基于演化博弈論的網(wǎng)約車市場(chǎng)策略研究

鄔佩琳

摘 要：網(wǎng)約車市場(chǎng)應(yīng)有與之相匹配的新監(jiān)管框架，本文以雙重監(jiān)管為基礎(chǔ)，構(gòu)建網(wǎng)約車行業(yè)中的三方演化博弈模型，并分析了影響網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展的因素，最后提出了政府管理部門應(yīng)簡(jiǎn)政放權(quán)平臺(tái)企業(yè)、完善平臺(tái)企業(yè)連帶責(zé)任制度、開辟網(wǎng)約車新準(zhǔn)入機(jī)制等建議。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車市場(chǎng);演化博弈;策略研究

中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

網(wǎng)約車管理中存在的問(wèn)題日益凸顯，網(wǎng)約車違規(guī)運(yùn)營(yíng)、網(wǎng)約車公司監(jiān)管不到位、管理部門執(zhí)法能力不足等問(wèn)題暴露出來(lái)，這使得網(wǎng)約車管理問(wèn)題逐漸成為一個(gè)突出的交通問(wèn)題。不少學(xué)者對(duì)其進(jìn)行研究，通過(guò)對(duì)比國(guó)內(nèi)外網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)模式，張暢等提出了適合我國(guó)國(guó)情的網(wǎng)約車監(jiān)管路徑選擇[1]。有學(xué)者[2-3]發(fā)現(xiàn)平臺(tái)企業(yè)協(xié)調(diào)市場(chǎng)參與者的行為能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)監(jiān)管。有學(xué)者[4-5]對(duì)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)監(jiān)管中的參與方進(jìn)行了梳理，考慮平臺(tái)企業(yè)在監(jiān)管架構(gòu)中的重要作用。前人未能考慮網(wǎng)約車平臺(tái)在市場(chǎng)監(jiān)管中所起到的主導(dǎo)作用，阻礙了網(wǎng)約車市場(chǎng)的良性發(fā)展。故本文以政府和平臺(tái)雙重監(jiān)管的架構(gòu)為基礎(chǔ)，實(shí)施“政府監(jiān)管平臺(tái)企業(yè)，平臺(tái)企業(yè)監(jiān)管市場(chǎng)”的雙重監(jiān)管體系，充分發(fā)揮平臺(tái)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)管作用，維持網(wǎng)約車市場(chǎng)良性發(fā)展。

1 模型構(gòu)建

管理部門監(jiān)管網(wǎng)約車和網(wǎng)約車公司，策略集為X={完全監(jiān)管，不監(jiān)管}，比例為x和1-x;平臺(tái)管理網(wǎng)約車，并接受管理部門的監(jiān)督，選擇“嚴(yán)格管理”和“消極管理”策略的概率分別為y和1?y;駕駛員負(fù)責(zé)網(wǎng)約車實(shí)際運(yùn)營(yíng)，策略集為Z={違規(guī)運(yùn)營(yíng)，遵規(guī)運(yùn)營(yíng)}，比例為z和1-z。管理部門在采取“嚴(yán)格監(jiān)管”策略時(shí)的收益和成本分別為和;管理部門對(duì)平臺(tái)嚴(yán)格管理的獎(jiǎng)勵(lì)收益為，平臺(tái)消極管理罰款為;當(dāng)管理部門未監(jiān)管時(shí)，駕駛員若違規(guī)運(yùn)營(yíng)，則部門受到聲譽(yù)損失。網(wǎng)約車公司嚴(yán)格管理駕駛員的收益為，成本為，若未發(fā)現(xiàn)駕駛員違規(guī)操作，則對(duì)其獎(jiǎng)勵(lì)，反之罰款，此外，對(duì)違規(guī)運(yùn)營(yíng)的駕駛員采取強(qiáng)制性“封號(hào)”措施會(huì)導(dǎo)致平臺(tái)的網(wǎng)約車供應(yīng)量降低，給平臺(tái)運(yùn)營(yíng)帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)成本。網(wǎng)約車合規(guī)運(yùn)營(yíng)收益和成本為和，選擇違規(guī)策略的額外收益為。可建立收益矩陣：

由矩陣知平臺(tái)在選擇“嚴(yán)格管理”及“消極管理”策略的期望收益、和平均期望收益Ur為：

同理駕駛員和管理部門的平均期望收益為：

各利益方期望收益最大時(shí)有一階導(dǎo)數(shù)為0，對(duì)期望收益進(jìn)行求導(dǎo)得方程組：

2 均衡分析

對(duì)方程組求解發(fā)現(xiàn)均衡結(jié)果較為復(fù)雜，難以直接分析各個(gè)因素變化對(duì)主體策略選擇的影響。故固定其中一個(gè)主體，探討另兩者之間的相互作用關(guān)系。

由方程組知管理部門監(jiān)管概率跟平臺(tái)對(duì)駕駛員遵規(guī)運(yùn)營(yíng)的獎(jiǎng)勵(lì)、網(wǎng)約車公司嚴(yán)格監(jiān)管獲得的收益和花費(fèi)的成本及管理部門對(duì)平臺(tái)的獎(jiǎng)懲有關(guān)。對(duì)、求解偏導(dǎo)數(shù)，發(fā)現(xiàn)管理部門對(duì)平臺(tái)獎(jiǎng)懲過(guò)大時(shí)，政府的過(guò)于監(jiān)管導(dǎo)致市場(chǎng)不平衡發(fā)展;對(duì)求偏導(dǎo)，管理部門對(duì)平臺(tái)消極管理的罰款越輕，平臺(tái)越不容易注重嚴(yán)格管理，駕駛員就越容易發(fā)生違規(guī)運(yùn)營(yíng)行為，管理部門為了維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，樹立公信力，因此嚴(yán)格監(jiān)管的可能性越大。對(duì)求解偏導(dǎo)數(shù)有隨增大而增大，即網(wǎng)約車公司嚴(yán)格監(jiān)管花費(fèi)的成本越大，嚴(yán)格監(jiān)管的概率越低，從而駕駛員違規(guī)的可能性越大，越容易引起社會(huì)不穩(wěn)定，為維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，樹立政府公信力，管理部門嚴(yán)格監(jiān)管的概率就越大。對(duì)求偏導(dǎo)，隨增大而增大，平臺(tái)對(duì)駕駛員遵規(guī)運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)越高，駕駛員遵規(guī)運(yùn)營(yíng)的概率越大，出行者滿意出行度和社會(huì)效應(yīng)越好，管理部門監(jiān)管積極性越高。

由方程組知網(wǎng)約車平臺(tái)嚴(yán)格管理的概率跟平臺(tái)對(duì)駕駛員的獎(jiǎng)懲程度、駕駛員合規(guī)運(yùn)營(yíng)的成本及違規(guī)運(yùn)營(yíng)獲得的額外收益、政府監(jiān)管概率、管理部門監(jiān)管收益及成本、部門聲譽(yù)損失有關(guān)。對(duì)、求偏導(dǎo)數(shù)，、越大，越大，表示當(dāng)駕駛員合規(guī)運(yùn)營(yíng)的成本或違規(guī)時(shí)的收益越高時(shí)，駕駛員越容易違規(guī)運(yùn)營(yíng)，出現(xiàn)無(wú)證駕駛等現(xiàn)象，平臺(tái)在政府的監(jiān)管下，為維護(hù)市場(chǎng)秩序，維持自身企業(yè)健康發(fā)展，嚴(yán)格管理的概率增加。由對(duì)和求偏導(dǎo)知和越大，則越大，管理部門嚴(yán)格監(jiān)管的收益越大及不監(jiān)管的損失越嚴(yán)重時(shí)，越能增加部門監(jiān)管的積極性，從而平臺(tái)嚴(yán)格管理的可能性增加，說(shuō)明政府必須對(duì)平臺(tái)企業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，平臺(tái)企業(yè)才能夠充分發(fā)揮監(jiān)管作用，市場(chǎng)才能健康發(fā)展。對(duì)求偏導(dǎo)，管理部門監(jiān)管越嚴(yán)格，平臺(tái)嚴(yán)格監(jiān)管的概率越小，這說(shuō)明政府應(yīng)簡(jiǎn)政放權(quán)，讓平臺(tái)實(shí)現(xiàn)自我管理。對(duì)、求偏導(dǎo)，發(fā)現(xiàn)當(dāng)平臺(tái)對(duì)駕駛員獎(jiǎng)懲越大時(shí)，平臺(tái)的風(fēng)險(xiǎn)增加且總收益減小，平臺(tái)的逐利特性導(dǎo)致管理積極性下降，這說(shuō)明平臺(tái)可降低駕駛員的準(zhǔn)入機(jī)制。對(duì)求偏導(dǎo)數(shù)，越大則越小，表示管理部門的監(jiān)管成本越高，越容易降低管理部門對(duì)平臺(tái)檢查的積極性，從而平臺(tái)懈怠易消極管理。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)上述分析，提出以下幾點(diǎn)建議：第一，簡(jiǎn)政放權(quán)平臺(tái)企業(yè)。建議政府本著“推進(jìn)簡(jiǎn)政放權(quán)，轉(zhuǎn)變政府職能”的原則探索建立“政府管平臺(tái)，平臺(tái)管司機(jī)和車輛”的監(jiān)管模式。第二，實(shí)行施加連帶責(zé)任制度。由于平臺(tái)逐利的特性，可能出現(xiàn)監(jiān)管腐敗或松懈情況，使不符合規(guī)定的司機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)，因此政府要對(duì)平臺(tái)實(shí)施連帶責(zé)任，使平臺(tái)有動(dòng)力去克服監(jiān)管的局限性。最后，開辟網(wǎng)約車新準(zhǔn)入機(jī)制。平臺(tái)和政府相關(guān)部門應(yīng)在法律政策允許的空間內(nèi)共同設(shè)計(jì)機(jī)制以適應(yīng)市場(chǎng)，如適當(dāng)放松對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)考核的一些限定，使非全職的司機(jī)能夠在高峰時(shí)期接單，推動(dòng)在上下班高峰時(shí)段的合乘，緩解交通擁堵。

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