汽車自動變速器常見故障分析

陳啟優(yōu)

摘要：隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，自動變速器在汽車上得到廣泛的應(yīng)用，但是自動變速器的工作原理及結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，造成其故障檢修較難。因此，自動變速器故障分析是一個值得我們探討和研究的課題。本文針對電控自動變速器常見故障原因進(jìn)行分析。

Abstract： With the continuous development of modern automobile industry， AT has been widely used， but the working principle and structure of AT is really complex and? its fault maintenance is very difficult. Therefore，? the analysis of common faults of AT is? worth our discussion and research. This paper analyzes the common faults of electronic controlled AT.

關(guān)鍵詞：自動變速器;常見故障;分析

Key words： automatic transmission;the analysis of common;faults

中圖分類號：U472.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2020）20-0147-02

0? 引言

自動變速器和手動變速器相比，結(jié)構(gòu)與工作原理較復(fù)雜，故障診斷維修也較困難，這就要求我們在自動變速器解體維修之前，針對故障現(xiàn)象做一些必要的檢查和診斷，也進(jìn)行故障原因分析，這樣可以使我們在解體后的檢修過程中有的放矢，少走彎路，做到既準(zhǔn)又快地診斷與排除故障。

1? 自動變速器的種類及特點

1.1 電控液壓自動變速器（AT）? AT是目前應(yīng)用最為廣泛的自動變速器，它主要由液力變矩器、變速傳動機構(gòu)、液壓系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等組成。電控系統(tǒng)中的ECU根據(jù)車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器等傳來的信號→控制液壓系統(tǒng)中的換檔電磁閥→控制換檔閥→控制變速傳動機構(gòu)中的離合器和制動器結(jié)合或分離，離合器和制動器結(jié)合或分離不同組合，形成不同檔位，即實現(xiàn)自動換檔。液力變矩器具有傳遞扭矩和增大扭矩的作用。此類變速器換檔頻率高，換檔舒適性好，但傳動效率不高，燃油經(jīng)濟性差，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修難度大。

1.2 電控機械自動變速器（AMT）? AMT是基于手動變速器演變而來，它主要由齒輪傳動機構(gòu)、換檔機構(gòu)和電控系統(tǒng)等組成。電控系統(tǒng)中的ECU根據(jù)車速傳感器等傳來的信號→控制換檔機構(gòu)中的電磁閥→控制同步器，實現(xiàn)自動換檔。這種變速器結(jié)構(gòu)較簡單，傳動效率高，燃油經(jīng)濟性好，但是換檔沖擊大。

1.3 無級自動變速器（CVT）? CVT主要采取帶輪和傳動帶（鋼帶）組成的帶傳動，依靠主動輪和從動輪與鋼帶接觸直徑可以進(jìn)行連續(xù)變化，以實現(xiàn)傳動比連續(xù)變化，即實現(xiàn)無級變速。此類變速器換檔平穩(wěn)，傳動效率高，燃油經(jīng)濟性好，結(jié)構(gòu)相對簡單，但傳動扭矩有限，維修成本高。

1.4 雙離合自動變速器（DSG）? DSG帶有兩個離合器集成雙離合器總成，傳遞來自發(fā)動機的動力，一離合器控制奇數(shù)檔位，另一離合器控制偶數(shù)檔位，通過系統(tǒng)ECU控制方式實現(xiàn)自動換檔。這種變速器與發(fā)動機動力匹配精確，換檔快速平穩(wěn)，傳動效率高，燃油經(jīng)濟性好，但造價高，維修難度大，成本也高。

2? 自動變速器常見故障原因分析

2.1 汽車換檔沖擊

造成換檔沖擊的根本原因是自動變速器中的離合器或制動器接合過快、換檔時間過短所致。具體原因有：①發(fā)動機怠速調(diào)整不當(dāng)、過高;節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)、過緊。②節(jié)氣門位置傳感器或其線路有故障，造成信號不良;車速傳感器或其線路有故障，造成信號不良。③主調(diào)壓閥有故障，造成主油壓過高，換檔時間過短。④單向球閥漏裝。⑤蓄壓器活塞卡滯或裝配錯誤，造成相應(yīng)檔位換檔油路油壓過高。⑥換檔電磁閥或換檔閥卡滯，造成相應(yīng)檔位沖擊。⑦離合器片組中的錐形緩沖盤裝反或波紋片漏裝，造成相應(yīng)檔位換檔沖擊。⑧離合器的鋼片和摩擦片間隙過小或制動器的制動鼓和制動帶間隙過小，離合器、制動器活塞密封不良，造成相應(yīng)檔位換檔沖擊。

2.2 汽車不能行駛

發(fā)動機正常工作，汽車不能向前行駛，也不能向后行駛，原因有：①手動變檔機構(gòu)有故障，不能掛入D或R位置。②由于自動變速器油面是否過低，或濾清器是否堵塞，或油泵密封件損壞，或油泵過度磨損，或油泵齒輪各部不正常或齒輪損壞，造成油泵油壓過低或沒有油壓。③變矩器內(nèi)渦輪花鍵殻嚴(yán)重磨損或斷裂，使發(fā)動機的輸出動力不能輸入自動變速器。④由于離合器或制動器間隙不正常，主油壓過低，變速器中加入其他油液等造成離合器或制動器摩擦片嚴(yán)重?zé)龘p。⑤前進(jìn)檔換檔執(zhí)行元件及單向離合器不正常，倒檔換檔執(zhí)行元件不正常。⑥如果是冷車正常，但熱車后汽車不能行駛，可能是閥體擰緊力矩不正常，或換檔閥卡滯，或油路、蓄壓器或執(zhí)行元件泄漏。

2.3 自動變速器行駛時頻繁跳檔

自動變速器在D檔位行駛時，加速踏板保持穩(wěn)定，但是自動變速器內(nèi)部檔位頻繁變化，主要有以下原因：①節(jié)氣門位置傳感器接觸片和觸點磨損、接觸不良，給自動變速器控制系統(tǒng)ECU一個突變的信號，產(chǎn)生頻繁跳檔的故障。②空檔/起動開關(guān)（P/N開關(guān)）內(nèi)部的接觸片和觸點接觸不良、或調(diào)整不當(dāng)或固定松動。③車速傳感器有故障，造成信號不良。④換檔電磁閥卡滯或其線路故障。⑤超速檔開關(guān)接觸不良，會造成自動變速器在最高檔和次高檔之間頻繁跳檔。⑥自動變速器控制系統(tǒng)ECU有故障。

2.4 自動變速器個別擋位不能工作

個別檔位不正常包括沒有前進(jìn)擋，沒有倒擋，沒有超速擋等故障。具體原因需結(jié)合被檢修的自動變速器進(jìn)行檔位分析，油路分析和電路分析，然后進(jìn)行故障分析，下面的簡單分析不一定對所有的自動變速器都適用：①沒有前進(jìn)檔，造成沒有前進(jìn)擋的原因有：前進(jìn)擋單向離合器裝反或打滑;前進(jìn)擋離合器打滑;前進(jìn)擋油路有故障;手動閥連接桿調(diào)整不當(dāng)。②沒有倒擋。自動變速器倒擋油路一般由手動閥直接控制，造成沒有倒擋的原因有：倒擋離合器或制動器打滑;倒進(jìn)擋油路有故障;手動閥連接桿調(diào)整不當(dāng)。③沒有超速擋，造成沒有超速檔的原因有：超速擋電磁閥損壞或發(fā)卡或其線路損壞;超速擋開關(guān)或其線路有故障;節(jié)氣門拉索調(diào)整過緊;節(jié)氣門位置傳感器或其線路有故障;離心式速控閥發(fā)卡;車速傳感器或其線路有故障;自動變速器油溫傳感器或發(fā)動機冷卻液溫度傳感器有故障;超速擋離合器或制動器有故障等。

2.5 汽車加速遲緩或達(dá)不到最高車速

汽車加速遲緩或達(dá)不到最高車速除了發(fā)動機方面原因外，在于自動變速器的原因有三個：一是液力變矩器內(nèi)部有故障，二是換擋執(zhí)行元件打滑，三是自動變速器不能升到高檔位。具體原因有：①節(jié)氣門拉索調(diào)節(jié)不當(dāng)，可能造成換檔點過早，發(fā)動機負(fù)荷過大，加速不良，也可能造成換檔過晚，主油壓過低，使離合器或制動器打滑;發(fā)動機嚴(yán)重敲缸還可能造成變速器沒有最高檔。②真空調(diào)節(jié)式節(jié)氣門閥自動變速器的真空軟管漏氣或脫落或堵塞。③主油壓或換檔油壓過低，使離合器或制動器打滑。造成自動變速器主油壓或換檔油壓過低的原因有油面過低，濾清器堵塞，油泵過度磨損，主油壓電磁閥密封不良，主調(diào)壓閥卡滯、調(diào)節(jié)不當(dāng)、調(diào)壓彈簧過軟，換檔位油路或蓄壓器泄漏等。④自動變速器離合器或制動器間隙過大或摩擦片燒蝕，造成打滑。⑤單向離合器打滑。⑥變矩器內(nèi)單向離合器打滑，造成汽車低速時加速不良;變矩器內(nèi)單向離合器雙向卡死時，會出現(xiàn)汽車中、調(diào)整加速不良且達(dá)不到最高車速;變矩器鎖止離合器不能鎖止，可能出現(xiàn)不能達(dá)到最高車速的故障。⑦電控系統(tǒng)各傳感器信號不正常;電磁閥和自動變速器控制ECU線束連接器接觸不良。⑧閥體未按規(guī)定力矩或未按規(guī)定順序擰緊，閥體與自動變速器殼體間的襯墊損壞，都可能產(chǎn)生油壓泄漏;閥體內(nèi)的滑閥卡滯、離心式速控制閥卡滯等會造成相關(guān)油失常，產(chǎn)生加速遲緩或達(dá)不到最高車速的故障。⑨自動變速器油混入其他油液或進(jìn)水，或加入不同型號的油液，會使換檔執(zhí)行元件打滑。

2.6 自動變速器工作時過熱

自動變速器工作時，油液應(yīng)保持合適的溫度。如果油溫過高，造成油液過早氧化失效。自動變速器過熱的原因有：①單向離合器打滑，或離合器打滑，或制動器打滑。②液力變矩器鎖止轉(zhuǎn)矩不足或液力變矩器內(nèi)單向離合器卡滯。③自動變速器油液不足。④自動變速器油液冷卻管堵塞或散熱器散熱效果不良。

2.7 自動變速器換檔點不正確

自動變速器擋點不正確包括升擋延遲或升擋過早，原因如下：①節(jié)氣門油壓過高會造成換擋延遲，反之，會造成抵擋提前。造成節(jié)氣門油壓過高或過低的原因有節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)，節(jié)氣門閥發(fā)卡，真空調(diào)節(jié)器軟管脫落或破裂，節(jié)氣門電位計是度磨損或調(diào)整不當(dāng)。②速控閥卡滯，車速信號不正常，會使車速信號油壓過低會造成抵擋延遲;反之會造成換擋提前。③如果自動變速器固定在某個擋位，不能升降擋，可能是變速器進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，或換擋閥或換擋電磁閥卡滯或損壞。

2.8 汽車掛檔熄火

掛檔熄火是因為發(fā)動機增加負(fù)荷而發(fā)動機輸出功率不足引起的，主要原因有發(fā)動機怠速調(diào)整過低，或發(fā)動機怠速控制不良，或鎖止控制閥卡滯或其電路故障使鎖止離合器不能釋放。

2.9 液力變矩器鎖止離合器故障分析

2.9.1 鎖止離合器不能鎖止

鎖止離合器不能鎖止會使自動變速器高速時傳動效率低，動力不足。造成鎖止離合器不能鎖止的原因有：節(jié)氣門拉索調(diào)整過緊;節(jié)氣門位置傳感器信號不準(zhǔn)確;車速傳感器信號不準(zhǔn)確;自動變速器溫度傳感器信號不準(zhǔn)確;發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號不準(zhǔn)確;鎖止控制閥卡滯;鎖止電磁閥故障;離心式速控閥發(fā)卡。

2.9.2 鎖止離合器鎖止力矩不足

鎖止離合器鎖止力矩不足會使鎖止離合器摩擦片變矩器殼體間產(chǎn)生滑動摩擦，使變速器油溫升高。造成鎖止力矩不足的原因有：變速器油液質(zhì)量差;鎖止離合器摩擦片和變速器殼體磨損過度;鎖止電磁閥密封不良;鎖止控制閥卡滯。

2.9.3 鎖止離合器不能解除鎖止

鎖止離合器不能解除鎖止，會使汽車在起步掛檔或行駛后踩剎車時發(fā)動機熄火。造成鎖止離合器不能解除鎖止的原因是鎖止繼動閥卡滯或TCC電磁閥損壞。

2.9.4 鎖止離合器鎖點過高或過低

鎖止離合器鎖點過高會造成發(fā)動機負(fù)載過大，使發(fā)動機加速不良;鎖止點過低，會造成發(fā)動機功率損失，使汽車最高車速變低。造成鎖止離合器鎖點過高或過低的原因有：車速傳感器信號不準(zhǔn)確;發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號不準(zhǔn)確;鎖止電磁閥有故障;鎖止繼動閥卡滯等。

3? 結(jié)束語

由于自動變速器結(jié)構(gòu)與工作原理較復(fù)雜，這里所做的故障分析只是一般性討論和分析，真正到維修時進(jìn)行自動變速器故障原因分析要根據(jù)被檢修自動變速器具體結(jié)構(gòu)和工作原理，以及現(xiàn)場所具有的檢測與診斷設(shè)備儀器和維修資料，先進(jìn)行傳動檔位分析，油路分析和電路分析，然后進(jìn)行故障原因分析，這樣才能使故障原因分析更加準(zhǔn)確和全面。

參考文獻(xiàn)：

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