論低碳交通對(duì)新能源汽車發(fā)展的影響

王變芳

摘 要：在當(dāng)前城市交通領(lǐng)域滲透節(jié)能減排設(shè)計(jì)理念的推動(dòng)下，新能源汽車邁出了關(guān)鍵性的一步。在提出低碳交通理念之后，新能源汽車的發(fā)展受到一定的影響，具體來說主要包含了市場資源與技術(shù)兩個(gè)方面，需要做好對(duì)應(yīng)的研究與分析工作。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;低碳交通;發(fā)展

中圖分類號(hào)：F542 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著全球氣候的不斷變暖，國家對(duì)于生態(tài)環(huán)境重視度逐漸提高，在“綠色出行”理念被提出之后，我國的交通行業(yè)低碳出行受到了一定的影響，針對(duì)新能源汽車的發(fā)展應(yīng)積極調(diào)整，最終迎合低碳交通發(fā)展要求。

1 新能源汽車的概念

對(duì)于新能源汽車的基本定義在國際上并沒有明確，新能源汽車的概念和綠色汽車概念實(shí)際上是類似的，都是替代燃料或者采用新型技術(shù)來驅(qū)動(dòng)道路機(jī)動(dòng)車，在法規(guī)之中也針對(duì)新能源汽車進(jìn)行了定義。2013與2014年新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，2016-2018年保持穩(wěn)定長，2019年1-12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，產(chǎn)銷量分別同比下降2.3%和4%[1]。

2 低碳交通背景下新能源汽車發(fā)展瓶頸

在低碳交通發(fā)展背景下，新能源汽車的發(fā)展難免遇到瓶頸，其主要存在市場資源缺少整合、核心技術(shù)缺乏的問題。

2.1 缺乏市場資源整合

在新能源汽車的發(fā)展中，表面上給人營造了一種轟轟烈烈的氛圍，這主要是因?yàn)檎块T是利用政策財(cái)政以及相應(yīng)的補(bǔ)貼來實(shí)現(xiàn)對(duì)于市場的干預(yù)，造就了較大的新能源汽車風(fēng)聲。但是真正深入到市場進(jìn)行調(diào)研，我們可以了解到新能源汽車的制造企業(yè)和研發(fā)企業(yè)相互之間并沒有進(jìn)行有效、科學(xué)的溝通，基本上是各個(gè)企業(yè)堅(jiān)持各自為政，互不干擾，企業(yè)與企業(yè)之間往往從自身的利益出發(fā)，將其作為基準(zhǔn)點(diǎn)，而不是選擇企業(yè)之間的合作共贏，最終導(dǎo)致新能源汽車的市場資源相對(duì)零散，并且整個(gè)核心技術(shù)研究也無法獲取實(shí)質(zhì)性的突破。與之相反的是，因?yàn)槌霈F(xiàn)了大量重復(fù)的新能源研發(fā)項(xiàng)目，就消耗了大量的資源，其所能達(dá)到的效果卻不夠理想。另外，在我國正式加入WTO之后，跨國企業(yè)逐漸滲透進(jìn)入中國市場，其非?？粗刂袊南M(fèi)市場潛力，所以跨國公司通過挖掘高端技術(shù)人才進(jìn)入到研發(fā)部門，開展一系列的新能源汽車的技術(shù)研發(fā)，因?yàn)槠浔旧頁碛袑I(yè)的生產(chǎn)條件和技術(shù)條件，在技術(shù)方面就占據(jù)了較大的優(yōu)勢，基于現(xiàn)有的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)新能源汽車外觀方面的革新可以滿足其大批量生產(chǎn)銷售的要求。但是縱觀我國的實(shí)際情況來看，國內(nèi)很少有能與之抗衡的企業(yè)，這就是我國新能源汽車市場占有率不高的主要原因[2]。

2.2 缺乏核心技術(shù)

眾所周知，新能源汽車擁有諸多優(yōu)點(diǎn)，如政府補(bǔ)貼、節(jié)能環(huán)保、駕駛舒適、行駛噪音小。但是目前依舊有問題存在，如新能源汽車充一次電的續(xù)航里程較短，充電站很少，并且充電的速度較慢，一般需要用8小時(shí)左右完成充電。這就是由缺少核心技術(shù)所導(dǎo)致的問題，也是國家雖然投入了大量的財(cái)政與政策方面的補(bǔ)貼但依舊帶不動(dòng)新能源汽車發(fā)展的主要原因。在國內(nèi)，新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢也是所有國家都擁有的優(yōu)勢，這一點(diǎn)優(yōu)勢無法成為消費(fèi)者購買新能源汽車的理由。反之，國內(nèi)的新能源汽車在汽車?yán)m(xù)航能力、電池管理、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制系統(tǒng)等方面還無法與發(fā)達(dá)國家相媲美，達(dá)不到應(yīng)有的效果。所以，基于當(dāng)前對(duì)于低碳交通的倡導(dǎo)，新能源汽車本身的技術(shù)不過關(guān)就成為新能源汽車發(fā)展一直受到制約影響的主要原因之一。

3 基于低碳交通的新能源汽車相關(guān)優(yōu)化措施

基于低碳交通的新能源汽車的發(fā)展，需要積極探索低碳交通，有效整合新能源汽車資源、開發(fā)新能源汽車技術(shù)，通過這樣的方式優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，確保迎合當(dāng)今時(shí)代的低碳發(fā)展要求。

3.1 結(jié)合低碳交通，有效整合新能源汽車資源

新能源汽車發(fā)展至今，需要注重技術(shù)的研發(fā)，并且強(qiáng)調(diào)企業(yè)與企業(yè)之間的交流。相關(guān)企業(yè)需要形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這樣才可以形成良好的競爭合作關(guān)系，并且合作雙方在彼此溝通的基礎(chǔ)上可以打破新能源汽車面臨的技術(shù)瓶頸，滿足低碳交通發(fā)展需求。如新能源汽車本身裝載的磷酸鐵鋰電池就存在低溫性能、低容量、低導(dǎo)電率等問題。另外，在各企業(yè)相互合作的基礎(chǔ)上，部分新能源汽車也可以利用這一種機(jī)會(huì)來加強(qiáng)彼此之間的交流和學(xué)習(xí)，滿足強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、合作共贏的需求，以此來推動(dòng)新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，迎合低碳交通的實(shí)際要求。作為新能源汽車企業(yè)，在生產(chǎn)制造方面往往會(huì)出現(xiàn)“大問題不見，小問題不斷”的局面，要從細(xì)節(jié)上把控新能源汽車，畢竟對(duì)于這種生活設(shè)備來說消費(fèi)者在購買的時(shí)候往往從細(xì)節(jié)方面來考慮和分析。并且在這一基礎(chǔ)上，相關(guān)的新能源汽車企業(yè)要進(jìn)一步豐富外觀設(shè)計(jì)，讓消費(fèi)者擁有更多選擇。這樣，才能推動(dòng)新能源汽車健康發(fā)展，更好地結(jié)合低碳交通的基本理念[3]。

3.2 結(jié)合低碳交通，開發(fā)新能源汽車技術(shù)

作為政府部門，需要針對(duì)新能源汽車有較高的關(guān)注度，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)的宣傳與推廣，通過政策方面的支持、專項(xiàng)資金的支持來引導(dǎo)并加大新能源汽車的研發(fā)力度，力求匹配低碳交通的發(fā)展理念。同時(shí)要對(duì)新能源汽車的生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)給予較大的支持和幫助，針對(duì)滿足條件的新能源汽車及時(shí)給予政策方面的優(yōu)惠與補(bǔ)助。

為了滿足低碳交通的需求，對(duì)于新能源汽車而言要成立整車驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控技術(shù)、動(dòng)力電池的企業(yè)聯(lián)盟。現(xiàn)階段，基于新能源汽車市場的發(fā)展來看，新能源汽車所面臨的主要發(fā)展問題就在于動(dòng)力電池本身的安全性以及一致性的問題。為了解決這部分問題，在政府部門的主導(dǎo)下，在低碳交通的引導(dǎo)下，需要根據(jù)自主創(chuàng)新、自主研發(fā)的發(fā)展需求，通過自主探索建立先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，并且逐步實(shí)現(xiàn)深層次發(fā)展，實(shí)現(xiàn)新材料、新架構(gòu)、新體系的突破，為新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)條件。

在低碳交通理念的支持下，由國家與政府部門牽頭，大力推動(dòng)全球化的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化合作以及核心技術(shù)的發(fā)展。目前，國內(nèi)針對(duì)新能源汽車要積極進(jìn)行自主研發(fā)活動(dòng)，同時(shí)要注重與世界各個(gè)國家新能源汽車企業(yè)之間的交流。目前，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，美國、日本等多家都取得了相對(duì)成功的經(jīng)驗(yàn)，并且這對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也產(chǎn)生了積極的推動(dòng)作用，我國就需要借鑒其成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提升新能源汽車的技術(shù)發(fā)展水平，最終為實(shí)現(xiàn)普及發(fā)展目標(biāo)奠定基礎(chǔ)，迎合低碳交通的實(shí)際需求。

4 結(jié)語

隨著交通運(yùn)輸業(yè)碳排放的持續(xù)增長，其在對(duì)人們的身體健康造成影響的同時(shí)也會(huì)給大氣環(huán)境帶來嚴(yán)重的影響，新能源汽車的發(fā)展就顯得至關(guān)重要。21世紀(jì)，我國正式進(jìn)入高速發(fā)展的階段，使得居民的出行方式出現(xiàn)了較大的變化，而隨著出行量要求的不斷增加，汽車的產(chǎn)銷量也在相應(yīng)增多，積極推廣新能源汽車是我國實(shí)現(xiàn)低碳交通發(fā)展的主要措施。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱躍中.新能源汽車能否成為交通節(jié)能減排的主力軍[J].人民論壇，2017，26（28）：84-85.

[2]王宇飛，李惠民，齊曄.交通出行需求對(duì)碳排放的影響及貢獻(xiàn)[J].生態(tài)經(jīng)濟(jì)，2016，32（09）：32-35.

[3]白娟.我國低碳交通運(yùn)輸政策的國際經(jīng)驗(yàn)借鑒[J].交通企業(yè)管理，2016，31（08）：75-76.