公路路面瀝青混凝土應(yīng)用分析

李堅 李潤強

摘 要：主要分析了公路路面瀝青混凝土技術(shù)的實踐要點。首先對瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢進(jìn)行分析，而后依托某公路項目實例，在闡述瀝青混凝土施工要求的同時，分別從瀝青混凝土材料拌和施工、混合料運輸、混合料攤鋪與碾壓施工等多個方面。詳細(xì)的對瀝青混凝土施工技術(shù)在路面工程的應(yīng)用過程進(jìn)行解析。希望研究后，可給此類工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：公路工程;路面施工;瀝青混凝土;技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 技術(shù)優(yōu)勢

公路工程中選擇使用瀝青混凝土作為路面施工材料，其有著如下的優(yōu)勢：一是瀝青混凝土能夠達(dá)到耐高溫、耐低溫、粘結(jié)度好、彈性高等優(yōu)勢，這是普通瀝青材料所不具備的優(yōu)勢。其二，應(yīng)用瀝青混合料的過程中，能夠使得公路路面的施工速度比較快，且瀝青混合料的施工方法要遠(yuǎn)比瀝青混合料的公路施工要簡單，可以大大縮短路面鋪設(shè)施工的時間，能夠提高施工的效率，使得項目運營不會受到任何的影響。其三，瀝青混凝土材料，能夠在原基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)和路面上進(jìn)行必要的改動，可以保證材料的利用率比較高。此外，瀝青混凝土還能夠?qū)崿F(xiàn)重復(fù)使用，能夠有效的降低環(huán)境污染，可以提高資源利用率，有著較高的經(jīng)濟效益[1]。

2 工程概況

某高速公路總長度是35 km，是當(dāng)?shù)貎蓚€城市之間聯(lián)系的主要道路，車流量是非常大的，所以對于道路運行的平整度、舒適度等有著比較高的要求。根據(jù)該公路設(shè)計方案，選擇使用的是四車道的設(shè)計方案，整體結(jié)構(gòu)的寬度可以達(dá)到18.2 m。經(jīng)過行業(yè)內(nèi)專家的分析，為了能夠提升公路工程的總體性能，確定使用瀝青混凝土施工技術(shù)來進(jìn)行。

3 施工要求

在工程開始施工前，應(yīng)該做好各項施工準(zhǔn)備工作，這是提升工程質(zhì)量和效率的重要基礎(chǔ)。具體準(zhǔn)備工作如下所示：①做好路基的準(zhǔn)備工作，在路基施工結(jié)束后，要做好表面雜物清理工作，確保其平整度合格;②配比設(shè)計，要做好樣本質(zhì)量的管控，拌和機達(dá)到穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)之下，通過馬歇爾試驗或者抽屜試驗等方式，可以做好技術(shù)參數(shù)的檢測，在配合比符合工程的要求之后，才能投入到工程中使用;③試驗段檢測，在工程開始前，需要進(jìn)行試驗路段的施工和技術(shù)分析，明確各項技術(shù)參數(shù)，為正式施工提供基礎(chǔ)[2]。

4 施工技術(shù)

4.1 瀝青材料拌和

瀝青混合料在拌制環(huán)節(jié)，通常是在拌制廠內(nèi)進(jìn)行的，拌和開始前，應(yīng)該根據(jù)室內(nèi)實驗室確定的配合比參數(shù)來進(jìn)行，要按照工藝要求進(jìn)行試拌，明確具體的瀝青使用量、溫度、拌和時間等各個方面的數(shù)據(jù)，從而可以提升瀝青材料的質(zhì)量。工程技術(shù)人員根據(jù)要求來制作配料單，然后是進(jìn)行材料的進(jìn)料和拌制工作，要做好材料溫度的控制，確保瀝青材料的混合達(dá)到均勻性的標(biāo)準(zhǔn)，不能有結(jié)團(tuán)或者離析等情況。

4.2 混合料的運輸

瀝青混合料拌和工作全部結(jié)束之后，應(yīng)該立即運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場進(jìn)行使用，在運輸階段需要使用苫布進(jìn)行覆蓋處理，從而可以防止在運輸過程中受到環(huán)境的污染，同時也能夠保溫，保證在運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后材料溫度在合理的范圍內(nèi)。瀝青材料運輸主要是通過10 t～15 t的自卸車來進(jìn)行，為了可以使得施工連續(xù)進(jìn)行，車輛至少是6～10輛。材料裝載前要做好車廂內(nèi)壁的清理處理工作，涂刷一層防黏液，防止混合料在裝載中出現(xiàn)粘附車輛內(nèi)壁的情況，還要保證車輛運輸時勻速行進(jìn)，能夠避免出現(xiàn)離析的問題。在進(jìn)入到現(xiàn)場后，要進(jìn)行材料質(zhì)量的檢測，確保符合工程要求才能開始施工[3]。

4.3 混合料的攤鋪

瀝青混凝土路面施工中，攤鋪環(huán)節(jié)應(yīng)該做好如下幾個方面的控制：①為了能夠使得黏結(jié)性能符合要求，攤鋪施工開始之前應(yīng)該保證基層的清洗符合要求，確保其清潔度合格，然后是在表層噴灑一層薄層乳化瀝青，噴灑量是0.3 kg/m2～

0.5 kg/m2;②攤鋪施工階段，應(yīng)該綜合分析生產(chǎn)速度、運輸能力、攤鋪進(jìn)度等方面，要做好各個方面的聯(lián)系和控制，能夠使得三者配合進(jìn)行，在沒有特殊規(guī)定的要求之下，應(yīng)該確保攤鋪施工的連續(xù)進(jìn)行，能夠達(dá)到施工的效率和標(biāo)準(zhǔn)。本次工程實踐中，選擇使用三臺攤鋪設(shè)備同時進(jìn)行施工，能夠達(dá)到施工的要求。攤鋪設(shè)備開始使用前，需要先把熨平板預(yù)熱15 min左右，保證瀝青材料攤鋪是溫度達(dá)到130℃以上，確保均勻性合格，上層鋪設(shè)速度是2 m/min～3.5 m/min，中層和下層的攤鋪速度為2 m/min～4 m/min。攤鋪階段應(yīng)該保證攤鋪機和螺旋送料器聯(lián)合運行，然后是兩側(cè)均勻送料，確保其攤鋪可以有序的進(jìn)行;③為了能夠達(dá)到平整度的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該在上層結(jié)構(gòu)中使用雪橇式攤鋪厚度控制方式，要考慮到平整度標(biāo)準(zhǔn)，能夠做好攤鋪速度的控制，中層與下層都會應(yīng)用高程控制方法。因為要采用分層鋪筑的方式，所以相鄰部分的接縫要交錯布置，橫縫交錯布置的間距為1 m以上，縱縫則應(yīng)該達(dá)到0.15 m以上。

4.4 混合料的碾壓

為了能夠保證壓實度符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，工程人員要考慮到項目的實際狀態(tài)，明確最為合理的壓實參數(shù)，禁止違規(guī)碾壓操作，也不能只按照以往的經(jīng)驗來進(jìn)行。通常來說，瀝青路面碾壓要經(jīng)過初壓、復(fù)壓、終壓三個環(huán)節(jié)，應(yīng)該加強管理和控制。初壓階段，通過應(yīng)用兩臺雙鋼輪壓路機來進(jìn)行，一般是碾壓兩遍，碾壓結(jié)束后才能溫度在135℃以上，碾壓速度2 km/h～3 km/h;復(fù)壓一般是2～3遍，碾壓過程中材料的溫度在110℃以上，碾壓速度2.5 km/h～5 km/h;終壓環(huán)節(jié)材料溫度在90℃以上，至少需要碾壓兩遍，且速度為2.5 km/h

～-5 km/h。碾壓施工環(huán)節(jié)要做好設(shè)備行進(jìn)速度的控制，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定碾壓遍數(shù)的要求，從而可以保證碾壓施工的效率和速度符合標(biāo)準(zhǔn)[4]。

4.5 接縫和修邊

縱向接縫部分的施工，要達(dá)到如下的工程要求：攤鋪環(huán)節(jié)需要采取的是梯隊作業(yè)的方式，這就需要設(shè)置熱接縫的形式。在施工中，可以先將攤鋪施工結(jié)束之后的預(yù)留相應(yīng)寬度不進(jìn)行碾壓作業(yè)，為后續(xù)的施工提供高程的標(biāo)準(zhǔn)，然后就是通過跨縫碾壓的方式以消除縫跡。半幅作業(yè)階段，不能設(shè)置熱接縫的形式，此時應(yīng)該布置擋板，也可以采用切割整齊的處理方式。在進(jìn)行另外半幅施工中，要保證接縫邊緣部分清理干凈，且需要灑上一層粘層瀝青材料，以保證接縫連接的質(zhì)量合格。相鄰兩幅的接縫設(shè)置，需要交錯5 m以上的距離。該接縫部位的設(shè)計一般是斜接縫的方式，上面層主要是通過平接縫的方式來進(jìn)行。但是在碾壓施工前，應(yīng)該將該部分全部的鏟除掉。接縫鋪設(shè)環(huán)節(jié)，能夠在碾壓結(jié)束之后的部分上鋪設(shè)一層新的混合料材料。對于平接縫來說，粘合應(yīng)該達(dá)到緊密度的標(biāo)準(zhǔn)，并且要保證碾壓充分進(jìn)行，能夠達(dá)到平順度的標(biāo)準(zhǔn)。施工過程中，需要使用長度是3 m的直尺進(jìn)行平整度的檢測，如果有不合格的部分要及時的處理，以保證碾壓施工后平整度合格，符合工程的使用標(biāo)準(zhǔn)[5]。

接縫部位的連續(xù)攤鋪施工環(huán)節(jié)，需要應(yīng)用長度是3 m的直尺來檢查平整度，如果發(fā)現(xiàn)檢測之后其結(jié)果沒有達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要立即清除施工。攤鋪環(huán)節(jié)，要預(yù)留必要的高度以進(jìn)行控制，在接縫位置攤鋪結(jié)束后要第二次進(jìn)行檢測，方法是一致的，如果還是不能達(dá)到要求，在材料冷卻之后要進(jìn)行清理處理。橫向接縫的碾壓施工環(huán)節(jié)，首先需要應(yīng)用雙鋼輪壓路機來時間橫向的連續(xù)碾壓施工。應(yīng)該在碾壓帶之外的位置上設(shè)置墊木的形式，碾壓結(jié)束之后設(shè)備需要停留在完成碾壓的位置上，同時在進(jìn)入到新鋪設(shè)的路面15 cm的位置上，每碾壓一遍之后就能夠像混合料的方向進(jìn)行一定的移動，一般為15 cm～20 cm，直到全部都進(jìn)入到新鋪設(shè)的結(jié)構(gòu)表面。相鄰部分的攤鋪層成型階段，通常會存在裂縫的情況，然后是沿著橫縫來進(jìn)行橫向碾壓施工，在這一部分結(jié)束后，要開始縱向均勻碾壓施工。成型攤鋪層部分，外露邊緣應(yīng)該按照準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)，要和設(shè)計的線位是完全一致的。在修邊作業(yè)階段，應(yīng)該將切割后的材料作為廢棄處理，并且將現(xiàn)場進(jìn)行及時的清理處理。

5 質(zhì)量控制

對于公路路面工程而言，在具體項目開展的過程中，需要嚴(yán)格的按照質(zhì)量規(guī)定的要求，對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，從而保證整體工程的質(zhì)量得到控制。

5.1 規(guī)范市場秩序

國家的行政管理部門需要做好市場的監(jiān)督與管理，嚴(yán)格按照規(guī)范開展市場操作，要明確具體的法人工作職責(zé)，確保項目法人對于項目負(fù)有主要的責(zé)任，防止存在盲目施工的情況。要積極的落實招投標(biāo)的責(zé)任制，以競標(biāo)的方式來確定施工單位，能夠合理的確定相關(guān)施工資質(zhì)，能夠符合工程的施工標(biāo)準(zhǔn)和要求。

5.2 優(yōu)化施工工藝

施工工藝是項目的主要指導(dǎo)思想，對于工程的質(zhì)量影響是最為直接的，要想促進(jìn)工程質(zhì)量的提高，就應(yīng)該加強施工工藝的優(yōu)化，確保其符合工程的實際情況需要，嚴(yán)格執(zhí)行項目的設(shè)計方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混合料施工技術(shù)的施工要以公路工程項目的具體情況作為出發(fā)點，能選擇最佳施工工藝，可以提升工程的總體水平[5]。

5.3 完善管理體系

施工單位應(yīng)該結(jié)合實際情況建設(shè)完善的管理體系，能夠做好監(jiān)理管理工作，保證施工管理水平得以提升，加強施工的質(zhì)量管控，同時也能夠縮短工期、降低成本。在施工管理階段，一是要做好材料的質(zhì)量管控，保證材料的性能符合標(biāo)準(zhǔn)要求，能夠做好材料的管理和驗收，防止存在偷工減料的行為。在材料質(zhì)量驗收階段，可以通過抽檢的方式，能夠提升檢測的密度和標(biāo)準(zhǔn)要求，如果發(fā)現(xiàn)有任何不符合要求的情況，禁止進(jìn)入到施工現(xiàn)場;二是應(yīng)該做好現(xiàn)場的管理控制，使得人員、設(shè)備、材料等各項資源可以合理的配置和使用，能夠保證工程的質(zhì)量和進(jìn)度符合要求。比如，材料的存放方面，不同規(guī)格的材料禁止混合存放，可以選擇使用隔離墻的方式進(jìn)行隔離處理，以防止出現(xiàn)材料質(zhì)量不合格的情況。此外，要定期做好材料的規(guī)格與型號檢測，一旦存在問題要及時處理。

6 結(jié)語

公路工程項目實施環(huán)節(jié)，瀝青混凝土路面是極為重要的技術(shù)，其對于工程的質(zhì)量和效果會存在直接的影響。施工技術(shù)人員應(yīng)該結(jié)合公路工程的實際情況，選擇合適的施工技術(shù)，能夠做好各項施工管理工作，確保公路工程質(zhì)量合格，為公路運輸事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。

參考文獻(xiàn)：

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