會單位代表針對標準的編制原則、內容、方案進行了討論并達成了共識。

1.2 編制原則

《汽車發(fā)動機電控硅油風扇離合器技術條件》的編制首先遵循技術進步原則，積極采用、推廣科研新成果，著力提高該標準的技術含量，使新制定的標準成為科技創(chuàng)新轉化為先進生產(chǎn)力的橋梁，從而促進電控硅油風扇離合器制造業(yè)的技術進步和產(chǎn)業(yè)升級。其次遵守協(xié)調配套原則，在編制時標準體系結構合理、層次分明，標準間互相協(xié)調、互為補充，做到行業(yè)標準與國家標準相結合，國內標準與國際標準相結合。第三按照市場導向原則，根據(jù)國民經(jīng)濟的發(fā)展和市場環(huán)境的變化對汽車用電控硅油風扇離合器制造業(yè)提出的新要求，著力提高標準與市場的關聯(lián)性，增強標準的適應性和有效性。

1.3 編制過程

《汽車發(fā)動機電控硅油風扇離合器技術條件》的編制始終在全國汽車標準化技術委員會指導下開展工作，經(jīng)各參編單位通力合作，完成了相應標準單元的編寫工作。繼在揚州召開第一次標準編制碰頭會議之后，又于不同時期分別在揚州、北京、長春、武漢等地召開發(fā)動機分標委會議，在這些會議上，與會專家對該技術標準從適用范圍、試驗設備、測試條件、性能等技術要求的制定工作進行了充分的交流，認真的討論，在主要指標方面達成了一致共識。各參與標準制定的企業(yè)，共同研討確定了主要技術參數(shù)及試驗方法。各參編企業(yè)針對標準中需要驗證的問題分別進行了相關的試驗驗證，提交了試驗報告，相繼完成了標準草案的第一稿、第二稿、第三稿，發(fā)送各參編企業(yè)，收集企業(yè)反饋意見。最終，于2018年3月7日，標準修訂第三次工作會議在十堰召開，對標準草案第三稿進行了認真的討論，根據(jù)各企業(yè)反饋意見，形成了標準征求意見稿及編制說明，同時工作組將最終形成的標準文件上報全國汽車標準化技術委員會等待審批。

2 ?本標準確定的編制項目和技術指標。

2.1 本標準確定的編制項目

各參編單位的專家通過數(shù)次會議、溝通討論，確定了：①電控硅油風扇離合器試驗設備的標準;②電控硅油風扇離合器工作頻率;③電控硅油風扇離合器測試方法;④電控硅油風扇離合器主要測試項目;⑤電控硅油風扇離合器試驗限值等技術問題作為《汽車發(fā)動機電控硅油風扇離合器技術條件》的編制項目。

2.2 本標準的術語與定義

《汽車發(fā)動機電控硅油風扇離合器技術條件》的術語與定義參考了QC/T747-2006《汽車發(fā)動機硅油風扇離合器技術條件》、《汽車發(fā)動機硅油風扇離合器試驗方法》等標準，并根據(jù)標準需要對部分術語和定義進行了修改和補充。

①脈沖調制信號（PWM）：根據(jù)產(chǎn)品功能的需求，增加了脈沖調制信號的定義。

②脈沖調制信號頻率：根據(jù)產(chǎn)品功能的需求，增加了脈沖調制信號頻率的定義;根據(jù)不同結構的產(chǎn)品，增加了脈沖。

③分離轉速：根據(jù)產(chǎn)品功能的需求，制定了分離轉速的定義。

④嚙合轉速：根據(jù)產(chǎn)品的功能要求，制定了嚙合轉速的定義。

⑤嚙合響應時間：根據(jù)產(chǎn)品的功能要求，制定了嚙合響應時間的定義。

⑥分離響應時間：根據(jù)產(chǎn)品的功能要求，制定了分離響應時間的定義。

⑦PWM調制特性：根據(jù)產(chǎn)品的功能要求，制定了PWM調制特性的定義。

2.3 主要技術內容修訂依據(jù)

2.3.1 響應時間試驗

將輸入轉速分別設定在100%、80%與60%的規(guī)定轉速（發(fā)動機額定轉速與傳動比之積），硅油風扇轉速降到怠速以下（小于500rpm）。將PWM值從0%直接提升到100%，待硅油風扇離合器完全嚙合（硅油風扇轉速大于93%輸入轉速），再將PWM從100%直接降低到0%，等待硅油風扇轉速降低到怠速以下測定過程中硅油風扇中轉速及響應時間。

2.3.2 PWM調制特性試驗

將輸入轉速分別設定在100%、90%、80%、70%與60%的規(guī)定轉速（發(fā)動機額定轉速與傳動比之積），硅油風扇轉速降到怠速以下（小于500rpm）。從0%開始，均勻的提升PWM值至100%，再均勻的降至0%，（提升/下降速度為0.1%/s），測定過程中硅油風扇轉速，繪制硅油風扇速度調制曲線。

2.3.3 轉速特性試驗

將電控硅油風扇離合器分別穩(wěn)定在嚙合和分離狀態(tài)下（即設置PWM值為100%和0%），輸入轉速范圍為怠速到100%的規(guī)定轉速（發(fā)動機額定轉速與傳動比之積），從怠速開始，選取7個以上轉速工況，以均勻的間隔遞增到100%的規(guī)定轉速為止，在每個轉速工況下測定輸入轉速與風扇轉速。

2.3.4 耐久測試

風扇和硅油風扇離合器總成安裝于可靠性試驗臺架上，通過在硅油風扇離合器輸入法蘭軸和試驗臺傳動軸法蘭表面處加薄墊片，使得硅油風扇離合器輸入法蘭在旋轉時有0.15mm至0.2mm的端面跳動，輸入轉速為100%規(guī)定轉速。按照靠性試驗規(guī)范進行試驗，每次循環(huán)為1小時，總計500個循環(huán)，即500小時。

3 ?本標準編制的意義

3.1 為企業(yè)帶來了可喜的經(jīng)濟效益。

本標準在編制過程中，幫助企業(yè)建立了完善的、可靠的質量保證和控制體系，淘汰了可靠性差和技術水平落后的產(chǎn)品，同時根據(jù)企業(yè)實際情況，建立了零部件認證制度、外協(xié)外購件質量跟蹤卡和用戶使用檔案，對出廠產(chǎn)品嚴格按圖紙加工、按工藝制造、按標準檢驗，不但使企業(yè)通過了ISO9000認證，也幫助企業(yè)把可靠、優(yōu)質的產(chǎn)品盡早地占領了市場，為企業(yè)帶來了可喜的經(jīng)濟效益。

3.2 推動了自主創(chuàng)新科技成果轉化為生產(chǎn)力。

本標準在編制過程中，學習國外先進技術，并將自主開發(fā)的電控硅油風扇離合器及時應用到本標準得制定中，使這些新技術在車輛冷卻系統(tǒng)中取得廣泛應用?？梢灶A見，隨著本標準的制定，更多自主創(chuàng)新的電控硅油風扇離合器的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化過程正在加快，符合我國國情的電控硅油風扇離合器正在通過產(chǎn)學研相結合的方式轉化為生產(chǎn)力。

3.3 促進了汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

本標準可作為未來技術發(fā)展的基礎，用于指導汽車發(fā)動機用電控硅油風扇離合器制造企業(yè)提升產(chǎn)品質量，為汽車冷卻系統(tǒng)提供性能更加出色的零部件，為即將進入企業(yè)設置技術準入門檻，對代表先進技術的企業(yè)進行技術保護，為我國汽車工業(yè)的發(fā)展提升保駕護航，促進了汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

4 ?結束語

本標準規(guī)定的汽車發(fā)動機電控硅油風扇離合器的技術要求、試驗方法符合汽車標準體系的建設規(guī)劃，完全考慮了國內外實際應用的情況。隨著本標準的制定，各企業(yè)將更加注重節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的理念，企業(yè)自主創(chuàng)新能力將進一步提高。

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基金項目：湖北十堰市2019年引導性項目（項目編號：19Y131）。

作者簡介：于燕玲（1969-），女，湖北工業(yè)職業(yè)技術學院汽車工程學院督導，副教授，十堰賽弗思汽車部件有限公司技術顧問，研究方向為汽車工程技術。