瀝青路面平整度影響因素及檢測方法分析

摘 ?要：瀝青路面整體性能和實(shí)用性都很好，相比較水泥混凝土路面具有更高的行車舒適度和安全度。但其材料特性和施工工藝受各方面因素的影響，路面的平整度施工較難控制，做好質(zhì)量控制、檢測設(shè)備應(yīng)用與施工驗(yàn)收尤為重要。基于此，文章對公路瀝青路面平整度的影響因素進(jìn)行了總結(jié)，對其平整度檢測方法進(jìn)行了分析，從而更好的提高瀝青路面的施工質(zhì)量，確保行車的舒適度和安全。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;平整度;影響因素;檢測方法

中圖分類號(hào)：U445 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ?文章編號(hào)：2096-6903（2020）05-0000-00

1 瀝青路面平整度影響因素

1.1下承層的影響

1.1.1基層施工質(zhì)量影響

以往“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方法，對平整度要求很高的市政公路來說是根本行不通的。這種方法很容易造成基層平整度較差，進(jìn)而影響瀝青路面平整度;因此水穩(wěn)施工中應(yīng)做到：控制下基層掛線，基層按照已完成安裝的碎石控制;控制基層最大粒徑，基層最大粒徑宜適當(dāng)減小，依此減少基層離析，減輕對攪拌及攤鋪磨損，利于提高基層平整度質(zhì)量;嚴(yán)格控制含水，避免含水量過小影響結(jié)構(gòu)的板體形成，或含水量過大碾壓成型困難，且形成路面大波浪，致使基層平整度降低，甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層收縮開裂[1]。

1.1.2松散料、雜質(zhì)清掃

下承層存在松散料、泥土、交叉施工遺留的混凝土塊等雜質(zhì)材料時(shí)易將下承層雜質(zhì)鼓包反射到施工層面上而造成平整度受到影響，且雜質(zhì)材料數(shù)量較多時(shí)造成瀝青混合料碾壓時(shí)產(chǎn)生推移等現(xiàn)象，進(jìn)而產(chǎn)生較大的碾壓擁包，對瀝青混合料的施工質(zhì)量造成較大的影響，因此在施工前應(yīng)使用清掃車、水車配合人工對下承層結(jié)構(gòu)表面進(jìn)行清理[2]。

1.2基準(zhǔn)面平整度影響

因公路路面施工下面層多以碎石作為控制基準(zhǔn)面，因此碎石的平整度直接影響路面下面層施工厚度、平整度，在路面下面層施工前應(yīng)首先對碎石上的雜質(zhì)進(jìn)行清理，然后采用不小于6m的鋁梁對其平整度進(jìn)行檢測，當(dāng)碎石平整度不符合施工要求時(shí)，施工中應(yīng)在碎石上放置一不小于6m的鋁梁代替碎石作為攤鋪機(jī)施工滑靴的控制基準(zhǔn)面中下面層施工中利用平衡梁的前中后超聲波探測器將下承層不同位置的探測數(shù)據(jù)綜合匯總后傳輸給電腦，最后電腦篩分處理，進(jìn)而控制攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平系統(tǒng)，使攤鋪機(jī)達(dá)到自動(dòng)找平的目的，因此下承層作為中上面層施工的基準(zhǔn)面，在中上面層施工中務(wù)必保證平衡梁傳感器下部不能存在任何雜質(zhì)，如果施工中部分瀝青混合料灑落在此范圍應(yīng)安排工人及時(shí)的進(jìn)行清理[3]。

1.3 機(jī)械設(shè)備的影響

機(jī)械設(shè)備的好壞、配合以及規(guī)范操作直接影響路面的平整度，科學(xué)合理的機(jī)械設(shè)備配置、使用是保證路面連續(xù)作業(yè)和優(yōu)良平整度的關(guān)鍵[4]。

1.3.1各種機(jī)械設(shè)備的配套

實(shí)踐證明在低溫季節(jié)施工，如供料不及時(shí)，攤鋪機(jī)待料時(shí)間過長，因混合料溫度下降會(huì)引起局部不平整;同時(shí)即使在高溫季節(jié)攤鋪，由于自動(dòng)找平系統(tǒng)在每次啟動(dòng)后，需行駛3～8m后才能恢復(fù)正常，同樣會(huì)影響瀝青的平整度;因此在瀝青攤鋪中需嚴(yán)格控制瀝青拌合站的拌合能力與攤鋪速度、碾壓速度、運(yùn)輸車輛相配套與配合，避免出現(xiàn)攤鋪過程中停頓等料的現(xiàn)象[5]。

1.3.2機(jī)械性能檢查

進(jìn)場施工前、施工中定期對施工所使用的機(jī)械性能進(jìn)行檢查，如攤鋪機(jī)的熨平板橫向平整度、攪籠片長度、完整性、內(nèi)外懸掛的選擇，壓路機(jī)的振幅、振頻是否穩(wěn)定等，務(wù)必保證所有機(jī)械均處于最佳狀態(tài)進(jìn)行作業(yè)，對出現(xiàn)問題的機(jī)械及時(shí)進(jìn)行修理，并在符合要求后重新投入施工。

1.4路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性

路基作為公路的主要構(gòu)造物，必須要具有足夠的強(qiáng)度和足夠的整體穩(wěn)定性。路基的強(qiáng)度是保證路基在任何情況下，不致產(chǎn)生超過允許范圍的變形。行車荷載通過路面?zhèn)鬟f給路基一定的壓力（動(dòng)載），路基本身及路面的重量，也給路基下層地基一定的壓力（靜載），這兩個(gè)荷載均可能使路基產(chǎn)生各種變形，直接影響到路面的平整度。路基的不穩(wěn)定性是由于路基建成以后，實(shí)際上改變了原地層的天然平衡狀態(tài)，從而導(dǎo)致路堤沿較陡的或較滑潤的山坡下滑，或路塹邊坡崩塌，以致破壞了路基的整體穩(wěn)定性，造成路面平整度下降。

1.5路面基層承載力的大小

其承載力的大小，不僅取決于厚度，更重要的是選定合理的材料組成，以及對材料的技術(shù)要求和施工方法，以確保基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在施工中，要保證路面的平整度，就必須保證路面基層的平整。若路面基層的平整度達(dá)不到要求，無論采用什么攤鋪機(jī)械或什么辦法均不可能將路面層鋪筑平整，因此，路面基層是影響路面平整度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1.6瀝青混合料的路用性能

瀝青混合料作為瀝青路面的面層材料，承受著車輛行駛反復(fù)荷載的作用，由于其膠結(jié)材料瀝青具有顯著的粘彈性特征，在使用過程中其性能和狀態(tài)都會(huì)發(fā)生變化。瀝青混合料是道路石油瀝青或改性石油瀝青與粗集料、細(xì)集料按一定的比例通過拌合而成，經(jīng)機(jī)械或人工攤鋪碾壓成為路面層。既然是一種混合而成的材料，那么，材料的選配至關(guān)重要，如粗集料的強(qiáng)度、磨耗性、顆粒形狀、表面紋理以及與瀝青的粘附性，細(xì)集料的堅(jiān)硬度、級(jí)配、含泥量、干燥度以及與瀝青的粘附性是否符合規(guī)范要求，瀝青標(biāo)號(hào)是否適用于當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、瀝青用量的多少等都會(huì)對瀝青路面的平整度造成影響。

2 瀝青路面平整度的檢測方法

瀝青路面平整度檢測方法有3m直尺測定法、連續(xù)式平整度儀測定法、車載式顛簸累積儀測定法、激光路面平整度測定儀測定法;本文主要針對實(shí)際施工中最常用檢測方法進(jìn)行分析[6]。

2.1 3m直尺測定法

對于公路瀝青路面平整度檢測中，3m直尺測定法具有一定得局限性、局部性及受人為因素影響較大，對平整度的整體測定不具有代表性;實(shí)際施工中一般不以3m直尺測定結(jié)果為最終標(biāo)準(zhǔn);同時(shí)3m直尺測定法也存在其它測定方法不具備的優(yōu)點(diǎn)，即檢測的及時(shí)性;在施工中，3m直尺常作為臨時(shí)性的平整度檢測方法對施工中存在凹凸處進(jìn)行及時(shí)的檢測，以便對影響平整度的情況進(jìn)行及時(shí)有效的處理，是對瀝青路面平整度控制的一項(xiàng)重要的措施，一般中下面層施工三米直尺檢測平整度不大于5mm，上面層不大于3mm。

2.2連續(xù)式平整度儀測試法

連續(xù)式平整檢測是瀝青路面檢測平整度的常用方式，其主要采用連續(xù)式平整度儀量測路面的不平整度的標(biāo)準(zhǔn)差，以表示路面的平整度。檢測中首先確定連續(xù)式平整度儀工作正常，牽引連續(xù)式平整度儀的速度應(yīng)保持勻速，速度宜為5km/h，最大不得超過12km/h。連續(xù)式平整度儀測定后，可按每10cm間距采集的位移值自動(dòng)計(jì)算得每100m的計(jì)算區(qū)間的平整度標(biāo)準(zhǔn)差（mm），還可記錄測試長度（m），一般中下面層要求σ不大于1.6，上面層不大于1.2[7]。

2.3壓路機(jī)觀測法

道路施工中因工期要求、混合料商品站根據(jù)各單位需求量調(diào)整施工時(shí)間、考慮后續(xù)工程施工銜接配合等影響不可避免的需要經(jīng)常進(jìn)行夜間施工，而夜間施工受環(huán)境影響3m直尺的作用基本消失，如何有效的對路面平整度進(jìn)行判斷并及時(shí)處理是夜間施工的重點(diǎn)，考慮到雙鋼輪壓路機(jī)無任何減震，對路面不平整處的反應(yīng)較明顯，在夜間施工時(shí)需要技術(shù)人員根據(jù)壓路機(jī)兩側(cè)路燈跳動(dòng)的程度來判斷其平整度是否滿足施工要求，當(dāng)跳動(dòng)較大時(shí)需采用夜間照明設(shè)備配合采用壓路機(jī)對其部位進(jìn)行消包處理[8]。

3 結(jié)語

綜上所述，公路瀝青路面施工平整度的影響因素很多，只有深入分析和了解各種影響因素產(chǎn)生的原因，才能從根本上采取有效的措施對其進(jìn)行避免。總之，應(yīng)該需要控制基層施工中的平整度、嚴(yán)格進(jìn)行原材料檢測、嚴(yán)格進(jìn)行混合料配合比設(shè)計(jì)、加強(qiáng)攤鋪工藝、注意路面基層施工，做好排水和接縫處理，才能提高公路瀝青路面的平整度。

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收稿日期：2020-04-10

作者簡介：楊麗（1985—），女，甘肅文縣人，本科，工程師，研究方向：公路橋梁施工。

Abstract： Asphalt pavement has good overall performance and practicability. Compared with cement concrete pavement， it has higher driving comfort and safety. However， the material properties and construction process are affected by various factors， and the smoothness of the road surface is difficult to control. It is particularly important to do a good job in quality control， application of testing equipment and construction acceptance. Based on this， the article summarizes the influencing factors of highway asphalt pavement smoothness， and analyzes its smoothness detection method， so as to better improve the construction quality of asphalt pavement and ensure the comfort and safety of driving.

Key words： asphalt pavement; smoothness; influencing factors; detection method