企業(yè)鐵路內(nèi)燃機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)用管理

王峰

摘要：一般情況下，在鐵路交通運(yùn)營過程中，可以引發(fā)大聯(lián)動機(jī)的高速運(yùn)行，在不同機(jī)械設(shè)備相互協(xié)調(diào)運(yùn)行工作當(dāng)中，進(jìn)一步為我國的鐵路交通安全運(yùn)行提供保障作用。鐵路運(yùn)營中會有大量的乘客與貨物的運(yùn)輸，其中內(nèi)燃機(jī)車主要就成單率這一方面的工作，作為運(yùn)行過程的載體，提高我國鐵路內(nèi)燃機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)化管理，從而增強(qiáng)其高效性與安全性就有著必然作用?；诖?，本文針對鐵路內(nèi)燃機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)化管理展開了綜合論述。

關(guān)鍵詞：鐵路;內(nèi)燃機(jī)車;標(biāo)準(zhǔn)化管理;實(shí)際應(yīng)用

0 ?引言

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)文化的飛速發(fā)展，快遞業(yè)等依托于鐵路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)也在不斷興起，我國的貨運(yùn)量也跟著逐年上升。與此同時(shí)，鐵路作為人們出行的主要交通方式，給人民生活帶來了極大的便利。而內(nèi)燃機(jī)車作為我國鐵路的主要承載人員及其貨物的交通工具，在其管理工作的進(jìn)行當(dāng)中，仍然面臨著很多問題，例如工作量較大、缺乏專業(yè)性技術(shù)人才、技術(shù)性較強(qiáng)等。因此，就有必要對鐵路內(nèi)燃機(jī)車的管理方面進(jìn)行研討，通過對實(shí)際問題的分析，對鐵路內(nèi)燃機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)化管理進(jìn)行深入探討，為提高我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c高效奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。當(dāng)前階段，我國的鐵路交通運(yùn)輸過程中，對于內(nèi)燃機(jī)車的管理主要是以電力控制為主要控制手段，部分內(nèi)燃機(jī)車也會采取牽引力為主要控制方式的?？偠灾?，為加強(qiáng)我國鐵路內(nèi)燃機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)化管理展開了以下論述。

1 ?當(dāng)前階段內(nèi)燃機(jī)車的實(shí)際應(yīng)用

早在2007年10月，我國第二屆鐵路行業(yè)內(nèi)燃機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員就已經(jīng)成立了。在此之后針對內(nèi)燃機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)化管理提出了新的要求。未來提高內(nèi)燃機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定的制定水平，進(jìn)一步完善了內(nèi)燃機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)行的組織結(jié)構(gòu)以及管理機(jī)制，不斷強(qiáng)化組織基礎(chǔ)，完善相關(guān)的內(nèi)燃機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)化管理的專業(yè)網(wǎng)站的建立與健全，為提高內(nèi)燃機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)化編制與質(zhì)量監(jiān)管起到了積極推動作用。

國內(nèi)的鐵路相關(guān)學(xué)術(shù)領(lǐng)域當(dāng)中，對于內(nèi)燃機(jī)車的有關(guān)研討及實(shí)際應(yīng)用已經(jīng)擁有數(shù)十年的豐富經(jīng)驗(yàn)，但是在實(shí)際操作過程中，仍然有許多使用性能需要逐步完善，在這樣的專業(yè)領(lǐng)域建設(shè)過程中，可以為我國現(xiàn)代鐵路的建設(shè)與發(fā)展起到推動性作用。早在上世紀(jì)中期，我國所使用的內(nèi)燃機(jī)車主要都是從其他發(fā)達(dá)國家進(jìn)口的，屬于國內(nèi)自主研發(fā)又投入生產(chǎn)運(yùn)行的少之又少。但是隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，我國的科技水平也在不斷增強(qiáng)，與此同時(shí)國家大力發(fā)展“人才強(qiáng)國”戰(zhàn)略，培養(yǎng)了一批具有高學(xué)歷、高素質(zhì)的鐵路專業(yè)性人才，有關(guān)科研人員也就開始對鐵路內(nèi)燃機(jī)車開始進(jìn)行研發(fā)與試驗(yàn)，到了我國上世紀(jì)九十年代，我國的自主研發(fā)的內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)具備了良好的使用性能并投入了實(shí)際的交通運(yùn)輸工作當(dāng)中。隨著人民的物質(zhì)文化生活不斷豐富，人們對提出了更高的出行要求，對于內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)行也就有了更為嚴(yán)格的要求，因此，鐵路企業(yè)的工作過程中，將內(nèi)燃機(jī)車的檢測與檢修工作放在了首要位置，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，對內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的一系列參數(shù)進(jìn)行系統(tǒng)分析和判斷，不斷加強(qiáng)對內(nèi)燃機(jī)車的管理，減少內(nèi)燃機(jī)車發(fā)生運(yùn)行事故的數(shù)量。

在新時(shí)期之下，對于內(nèi)燃機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)化工作的落實(shí)越來越重要。這就要求鐵路行業(yè)加強(qiáng)對其的管理要求與標(biāo)準(zhǔn)的制定，積極推動鐵路機(jī)車有關(guān)的技術(shù)管理的發(fā)展，要充分適應(yīng)現(xiàn)階段的發(fā)展需求，不斷對標(biāo)準(zhǔn)化體系進(jìn)行建設(shè)，發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)化管理的支柱性作用。

2 ?內(nèi)燃機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)化管理的實(shí)際應(yīng)用

2.1 燃油使用的標(biāo)準(zhǔn)化管理

在內(nèi)燃機(jī)車的實(shí)際運(yùn)行過程中，對燃油使用進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定也是必然要求。在一般情況之下，燃油的實(shí)際使用費(fèi)用是內(nèi)燃機(jī)車投入運(yùn)行的過程當(dāng)中占用了較高的比例，其中最低也會占到總費(fèi)用的一半以上。當(dāng)面對日益增長的實(shí)際需求時(shí)，內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)輸量和使用頻率也在不斷上升。因此，內(nèi)燃機(jī)車的燃油用量也在不斷增加，在實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)化管理過程中，要以減少燃油的消耗量為最終目的，采用高效的油耗標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對燃油使用的管理規(guī)定，提出適當(dāng)并行之有效的管理規(guī)定。并且要求認(rèn)真貫徹落實(shí)，可以以班組為單位進(jìn)行考核與衡量。通常內(nèi)燃機(jī)車的燃油消耗主要分為調(diào)車油耗、牽引油耗以及整備油耗。其中油耗量分別占總比的60%、35%及5%。

在實(shí)際運(yùn)行當(dāng)中，對內(nèi)燃機(jī)車的油耗主要采用 E=Q（油耗量）Lq（內(nèi)燃機(jī)車的油耗指標(biāo)）*10-4的公式進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)列車運(yùn)行遇到較多岔路口或低估運(yùn)行時(shí)，應(yīng)當(dāng)選用的油耗指標(biāo)（q）則應(yīng)以采用23kg/（104t*km）;其中L代表內(nèi)燃機(jī)車牽引的長度（km）;Q 表示列車的重量（t）。

2.2 運(yùn)輸與備用轉(zhuǎn)換過程中的標(biāo)準(zhǔn)化管理

當(dāng)內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行解除使用過程中，要從以下幾個(gè)方面開展實(shí)際工作。首先要確保內(nèi)燃機(jī)車的蓄電池的有效充電時(shí)間超過六個(gè)小時(shí)，同時(shí)還要對電廠的電壓進(jìn)行有效檢查，要確保內(nèi)燃機(jī)車的實(shí)際運(yùn)行符合運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)蓄電池不符合實(shí)際使用標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，要及時(shí)做好更換處理。其次也要對噴油器等相關(guān)部件進(jìn)行檢查，要確保安裝流程的準(zhǔn)確性，避免因?yàn)楣ぷ魅藛T的自身操作不當(dāng)而造成嚴(yán)重運(yùn)行問題的產(chǎn)生。同時(shí)也要對已經(jīng)投入運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行抽樣檢查，要確保內(nèi)燃機(jī)車所使用的油箱符合有關(guān)的質(zhì)量檢驗(yàn)與管理標(biāo)準(zhǔn)不能忽視對內(nèi)燃機(jī)車的檢驗(yàn)工作，可以采取空載試驗(yàn)的方式進(jìn)行測試，從而確保運(yùn)行的安全性，當(dāng)測試結(jié)束后，要將燃燒室內(nèi)的殘留機(jī)油全部清理干凈，可以通過對內(nèi)燃機(jī)車的反復(fù)甩動進(jìn)行清理，必要時(shí)要重復(fù)兩到三次。

除此之外，在解除備用內(nèi)燃機(jī)車的操作過程當(dāng)中，也應(yīng)當(dāng)采取反復(fù)的負(fù)載測試，要嚴(yán)格遵循有關(guān)的運(yùn)行管理與操作流程規(guī)范進(jìn)行實(shí)際的運(yùn)轉(zhuǎn)情況記錄，從而確保交車時(shí)各設(shè)備的指標(biāo)都能夠在規(guī)定范圍值之內(nèi)。針對轉(zhuǎn)為備用內(nèi)燃機(jī)車的過程中，應(yīng)當(dāng)采取以下措施進(jìn)行落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定：

其一，要率先打開車內(nèi)的冷卻系統(tǒng)，將其中的積水排出，避免造成由于季節(jié)變化而造成的結(jié)冰或凍裂現(xiàn)象產(chǎn)生;其二，應(yīng)當(dāng)用塑料布將油口封閉好，從而防止灰塵或雨水進(jìn)入油箱之中造成不良后果。在這過程當(dāng)中，要注重機(jī)車內(nèi)部的通風(fēng)措施落實(shí)，通過對牽引機(jī)的通風(fēng)口檢查、冷卻風(fēng)扇以及空氣過濾器等裝置進(jìn)行系統(tǒng)性檢查，從而確保各項(xiàng)設(shè)備能夠符合有關(guān)的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 乘務(wù)人員作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理

在鐵路運(yùn)營過程中，乘務(wù)人員未到崗工作之前，首先應(yīng)當(dāng)組織乘務(wù)人員召開乘務(wù)大會，對本次列車運(yùn)行做出統(tǒng)一的規(guī)范。例如要求全體乘務(wù)人員統(tǒng)一著裝，佩戴工牌并攜帶有關(guān)證件上崗工作。同時(shí)還需要乘務(wù)人員在鐵路列車出發(fā)前到有關(guān)管理部門簽到，確保對實(shí)際進(jìn)入列車的工作人員名單及數(shù)量符合相關(guān)要求。同時(shí)要安排專門設(shè)定的管理督查小組不定期、不定時(shí)的對列車乘務(wù)工作進(jìn)行督導(dǎo)檢查與有效通報(bào)，建立獎懲機(jī)制。

在列車接車過程中，要確保乘務(wù)人員能夠遵循有關(guān)的乘務(wù)工作守則以及列車運(yùn)行時(shí)刻表，要對列車運(yùn)行的車次和時(shí)間進(jìn)行綜合了解，有效合理地進(jìn)行列車巡行前的各項(xiàng)檢查工作，其中主要包括對柴油機(jī)、制動機(jī)、冷卻系統(tǒng)、列車各連掛系統(tǒng)及其有關(guān)零部件的檢查。要充分了解列車各部件的給油情況，對車載設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查與記錄，同時(shí)也要確保乘務(wù)人員自身的工作與機(jī)車整體工作相協(xié)調(diào)。

在列車出發(fā)前，要求乘務(wù)人員對內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行復(fù)檢。對列車連掛系統(tǒng)的各個(gè)連接點(diǎn)與車鉤連掛等重點(diǎn)位置進(jìn)行逐一檢查，并對油溫、水溫也要進(jìn)行檢查，要確保油溫在55～65℃之間，水溫在65～75℃之間。除此之外，當(dāng)列車即將出發(fā)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)掌握列車的出站信號與發(fā)車信號正常，要確保列車得到有效的發(fā)車憑證后才能開始鳴笛出站。

列車出發(fā)的起步階段，駕駛員應(yīng)當(dāng)確保列車能夠穩(wěn)定運(yùn)行，速度應(yīng)當(dāng)逐步提高至規(guī)定速度。列車運(yùn)行過程中，機(jī)組人員應(yīng)當(dāng)保證內(nèi)燃機(jī)車的行駛速度是依據(jù)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，其中要杜絕搶時(shí)間、運(yùn)行速度過慢等現(xiàn)象的發(fā)生。在內(nèi)燃機(jī)車的行駛過程中，要求乘務(wù)人員應(yīng)當(dāng)每一個(gè)小時(shí)就對內(nèi)燃機(jī)車的各個(gè)設(shè)備進(jìn)行檢查與記錄，確保列車能夠安全運(yùn)行，如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)當(dāng)立即上報(bào)，并執(zhí)行相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，避免造成人員的傷亡問題產(chǎn)生。此外還要注意的是，在實(shí)際運(yùn)行過程中，要最大限度地避免列車在上坡路段行駛過程中發(fā)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，可以采用在上坡路段撒砂進(jìn)行有效防護(hù)，并可以在上坡之前提前加速。

3 ?結(jié)束語

綜上所述。鐵路的內(nèi)燃機(jī)車應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循標(biāo)準(zhǔn)化管理，其主要內(nèi)容包括燃油使用標(biāo)準(zhǔn)化管理、乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理、燃油運(yùn)送及儲備標(biāo)準(zhǔn)化管理這三個(gè)大方面的工作，與此同時(shí)，在我國鐵路系統(tǒng)當(dāng)中內(nèi)燃機(jī)車是主要的應(yīng)急救援設(shè)備，是維護(hù)我國鐵路交通平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵。故此要想最大限度的減少在內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)行過程中，所造成的廢物排放量超標(biāo)等問題的產(chǎn)生，最大限度的減少維修和養(yǎng)護(hù)內(nèi)燃機(jī)車的費(fèi)用和實(shí)際成本，鐵路的有關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取標(biāo)注化的管理模式進(jìn)行運(yùn)營，要嚴(yán)格遵循“高效、節(jié)能、減排”的管理原則。從解決實(shí)際運(yùn)用當(dāng)中的問題開始行動，加強(qiáng)我國鐵路內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化管理，為鐵路建設(shè)與發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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