淺談智慧交通管理信息化建設(shè)

曾維成 苗晟源 鄒俊志

摘 要：我們國家是高度重視新時代智慧城市的建立和發(fā)展的，而智慧交通又作為智慧城市發(fā)展中不可或缺，甚至說極其重要的一環(huán)。國家對智慧交通建設(shè)的投入是比較大的。但是現(xiàn)在智慧交通呈現(xiàn)出一種“兩極分化”的趨勢，在一些發(fā)達(dá)城市，智慧交通的建立和管理都比較完善，但是在一些偏遠(yuǎn)地帶，在發(fā)展智慧交通的過程中還存在一些信息化建設(shè)不到位的問題。本文主要通過描述智慧交通管理信息化，分析其重要性，然后指出存在的問題，為今后達(dá)成智慧交通信息化在各區(qū)域全面覆蓋提供有效的借鑒。

關(guān)鍵詞：智慧交通;信息化建設(shè);問題;解決方案

中圖分類號：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

古人云：要致富，先修路。說明我國從古至今對于交通建設(shè)都比較重視。當(dāng)然現(xiàn)在的交通不能和以前的路相提并論。以前修路，打通了全國各地，甚至全球各地的交往，加強(qiáng)了各地之間的文化交通，現(xiàn)在的交通在以前的基礎(chǔ)上，在一些高新IT技術(shù)（大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能）的支撐下，進(jìn)入了一個新的領(lǐng)域，信息化。在智慧交通引入信息技術(shù)時，主要是對交通信息的處理、分析以及管理，對系統(tǒng)進(jìn)行信息化管理。在各種高新IT技術(shù)的融合下，智慧交通系統(tǒng)的建設(shè)對城市交通壓力具有十分重要的緩沖效果。對于各種信息化技術(shù)的融合并不是簡單的互通，要想讓其發(fā)揮1+1大于2的效果，需要對其進(jìn)行嚴(yán)格的管控。所以說進(jìn)行智慧交通管理信息化建設(shè)是智慧交通發(fā)展的必然。

1 加強(qiáng)智慧交通管理信息化建設(shè)的必要性

一個大的系統(tǒng)，其光有一個完美的軀殼是不行的，還需要對其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格的布置和融合才能使其進(jìn)一步的提升自身的效果。智慧交通系統(tǒng)就是這樣，它的整體構(gòu)造已經(jīng)基本定型，現(xiàn)在就是對它進(jìn)行相應(yīng)的管理，讓智慧交通系統(tǒng)的整體水平得到進(jìn)一步的提升。智慧交通系統(tǒng)融合了信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和IT智能技術(shù)。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)人與交通網(wǎng)絡(luò)以及信息網(wǎng)絡(luò)的緊密互聯(lián)。智慧交通借助云計(jì)算的強(qiáng)大計(jì)算能力、海量信息集成和資源動態(tài)調(diào)度等手段解決了智能交通互聯(lián)性差，信息傳遞緩慢等問題，提升了管理效率和資源的共享程度。智慧交通的一切數(shù)據(jù)都是利用大數(shù)據(jù)技術(shù)從海量數(shù)據(jù)中提取出來的，并對其中的數(shù)據(jù)進(jìn)行評估處理、分析，按照交通需求，傳遞到交通網(wǎng)絡(luò)中來。人工智能讓智慧交通可以像人一樣對交通信息網(wǎng)絡(luò)中的各種事故進(jìn)行分析解決，并且進(jìn)行實(shí)時的動態(tài)交通分配和資源調(diào)度，實(shí)現(xiàn)交通智能化管理。從總體上看，大力推動智慧交通管理信息化建設(shè)，對于推動智慧交通建設(shè)和進(jìn)一步強(qiáng)化智慧交通管理能力和智慧交通系統(tǒng)的綜合性都非常顯著的價值。所以，在智慧交通發(fā)展過程中，我們不能只在意技術(shù)的應(yīng)用，還要對智慧交通管理信息化給予更多的關(guān)注，只有在技術(shù)上達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)且能對其進(jìn)行相應(yīng)的信息化管理才能讓智慧交通進(jìn)一步得到升華。

2 智慧交通管理信息化建設(shè)問題

我國疆域比較遼闊，這就導(dǎo)致了各個地區(qū)的環(huán)境、地形差異比較大。如果每個城市都按照一個模板進(jìn)行智慧交通管理信息化建設(shè)，會導(dǎo)致智慧交通呈現(xiàn)一種半“癱瘓”的狀態(tài)。智慧交通管理信息化建設(shè)的綜合性、系統(tǒng)性和實(shí)用性都會存在很大的問題。所以，各個地區(qū)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自己本地的實(shí)際情況，對其做好相應(yīng)的調(diào)研考察工作。然后根據(jù)自身?xiàng)l件，設(shè)計(jì)符合自己、并且能夠完美融合智慧交通管理信息化建設(shè)的體系。

在整個智慧交通管理信息化建設(shè)過程中，我們會發(fā)現(xiàn)智慧交通管理信息化建設(shè)做的比較好的一般都是那些發(fā)達(dá)城市，而那些二線城市三線城市在智慧交通管理信息化建設(shè)中并不能發(fā)揮出其全部的能力。原因在于二三線城市對智慧交通管理信息化建設(shè)的研究不夠深入，缺乏深層次的鉆研。不能有效地通過智慧交通管理信息化建設(shè)解決當(dāng)?shù)氐慕煌▎栴}。如果對智慧交通管理信息化建設(shè)的研究不夠透徹，不僅不能發(fā)揮出其全部的能效，反而可能成為雞肋。

還有的地區(qū)可能由于當(dāng)?shù)氐目茖W(xué)水平不夠，在智慧交通管理信息化建設(shè)方面不重視，導(dǎo)致了他們對于智慧交通管理信息化中的相應(yīng)技術(shù)不能很好的掌握，比如說衛(wèi)星導(dǎo)航與定位，這就在很大的程度上約束了智慧交通管理信息化建設(shè)的有效性，而且也只能讓智慧交通處于一種半智慧的狀態(tài)，嚴(yán)重的阻礙了智慧交通管理信息化建設(shè)的發(fā)展。

另外，還有一些地區(qū)處于一種盲目狀態(tài)，他們知道智慧交通管理信息化建設(shè)是當(dāng)今智慧交通發(fā)展的必然趨勢，但是他們盲目的進(jìn)行智慧交通管理信息化建設(shè)，沒有將自己城市的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展納入智慧交通管理信息化建設(shè)中，導(dǎo)致二者不能融合，而且在交通管理、運(yùn)營方面不注重信息化管理，這就是他們在智慧交通管理信息化建設(shè)水平不高的原因，缺乏系統(tǒng)性。

整體來說，導(dǎo)致各個地區(qū)智慧交通管理信息化建設(shè)水平差異的重要原因就是一些地區(qū)缺乏創(chuàng)新性，阻礙了智慧交通管理信息化建設(shè)的發(fā)展，造成智慧城市建設(shè)和智慧交通管理信息化建設(shè)不能完美對接。另外在新技術(shù)方面，一些地區(qū)對于像大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等高新技術(shù)上認(rèn)識不夠，不能運(yùn)用他們在交通管理系統(tǒng)中工作，制約了指揮交通系統(tǒng)在信息化方面的發(fā)展。

3 智慧交通管理信息化建設(shè)的解決方案

加強(qiáng)智慧交通管理信息化建設(shè)的科學(xué)性?？茖W(xué)性在城市建設(shè)智慧交通管理信息中是至關(guān)重要的，在智慧交通管理信息化建設(shè)過程中，要結(jié)合城市整體的交通情況，根據(jù)交通系統(tǒng)中存在的典型問題，加強(qiáng)智慧交通管理信息化建設(shè)。在智慧交通管理信息化建設(shè)過程中，要不斷深入的去學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)和智能技術(shù)，在此基礎(chǔ)上努力提高智慧交通信息化水平。根據(jù)進(jìn)行城市交通系統(tǒng)的調(diào)研對整個智慧交通系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，加強(qiáng)交通和環(huán)境、人之間的科學(xué)聯(lián)系。

加強(qiáng)智慧交通管理信息化建設(shè)系統(tǒng)性。首先，要狠抓一些先進(jìn)技術(shù)，將這些高新技術(shù)融合進(jìn)智慧交通中。利用人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)現(xiàn)隱藏在信息內(nèi)部的不容易被發(fā)現(xiàn)的特征和規(guī)律，然后進(jìn)行相應(yīng)的類比推理，提供可視可預(yù)測的決策。通過對交通網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析預(yù)測，規(guī)避擁堵和資源浪費(fèi)，尋找最快最暢通的道路，提高了車輛運(yùn)行效率，最大化的滿足人們的出行要求。利用先進(jìn)的信息技術(shù)，對交通道路進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，對交通事故進(jìn)行提前預(yù)測和警告，最大程度的降低交通事故的發(fā)生率，為出行者的安全提供可靠的保障。將這些信息技術(shù)系統(tǒng)性的結(jié)合在一起，各自發(fā)揮自己的功能。同時，各個交通管理部門也要建立相應(yīng)的系統(tǒng)管理策略，對智慧交通管理信息化建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)性的管理。

加強(qiáng)智慧交通管理信息化創(chuàng)新性。不管在哪個領(lǐng)域，創(chuàng)新都是必不可少的，如果在相應(yīng)的領(lǐng)域止步不前，就可能被別人超過，甚至被時代淘汰。所以說智慧交通管理信息化建設(shè)也離不開創(chuàng)新性。在智慧交通發(fā)展過程中，信息化建設(shè)已經(jīng)是一種趨勢。但是要怎么開展信息化建設(shè)呢？沒錯，就是創(chuàng)新。智慧交通中融入了很多的高新IT技術(shù)，如大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等。每種技術(shù)的特點(diǎn)不一樣，功能也不一樣。如果只讓其在自己的領(lǐng)域中工作，這是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，也是肯定能夠完成的。但是，如果讓他們兩兩結(jié)合，或者更多的結(jié)合，能不能發(fā)揮1+1大于2的結(jié)果了，會不會產(chǎn)生冗余呢？如果將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智慧交通結(jié)合，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠在更復(fù)雜的交通環(huán)境中，借助網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)實(shí)時數(shù)據(jù)傳輸，盡可能避免擁堵，規(guī)避故障路段，提升系統(tǒng)的運(yùn)行效率。

4 借鑒智慧道路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和啟示

規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化，為智慧道路建設(shè)順利開展提供技術(shù)保障，標(biāo)準(zhǔn)化是支撐智慧道路建設(shè)的重要手段，標(biāo)準(zhǔn)化的制定能有效規(guī)范智慧道路的設(shè)計(jì)、建設(shè)。目前，智慧道路的研究、建設(shè)剛起步，需建立完善的標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范;做好規(guī)劃設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)道路監(jiān)測數(shù)據(jù)各交通管理部門間共享，數(shù)據(jù)在智慧道路的應(yīng)用中極為重要。因此，需要各部門對采集的道路數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)共享交換。在智慧道路上，智慧設(shè)施作為道路感知載體采集了道路交通車流量、人流量、交通違章、交通事故等多源海量異構(gòu)的數(shù)據(jù);智慧道路的建設(shè)最終的目標(biāo)是為交通出行市民提供安全、便捷、舒適、高效的道路環(huán)境和出行服務(wù)，為此在智慧道路設(shè)計(jì)和建設(shè)的過程中，應(yīng)考慮道路行人的需求，以人為本，注重智慧道路的出行服務(wù)，建設(shè)智慧道路要因地制宜，對智慧道路的建設(shè)要按計(jì)劃、分步驟地有序推進(jìn)，因地制宜，結(jié)合實(shí)際情況開展智慧道路建設(shè)。

5 結(jié)論

綜上所述，要想加強(qiáng)智慧交通建設(shè)，首先要發(fā)展智慧交通管理信息化建設(shè)。在信息化建設(shè)過程中要注重結(jié)合城市實(shí)際交通情況進(jìn)行智慧交通管理信息化的科學(xué)性建設(shè);要根據(jù)高新技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)性的融合，建立系統(tǒng)性的信息化管理策略;不斷加強(qiáng)智慧交通管理信息化建設(shè)的創(chuàng)新性，在一些技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，能更好的支撐智慧交通向更遠(yuǎn)的方向發(fā)展。

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