公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用分析

仲先強(qiáng) 趙玉斌

摘 要：為了提升公路橋梁施工質(zhì)量，結(jié)合某項(xiàng)目實(shí)例，對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在該項(xiàng)工程建設(shè)過程中的實(shí)踐要點(diǎn)進(jìn)行深入研究，首先闡述預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的特點(diǎn)，其次對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在實(shí)踐過程中的工藝要點(diǎn)進(jìn)行論述，實(shí)踐可知，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用能夠提高工程建設(shè)的進(jìn)度和質(zhì)量，該技術(shù)值得推廣使用。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;預(yù)應(yīng)力;技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

0 引言

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的操作非常簡(jiǎn)單，且具備較高的安全性，所以被當(dāng)作是目前橋梁工程項(xiàng)目的主要施工技術(shù)。因預(yù)應(yīng)力技術(shù)具備較高的優(yōu)勢(shì)，但從實(shí)際應(yīng)用情況來分析，在橋梁的建設(shè)施工環(huán)節(jié)依然存在很多的現(xiàn)實(shí)問題無法解決?；诖?，建筑工程施工單位要根據(jù)自身的實(shí)際狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的質(zhì)量問題，并采取必要的措施，注重各項(xiàng)注意事項(xiàng)，積極發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的作用，更好的促進(jìn)我國橋梁建筑工程事業(yè)的發(fā)展。

1 公路橋梁工程施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的特點(diǎn)

1.1 使用功能

預(yù)應(yīng)力橋梁施工過程中，需確?；炷僚c鋼筋結(jié)構(gòu)的質(zhì)量都應(yīng)達(dá)到要求，從而可以更好的提升預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量水平，保證其可以滿足人們正常使用的需要。采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)開展橋梁施工的過程中，能夠更好的減少公路橋梁的結(jié)構(gòu)自重，從而可避免因?yàn)樽灾剡^大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)裂縫的問題，切實(shí)提升公路橋梁運(yùn)行的安全性。

1.2 耐久性

公路橋梁項(xiàng)目在施工完成后，其容易受到自身、外部環(huán)境的影響，周邊環(huán)境中的酸、堿、水等物質(zhì)都會(huì)給橋梁造成較大的侵蝕作用，進(jìn)而損壞其結(jié)構(gòu)形式。預(yù)應(yīng)力公路橋梁項(xiàng)目，具備更高的質(zhì)量水平與耐久性，使用壽命比較長，可以達(dá)到交通運(yùn)行的需要。

2 案例分析

某高速公路橋梁項(xiàng)目為案例進(jìn)行分析，其K23+340為左橋跨28 m的連續(xù)箱梁。橋高、箱梁數(shù)、單梁重量分別為：20 m、30片、82 t，該橋梁的周邊區(qū)域中分布著大量的麥地，根據(jù)需要設(shè)置了預(yù)測(cè)場(chǎng)。在進(jìn)行預(yù)測(cè)安裝時(shí)，總計(jì)需要布置30個(gè)臺(tái)座，采用120 t的吊車安裝到規(guī)定位置[1]。

3 預(yù)應(yīng)力公路橋梁施工流程

3.1 錨固與錨具處理

錨固是整個(gè)預(yù)應(yīng)力施工中關(guān)鍵性的工序，同時(shí)也是質(zhì)量控制重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在具體施工環(huán)節(jié)中，錨固主要是根據(jù)橫梁、墩頂導(dǎo)向槽、跨中轉(zhuǎn)向橫肋等結(jié)構(gòu)進(jìn)行。各個(gè)部分的質(zhì)量都是非常關(guān)鍵的，都要加強(qiáng)管理和控制。施工的過程中，必須要保證錨墊板的埋設(shè)施工位置達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)結(jié)構(gòu)精確度符合標(biāo)準(zhǔn)，防止位置精確度而造成工程質(zhì)量無法達(dá)標(biāo)。墩頂導(dǎo)向槽、跨中轉(zhuǎn)向橫肋的結(jié)構(gòu)部分加工環(huán)節(jié)，首先應(yīng)保證施工方案達(dá)到科學(xué)合理的要求，制定出有效的質(zhì)量控制措施，保證各個(gè)結(jié)構(gòu)部分的位置、質(zhì)量全部達(dá)到要求。此外，在施工中需充分重視彎折處曲率半徑尺寸，對(duì)于端部要采取打磨光滑[2]。這些工序處理完成后，可大大提升施工質(zhì)量，還能夠有效的進(jìn)行后續(xù)的張拉施工，從而可以防止鋼絞線受到擠壓作用，消除卡滑的問題，對(duì)于提升工程的質(zhì)量水平有著非常重要的意義。

3.2 預(yù)應(yīng)力筋下料與處理

張拉施工結(jié)束后，需確保預(yù)應(yīng)力筋的張拉達(dá)到規(guī)定的要求，在實(shí)施錨墊板、鋼管結(jié)構(gòu)的灌漿施工，切實(shí)提升其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與牢固性。同時(shí)還應(yīng)采取必要的預(yù)應(yīng)力筋加固施工，防止存在局部的松動(dòng)問題。施工時(shí)，應(yīng)注意進(jìn)行預(yù)應(yīng)力下料與處理，下料的過程中應(yīng)該進(jìn)行黏結(jié)部分與鋼絞線的清理施工，保證油脂層、PE層全部清除干凈，為后續(xù)的工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)條件。黏結(jié)部分的長度最為關(guān)鍵，加強(qiáng)控制，確保位置精度達(dá)標(biāo)。穿束環(huán)節(jié)，鋼絞線如果存在下垂的問題會(huì)導(dǎo)致其伸長。從這些方面出發(fā)，要加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力筋質(zhì)量監(jiān)督與管理，消除各種影響因素，保證該部件達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求，切實(shí)提升預(yù)應(yīng)力施工效果[2]。

3.3 預(yù)應(yīng)力筋穿索

根據(jù)當(dāng)前公路橋梁施工狀態(tài)，預(yù)應(yīng)力筋一般需要確定為150 m以上。在穿束的過程中，預(yù)應(yīng)力筋會(huì)直接穿越多個(gè)墩頂導(dǎo)向槽、跨中轉(zhuǎn)向裝置，還需注意箱梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工，完成12根鋼絞線整體穿束的難度比較高，不僅會(huì)給施工效果造成不利的影響，也無法達(dá)到質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)要求。因此，為了能夠消除這些問題，預(yù)應(yīng)力筋一般會(huì)應(yīng)用單根穿束的施工方式。此外，在實(shí)施公路橋梁預(yù)應(yīng)力施工的過程，禁止存在鋼絞線纏繞的問題。若出現(xiàn)此問題，會(huì)使得外部美觀性不合格，也容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，進(jìn)而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的作用消失。施工單位在開始施工前，應(yīng)對(duì)于鋼絞線、錨板孔等部分進(jìn)行編號(hào)，逐步完成穿束施工，保證工程的質(zhì)量達(dá)到要求，有效的消除纏繞的問題[3]。這樣施工后，外部美觀性比較好，工程的質(zhì)量和效果也能夠滿足要求。

3.4 預(yù)應(yīng)力筋張拉

張拉是預(yù)應(yīng)力施工重點(diǎn)工序，對(duì)于質(zhì)量有著較大的影響。張拉主要是進(jìn)行預(yù)緊張拉與高應(yīng)力張拉等環(huán)節(jié)，要做好各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，以消除可能存在的質(zhì)量問題。施工前應(yīng)對(duì)預(yù)應(yīng)力進(jìn)行編號(hào)，合理的進(jìn)行穿越施工，避免存在纏繞的情況。要進(jìn)行全程的管理和控制，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但從實(shí)際情況來分析，預(yù)緊張拉可有效的消除纏繞問題，可確保張拉施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。張拉施工要在兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行，嚴(yán)格控制張拉力度，保證其處于合理的范圍內(nèi)，進(jìn)而確保張拉力均勻，防止存在纏繞的質(zhì)量問題。張拉施工結(jié)束后，要做好各項(xiàng)質(zhì)量控制，確保施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

3.5 壓漿處理工藝

公路橋梁在正常施工的過程中，通過使用體外索錨固橫梁的過程中，通常會(huì)采用局部黏結(jié)的施工方式，保證黏結(jié)力達(dá)到設(shè)計(jì)要求，確保工程質(zhì)量合格。根據(jù)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，壓漿施工后要達(dá)到壓漿密度的要求，嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝，保證工程質(zhì)量合格。在進(jìn)行壓漿施工前，應(yīng)做好各項(xiàng)試驗(yàn)，明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)，以提升壓漿施工的質(zhì)量和效果。壓漿應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成，一般都會(huì)在張拉結(jié)束的24 h內(nèi)，從而可提升壓漿施工質(zhì)量[4]。通常會(huì)應(yīng)用手動(dòng)壓漿機(jī)來完成該操作，確保壓力達(dá)到規(guī)定的要求，進(jìn)而可全面提升工程的質(zhì)量和效果。

4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁中應(yīng)該注意的幾項(xiàng)問題

4.1 保證鋼絞線數(shù)量并正確定位

預(yù)應(yīng)力施工環(huán)節(jié)，需確保鋼絞線數(shù)量和質(zhì)量都能夠達(dá)到設(shè)計(jì)方案的要求。按照當(dāng)前公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)具體狀況，按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)施鋼絞線的鋪設(shè)施工，并要采取有效的質(zhì)量控制措施，確保其位置精度達(dá)標(biāo)，不能存在任何的纏繞問題，充分發(fā)揮出其重要的作用。張拉端布置的過程中，鋼絞線與錨板應(yīng)保持其垂直分布，承壓板安裝結(jié)束后要進(jìn)行固定處理，要保證其結(jié)構(gòu)具備牢固性的要求。這樣開始混凝土的澆筑施工，能夠預(yù)防承壓板存在偏移的情況，對(duì)于質(zhì)量的提升有著非常積極的作用[3-4]。

4.2 科學(xué)把握張拉時(shí)間

張拉施工也是非常重要的技術(shù)參數(shù)，對(duì)于張拉施工效果也會(huì)有影響。施工人員應(yīng)全面提升思想意識(shí)，嚴(yán)格控制張拉施工時(shí)間，消除各種影響工程質(zhì)量的因素。公路橋梁項(xiàng)目實(shí)施環(huán)節(jié)，為了能夠保證預(yù)應(yīng)力混凝土早期強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性達(dá)標(biāo)。為了全面提高混凝土強(qiáng)度性能，需經(jīng)過必要的時(shí)間，這是工程的重點(diǎn)控制內(nèi)容。如果時(shí)間控制不合理，混凝土強(qiáng)度不合格的條件下進(jìn)行張拉，會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。為此，要保證張拉施工的施工達(dá)到合理性的要求，在保證其早期強(qiáng)度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之下，才能開始進(jìn)行張拉施工。

4.3 保證預(yù)應(yīng)力筋和波紋管安裝質(zhì)量

公路橋梁在建設(shè)施工環(huán)節(jié)，預(yù)應(yīng)力筋、波紋管的安裝施工都是非常關(guān)鍵性的一部分工作，對(duì)于提升預(yù)應(yīng)力工程的質(zhì)量有著積極的作用，同時(shí)也會(huì)給工程質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此，工程人員要全面提升質(zhì)量管理意識(shí)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案開展施工，積極落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量控制措施。灌漿施工完成之后，要進(jìn)行質(zhì)量檢查，保證波紋管不能存在任何變形的問題，也不能存在堵塞、滲漏的問題。安裝施工前的質(zhì)量檢查也是比較關(guān)鍵，確保波紋管不會(huì)存在任何毛刺、卷邊等嚴(yán)重問題，所有材料達(dá)到要求之后才能進(jìn)行施工。此外，波紋管的定位安裝也是極為關(guān)鍵的，要按照技術(shù)規(guī)范達(dá)到要求，位置精確度達(dá)標(biāo)，且比較穩(wěn)固，不能存在上浮、下沉等現(xiàn)象。波紋管的焊接也極為關(guān)鍵，需要使用麻袋或鐵皮覆蓋，不能燒毀其他結(jié)構(gòu)，保證焊接質(zhì)量達(dá)標(biāo)[5]。

5 結(jié)語

預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到公路橋梁項(xiàng)目中，有著非常好的施工效果，但需要做好各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理和控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的質(zhì)量問題，采取必要的措施處理，提升工程質(zhì)量水平，滿足交通運(yùn)行的需要。

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