瀝青路面微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)研究

張宇 張敏

摘 要：伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投入越來(lái)越大，進(jìn)一步擴(kuò)大了公路工程建設(shè)規(guī)模。在公路地質(zhì)地勢(shì)、自然因素等長(zhǎng)期影響下，公路路面病害問(wèn)題愈加突顯。特別是裂縫、車轍、松散等病害，這將對(duì)路面使用性能、行車安全等造成嚴(yán)重影響，甚至出現(xiàn)大量交通事故。為此，必須針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，合理選擇病害處理技術(shù)，為此，本文依托某公路工程，結(jié)合路面狀況評(píng)價(jià)分析，提出了微表處施工方案，并對(duì)微表處施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;微表處;路面狀況評(píng)價(jià)

1 工程概況

某公路工程通車運(yùn)營(yíng)達(dá)9年之久，伴隨交通量的不斷增多，在長(zhǎng)期行車荷載及自然環(huán)境等因素的影響下，路面呈現(xiàn)出不同程度的病害問(wèn)題，如裂縫、松散、坑槽等，此類病害若不及時(shí)處理，將嚴(yán)重影響路面的防水性能，導(dǎo)致雨水不斷向路面滲入，進(jìn)而損壞路面基層，大大增加日常養(yǎng)護(hù)工作量及養(yǎng)護(hù)成本，為此，必須根據(jù)道路實(shí)際狀況合理選擇養(yǎng)護(hù)措施。

2 路面狀況評(píng)價(jià)與分析

按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在路面養(yǎng)護(hù)實(shí)施之前，必須做好路面使用狀況評(píng)價(jià)工作，待確定路面各項(xiàng)性能的前提下，才能保證采取的養(yǎng)護(hù)措施切實(shí)可行。本文主要對(duì)路面狀況三項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，即路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（PSSI）、路面行駛質(zhì)量（RQI）、路面損壞狀況指數(shù)（PCI），一般可按5個(gè)評(píng)價(jià)等級(jí)進(jìn)行指數(shù)分類，分別為優(yōu)≥90;良≥80，<90;中≥70，<80;次≥60，<70;次<60。

經(jīng)檢測(cè)可知，各項(xiàng)指數(shù)情況如下：

2.1 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（PSSI）

本路段路面強(qiáng)度整體狀況良好，在總里程中，（1）上行：行車道的優(yōu)良比例占90.3%，超車道的優(yōu)良比例占93.0%;（2）下行：行車道的優(yōu)良比例占92.9%，超車道的優(yōu)良比例占89.9%。本路段路面強(qiáng)度狀況處于優(yōu)良等級(jí)，路面強(qiáng)度較高。

2.2 路面行駛質(zhì)量（RQI）

按照檢測(cè)結(jié)果可知，本路段路面行駛質(zhì)量整體良好。在本段里程內(nèi)，（1）上行：行車道的優(yōu)良比例占91.4%，超車道的優(yōu)良比例占93.0%;（2）下行：行車道的優(yōu)良比例占90.0%，超車道優(yōu)良比例為89.4%。路面行駛質(zhì)量良好。

2.3 路面損壞狀況指數(shù)（PCI）

經(jīng)檢測(cè)可見(jiàn)，本路段路面整體情況良好，僅存在輕微病害。在總里程中，（1）上行：行車道優(yōu)良比例占71.5%，超車道優(yōu)良比例占72.3%;（2）下行：行車道優(yōu)良比例占82.1%，超車道優(yōu)良比例占73.2%。

經(jīng)實(shí)地勘察可知，本路段路面整體狀況良好，僅存在輕微病害，如坑槽、車轍、裂縫等。汽車駕駛過(guò)程中會(huì)感覺(jué)到輕微顛簸，從而降低路用性能和道路服務(wù)水平，并對(duì)道路通行能力造成一定影響。目前，坑槽病害已存在擴(kuò)展趨勢(shì)，若不及時(shí)處理此類病害，極有可能會(huì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重破壞。而其他病害都屬于輕微病害，且在發(fā)展前期階段，對(duì)路面影響不大，通過(guò)微表處養(yǎng)護(hù)施工，可進(jìn)一步提升路表路用性能，并能實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益最大化。

3 微表處技術(shù)原理

作為目前公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)最常用的技術(shù)之一，微表處是稀漿封層的一種衍生體，其技術(shù)原理為按照一定比例將砂、填料、石屑等與改性乳化瀝青等材料均勻混合攪拌，隨后將混合料均勻?yàn)⒉贾谅访婷鎸?，起到封層作用。微表處的?yīng)用，在整個(gè)路面攤鋪施工中，可有效增強(qiáng)面層防水功能，避免地表水下滲至基層，損壞基層。此外，可能夠增強(qiáng)路面抗滑能力，增加摩擦性能。針對(duì)已穩(wěn)定的車轍病害或輕微裂縫，均可選擇微表處填充，且具有良好施工效果，能夠有效延長(zhǎng)路面使用壽命。

4 公路工程微表處養(yǎng)護(hù)施工工藝

4.1 原路面清理

微表處施工對(duì)原路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有明確要求，若原路面整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度偏低，則不適宜采用微表處。根據(jù)上述路面狀況評(píng)價(jià)可知，原路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度整體良好，符合微表處施工要求?？砂凑諏?shí)際情況合理選擇補(bǔ)強(qiáng)方法。由于本路段均為輕微病害，當(dāng)車轍深度小于15 mm時(shí)，直接采用微表處即可。施工前，需清理干凈微表處施工路表，清理完所有松動(dòng)材料、垃圾等。

4.2 材料準(zhǔn)備

礦料：按照現(xiàn)行試驗(yàn)規(guī)程規(guī)定合理控制礦料級(jí)配、粒徑，若粒徑過(guò)大，需及時(shí)篩分出去，避免超粒徑石料影響后期施工質(zhì)量。礦料過(guò)篩之后，需對(duì)其級(jí)配、含水量、砂當(dāng)量、干容重等進(jìn)行檢查，待保證其檢測(cè)結(jié)果滿足規(guī)定要求后，才能用于施工。在放置礦料時(shí)，需選擇干凈、鋪裝后的場(chǎng)地，避免泥土等雜物混入過(guò)篩后的材料。粗集料一般可采用玄武巖、輝綠巖等材料;細(xì)集料可采用機(jī)制砂、石屑等材料。

改性乳化瀝青：根據(jù)要求，改性乳化瀝青材料的選用必須充分考慮其動(dòng)穩(wěn)定性，保證24 h進(jìn)行攪拌一次，在改性乳化瀝青使用前，需檢測(cè)篩上剩余量，并做顆粒分析實(shí)驗(yàn)，待檢測(cè)結(jié)果與規(guī)范規(guī)定相符的情況下才能用于施工。

填料：填料方面主要對(duì)其細(xì)度、含水量等要求較為嚴(yán)格，此外，嚴(yán)禁含有雜質(zhì)，應(yīng)保持干燥、無(wú)結(jié)塊等。根據(jù)工程實(shí)際情況，本工程決定采用42.5級(jí)復(fù)合硅酸鹽水泥作為填料。

水：施工過(guò)程中，采用無(wú)污染、無(wú)毒害的飲用水即可。

根據(jù)設(shè)計(jì)要求，本工程配合比設(shè)計(jì)為集料：改性乳化瀝青：水泥：水=100：11.1：2：7，則油石比為7.0%，要求所有技術(shù)指標(biāo)均滿足相關(guān)規(guī)范規(guī)定。

4.3 混合料拌和

按照室內(nèi)試驗(yàn)，確定施工現(xiàn)場(chǎng)材料配合比，即集料：改性乳化瀝青：水泥：水=100：11.1：2：7，保證滿足施工現(xiàn)場(chǎng)要求。微表處施工，應(yīng)篩除大粒徑混合料時(shí)，為此在拌和施工中不得采用大粒徑材料。按照相關(guān)規(guī)定，需合理設(shè)置攪拌站，要充分考慮到攪拌站和施工場(chǎng)地之間的距離問(wèn)題，避免運(yùn)輸過(guò)程中混合料出現(xiàn)離析等情況。此外，要保證攪拌站排水設(shè)施完善，防治積水現(xiàn)象。待混合料攪拌均勻，所有瀝青結(jié)合料均被礦料顆粒裹覆的情況下，即可停止拌和施工，一般可在60 s左右控制整體拌和時(shí)間。

4.4 微表處攤鋪

按照路幅全寬進(jìn)行放樣劃線，并對(duì)攤鋪箱寬度做適當(dāng)調(diào)整，確保施工攤鋪次數(shù)為整數(shù)。按照指定寬度由路緣處放樣，并設(shè)走向控制線。待攤鋪機(jī)裝好料之后，應(yīng)與走向控制線對(duì)準(zhǔn)，并做好攤鋪箱螺旋分料器調(diào)整工作。隨后操作人員應(yīng)再次對(duì)所有料門高度、開(kāi)度等參數(shù)加以確定，確定無(wú)誤后，即可開(kāi)啟攤鋪機(jī)，并將各料門打開(kāi)，保證混合料能夠噴出。為保證微表處稀漿稠度滿足規(guī)定要求，在整個(gè)過(guò)程中，應(yīng)做好水量調(diào)節(jié)工作。當(dāng)攤鋪機(jī)全寬范圍內(nèi)均勻分布微表處稀漿混合料后，即可開(kāi)啟攤鋪機(jī)按照每小時(shí)1.5 km～3.0 km的速度均速前進(jìn)。攤鋪過(guò)程中，應(yīng)保證攤鋪不間斷、連續(xù)施工，完成攤鋪后，可通過(guò)人工方式找平，保證路面平整度。若存在超大粒徑礦料，極易出現(xiàn)縱向劃痕，為此，應(yīng)及時(shí)清理出去，并填補(bǔ)。

4.5 微表處碾壓

攤鋪施工后，必須碾壓微表處填充車轍帶，待碾壓施工后，才能進(jìn)行上層罩面施工。一般情況下，可根據(jù)車轍帶具體位置，合理確定碾壓遍數(shù)，如邊緣位置設(shè)4～6遍，中間位置設(shè)1～2遍。此外，還需做好碾壓速度控制工作，一般為1.5 km～3.0 km/h，保證碾壓到位，不留死角。

4.6 開(kāi)放交通

待完成上述施工之后，需在微表處鋪筑面前方設(shè)減速標(biāo)志，開(kāi)放交通后，應(yīng)做好車輛行駛速度控制工作，嚴(yán)控在60 km/h以內(nèi)。待質(zhì)量滿足規(guī)定后，即可移走各類交通管制標(biāo)志。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不斷加深，公路工程的建設(shè)規(guī)模和數(shù)量逐漸增大，對(duì)其質(zhì)量及穩(wěn)定性也有了更高的要求。由于交通壓力越來(lái)越大，公路工程在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)裂縫、擁包等路面病害，必須加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有施工速度快、處理效果好等優(yōu)勢(shì)，已廣泛應(yīng)用在公路養(yǎng)護(hù)工程。在具體施工操作中必須嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，對(duì)常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題加以重視，并采取相應(yīng)的解決措施。

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