城市軌道交通節(jié)假日大客流車站運(yùn)營(yíng)組織探討

李鵬

摘要：文章從城市軌道交通節(jié)假日大客流的特性分析入手，論述了城市軌道交通節(jié)假日大客流車站運(yùn)營(yíng)組織方案。期望通過(guò)本文的研究能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)能力的提升有所幫助。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;節(jié)假日大客流;運(yùn)營(yíng)組織

1城市軌道交通節(jié)假日大客流的特性分析

城市軌道交通是城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施，為乘客出行提供了便利條件。地鐵車站在正常時(shí)間內(nèi)，一般只有早晚高峰時(shí)段的客流量比較大，而其它時(shí)間段的客流量并不是很多，通常不會(huì)超出承載的范圍。然而，當(dāng)節(jié)假日到來(lái)時(shí)，乘客的出行目的發(fā)生了變化，很多乘客會(huì)乘坐地鐵前往位于鬧市區(qū)的商業(yè)中心、城市內(nèi)的旅游景點(diǎn)等等，并且這部分乘客的數(shù)量相對(duì)較多，從而使得客流變化規(guī)律呈現(xiàn)出與平時(shí)不同的特征，由此給軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)用組織和管理帶來(lái)了一定的難度。為保證乘客的順利出行，地鐵車站按照節(jié)假日的客流情況，制定合理可行的運(yùn)用組織方案。在對(duì)節(jié)假日客流特性進(jìn)行分析的過(guò)程中，可以從時(shí)間和空間兩個(gè)方面著手：

1.1時(shí)間特性

在我國(guó)，節(jié)假日由兩部分組成，即節(jié)日和假日，前者是指法定的節(jié)日，如春節(jié)、中秋節(jié)、國(guó)慶節(jié)等，后者則是指每周的周六和周日。中國(guó)人對(duì)傳統(tǒng)的節(jié)日比較重視，并且家人們要聚在一起慶祝節(jié)日，所以，節(jié)日時(shí)地鐵車站的客流量會(huì)比平時(shí)有所增大。而假日時(shí)，人們會(huì)利用休息出門購(gòu)物或是到一些景區(qū)游玩，由此也會(huì)導(dǎo)致部分地鐵車站的客流量增大。

1.2空間特性

我國(guó)各大城市的軌道交通線路一般都是按照城市規(guī)劃進(jìn)行布設(shè)，由此使得客流的空間分布具有了不同的特性。比如，通往繁華商業(yè)街區(qū)、旅游景點(diǎn)的地鐵線路，在節(jié)假日時(shí)，會(huì)出現(xiàn)客流突增的情況，而常規(guī)線路在節(jié)假日時(shí)，客流的變化并不明顯。

2城市軌道交通節(jié)假日大客流車站運(yùn)營(yíng)組織方案

為解決節(jié)假日客流增大給地鐵車站造成的影響，車站方面應(yīng)當(dāng)針對(duì)節(jié)假日大客流制定合理可行的運(yùn)營(yíng)組織方案，從而為乘客提供更加滿意的服務(wù)。筆者認(rèn)為，可從列車調(diào)整和客流控制兩個(gè)方面著手，對(duì)車站的運(yùn)營(yíng)組織方案進(jìn)行編制。

2.1列車調(diào)整

針對(duì)節(jié)假日的大客流情況，車站應(yīng)對(duì)列車的行車密度、交路及停站方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，具體方案如下：

2.1.1優(yōu)化調(diào)整行車密度。根據(jù)上文分析可知，在節(jié)假日時(shí)，并不是所有的地鐵車站都會(huì)出現(xiàn)客流量增大的情況，因此，對(duì)于客流量增大的線路，可以增加列車的密度，以此來(lái)環(huán)節(jié)車站的運(yùn)營(yíng)壓力。當(dāng)節(jié)假日到來(lái)時(shí)，車站可在原有的基礎(chǔ)上，增加車次，從而在單位時(shí)間內(nèi)運(yùn)送更多的乘客。同時(shí)，還可以通過(guò)減小行車間隔、提高行車速度的方法，來(lái)達(dá)到多運(yùn)送乘客的目的。需要注意是，采用上述方法時(shí)，必須保證列車的運(yùn)行安全。該方案適用于全線中有多個(gè)離散站點(diǎn)的情況。

2.1.2合理選擇交路的形式。在國(guó)內(nèi)各大城市中，比較常見(jiàn)的地鐵列車交路有三種，即常規(guī)、混合及銜接交路。如圖1中所示。

針對(duì)節(jié)假日的大客流情況，車站方面可對(duì)列車的交路進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，具體做法是對(duì)線路中大小交路的開行比例進(jìn)行合理安排，從而使常規(guī)交路的開行間隔與乘客的乘車需求相符。通過(guò)對(duì)交路的優(yōu)化調(diào)整，能夠進(jìn)一步提升大客流區(qū)段的列車運(yùn)載能力。但必須注意的是，對(duì)交路進(jìn)行調(diào)整時(shí)，盡可能不要采用銜接交路，以免增大車站的作業(yè)組織難度。該方案適用于單一車站或是多個(gè)車站客流集散量較大的情況。

2.1.3優(yōu)化列車停戰(zhàn)。為有效緩解節(jié)假日大客流的壓力，車站可對(duì)列車的停戰(zhàn)方案進(jìn)行調(diào)整，即采用非站點(diǎn)停戰(zhàn)的方案。這種方案的優(yōu)勢(shì)在于可以減少乘客的候車時(shí)間，并為車站節(jié)約一定的運(yùn)營(yíng)成本，對(duì)于跨多站的線路該方案非常適用。

2.2控制客流

2.2.1對(duì)系統(tǒng)外的客流進(jìn)行有效控制。在節(jié)假日時(shí)，為了緩解列車的運(yùn)營(yíng)壓力，車站可對(duì)系統(tǒng)外的客流進(jìn)行控制，具體做法如下：控制站臺(tái)客流、站廳付費(fèi)區(qū)客流和出入口客流，詳情見(jiàn)表1。

2.2.2重組站內(nèi)流線。車站可以按照節(jié)假日大客流的特點(diǎn)，對(duì)部分通道和出入口的功能進(jìn)行調(diào)整，并通過(guò)增開進(jìn)站通道的方法，緩解客流進(jìn)站壓力。同時(shí)，站內(nèi)服務(wù)人員應(yīng)引導(dǎo)客流單向流動(dòng)，這樣能夠使通行率隨之提升。此外，為避免大客流出現(xiàn)時(shí)，造成自動(dòng)售檢票機(jī)等設(shè)備出現(xiàn)人流擁堵的情況，車站應(yīng)安排專人進(jìn)行巡視檢查，維持秩序，確保乘客安全。

結(jié)論：

綜上所述，城市軌道交通為人們的日常出行提供了極大的方便，但在節(jié)假日時(shí)，由于大客流的出現(xiàn)，對(duì)車站的正常運(yùn)用秩序造成了一定的影響。為有效解決這一問(wèn)題，車站應(yīng)當(dāng)對(duì)節(jié)假日大客流的特性進(jìn)行分析，并制定出合理可行的運(yùn)營(yíng)組織方案，以此來(lái)緩解節(jié)假日大客流的壓力，從而為乘客提供順暢的出行體驗(yàn)。

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