民航維修中人為因素及控制方法研究

摘要：隨著中國經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，中國民航業(yè)也有了質(zhì)的飛躍。民航維修工作作為確保航空安全的重要措施，在民航的發(fā)展中越來越重要。在民航維修工作中，人為因素造成許多安全隱患，有必要做好控制工作，從根本上避免安全隱患的出現(xiàn)。但是，由于影響航空維修的因素很多，在當(dāng)前民航快速發(fā)展的今天，加強(qiáng)對民航維修影響因素的控制已成為重要的內(nèi)容。本文將從民航維修方面的人為因素出發(fā)，提出幾種有效的控制方法，以期促進(jìn)中國民用航空的進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：民航維修;人為因素;控制方式

引言：人為因素導(dǎo)致的民航維修安全隱患越來越重要，這與對日益提高的航空安全要求相矛盾。解決這一問題已成為保護(hù)旅客生命財產(chǎn)安全，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

一、掌握人為因素對民航維修的重要性

近年來，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，各民航公司的發(fā)展受到極大地鼓舞。同時，各種航空事故的數(shù)量迅速增加，這對確保人們的生命安全和航空的穩(wěn)定發(fā)展影響嚴(yán)重。在近年來的各種航空事故中，飛機(jī)維修工作中的人為因素已成為限制民用航空發(fā)展的重要因素，并對民用航空的發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響。因此，在民航維修工作中，加強(qiáng)人為因素的掌握可以有效降低航空維修失誤的可能性，提高民航業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性和可靠性，這對于民航的發(fā)展極為重要。民航維修工作是影響飛機(jī)正常運(yùn)行的重要因素。加強(qiáng)民用航空維修中人為因素的控制，可以大大減少使用過程中對航空器設(shè)備的不必要損害，延長航空器設(shè)備的壽命，減少設(shè)備維修的頻率，加強(qiáng)控制民航維修成本和減少民航整體發(fā)展中的不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

二、當(dāng)前民用航空維修中的問題

（一）人為因素影響很大

當(dāng)前，民航維修中的問題之一是人為因素的巨大影響，人為因素涵蓋了維修的許多方面，包括維修人員的主觀和客觀方面。首先說說維修人員的主觀方面。在主觀方面，人為因素有兩個問題。首先，在進(jìn)行維修和檢查之后，維修人員沒有發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的任何潛在問題。第二個問題是，在檢查過程中，維修人員發(fā)現(xiàn)了他們認(rèn)為是問題的問題，但并未影響飛機(jī)本身的飛行，因此對飛機(jī)的維修工作不認(rèn)真[1]。飛機(jī)無論出現(xiàn)什么問題，都會影響飛機(jī)的飛行完成，情況嚴(yán)重會對人員、財產(chǎn)和物資造成無法彌補(bǔ)的影響。在客觀方面，飛機(jī)維修是團(tuán)隊合作而不是個人行為，良好的溝通是完美合作的基礎(chǔ)。當(dāng)決策者通過各種方式與操作員和維修人員進(jìn)行溝通時，經(jīng)常會出現(xiàn)概念上的理解問題。這嚴(yán)重影響了維修工作的執(zhí)行，降低了飛機(jī)維修計劃的有效性。

（二）必須提高計劃人員的專業(yè)水平

在影響飛機(jī)安全的因素中，飛行員自身的素質(zhì)、精神狀態(tài)和意識形態(tài)在很大程度上是直接導(dǎo)致安全事故的決定性因素。維修計劃的制定是飛機(jī)維修工作的發(fā)展的重要基礎(chǔ)和前提，維修計劃的編制質(zhì)量極大地影響了飛機(jī)的運(yùn)行。但是，大多數(shù)計劃人員對他們自己的工作內(nèi)容和職責(zé)沒有徹底的了解，他們相信，只要他們能妥善管理文件并準(zhǔn)備好飛機(jī)計劃制定，就不會影響空中飛行安全。同時，計劃部分沒有對維修計劃工作給予應(yīng)有的重視，在準(zhǔn)備工作期間不負(fù)責(zé)任，而且經(jīng)常抱有僥幸心里。他們認(rèn)為計劃工作是不必要的，嚴(yán)重影響了飛機(jī)維修計劃的工作質(zhì)量。

（三）維修體系不完善

當(dāng)前民航維修的另一個問題是維修系統(tǒng)不完善。上述人為因素包括維修的主觀和客觀方面。客觀方面反映了整個維修系統(tǒng)的人事管理以及法規(guī)的普及。首先，維修環(huán)境和保修條件難以達(dá)到維修標(biāo)準(zhǔn)。例如，機(jī)場的停機(jī)坪規(guī)模太小，縮短了停放飛機(jī)之間的距離，而側(cè)風(fēng)導(dǎo)致飛機(jī)旋轉(zhuǎn)并造成碰撞。二是維修管理不足。不完善的系統(tǒng)和不完善的工作流程是不合規(guī)范操作和出現(xiàn)偏差的誘因。解決這些問題對于整個維修系統(tǒng)和整個航空公司都非常重要，對于乘客的安全更為重要。

（四）時間短，壓力大

時間限制是飛機(jī)維修計劃中的最大問題。由于我們必須盡最大努力在短時間內(nèi)完成維修，因此大多數(shù)員工承受著巨大的心理壓力。在短時間內(nèi)完成飛機(jī)的維修和大修會給計劃人員帶來壓力，因此，如果想順利地進(jìn)行計劃，則必須首先克服各種緊張情緒，冷靜下來，制定有效的計劃。

三、民航維修中的人為因素控制方法

（一）培養(yǎng)維修人員的責(zé)任心

決定維修人員能否正確診斷飛機(jī)問題的主要因素是他們是否專業(yè)。如果維修技術(shù)人員沒有良好的專業(yè)地位，沒有良好的道德素養(yǎng)和責(zé)任心，并且在機(jī)械維修方面的實踐經(jīng)驗較少，那么可能會出現(xiàn)實際操作問題。管理人員應(yīng)組織更多的團(tuán)隊建設(shè)活動，養(yǎng)成維修人員良好的心態(tài)，并全心全意地致力于維修工作。可以貫徹“以人為本”的工作管理理念，開展“學(xué)習(xí)榜樣”，“加強(qiáng)自我管理”等活動，營造良好的企業(yè)氛圍，對員工進(jìn)行高素質(zhì)的工作培訓(xùn)。此外，加強(qiáng)技能和實踐的培訓(xùn)，不僅要提高維修人員的動手能力，而且要引導(dǎo)維修人員養(yǎng)成良好的維修習(xí)慣。行為習(xí)慣對一個人的工作能力有很大的影響。有些人謹(jǐn)慎不易犯錯誤，有些人魯莽而沖動。從目前的角度來看，沒有航空公司針對工作習(xí)慣的發(fā)展提供有針對性地培訓(xùn)。實際上，從許多人為錯誤事件中，事后分析常常得出結(jié)論：“這是不應(yīng)該犯的低級錯誤”。實際上，這個錯誤背后多數(shù)都隱藏著不良的工作習(xí)慣。

（二）制定綜合維修工作紀(jì)律

民航公司一般將指導(dǎo)手冊視為規(guī)范員工行為和工作的基本準(zhǔn)則，也是判斷員工不良行為的基礎(chǔ)[2]。應(yīng)該要求維修人員進(jìn)行日常自我檢查和相互檢查、互相監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)工作中的錯誤，并詳細(xì)記錄和分類日常檢查的結(jié)果，以便“在出現(xiàn)問題時可以對它們進(jìn)行排查”。此外，維修系統(tǒng)必須建立完善的獎懲機(jī)制，獎勵在一定時期內(nèi)從未犯錯的維修人員。相反，對犯下更多錯誤的維修人員做出嚴(yán)肅批評或者懲罰。只有在主觀和客觀上改變思想觀念，維修人員才知道維修的重要性，可以減少由維修錯誤引起的飛機(jī)墜毀等飛行事故。

（三）加強(qiáng)對基本工作的監(jiān)督

想認(rèn)識到民航維修中人為因素的主要原因，有必要加強(qiáng)對工作的監(jiān)督管理，以便能夠有效地控制問題的發(fā)生。持續(xù)的監(jiān)督和監(jiān)控可以有效地揭示計劃與實際行動之間的差距，并可以有效地糾正規(guī)則和法規(guī)實施中的差距。找到最薄弱的環(huán)節(jié)，制定相應(yīng)的制度，并反復(fù)進(jìn)行監(jiān)督和檢查，直到工作得到明顯改善。例如，在修理電線時，可以使用多媒體設(shè)備進(jìn)行記錄，以確保電線可以正確匹配。同時，在維修過程中，必須確保至少有兩個人在場，并且經(jīng)驗豐富的專業(yè)人員必須提供現(xiàn)場監(jiān)督，及時處理遇到的人為因素問題。

（四）充分利用現(xiàn)代技術(shù)

維修工作是一個復(fù)雜而乏味的過程。要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，妥善組織管理，注重現(xiàn)場管理和技術(shù)學(xué)習(xí)，逐步實現(xiàn)電氣設(shè)備維修技術(shù)的創(chuàng)新，并建立一套不斷探索和研究先進(jìn)技術(shù)，有針對性的制定維修工作系統(tǒng)。通過將大量的數(shù)據(jù)信息和飛機(jī)的復(fù)雜系統(tǒng)特征相結(jié)合，可以通過增強(qiáng)現(xiàn)有的維修技術(shù)來執(zhí)行正確的問題分析和決策，從而要求現(xiàn)有的維修服務(wù)更加智能，更加計算機(jī)化和自動化。

四、結(jié)論

綜上所述，民航維修是一項技術(shù)含量高、要求高、責(zé)任心強(qiáng)的工作。否則將對民航公司的健康發(fā)展產(chǎn)生致命影響。這就要求每位維修人員要具有較強(qiáng)的專業(yè)技能和良好的綜合素質(zhì)，以避免人為因素造成的安全事故。加強(qiáng)民用航空維修，減少人為因素的影響，可以提高民用航空服務(wù)的整體質(zhì)量，提高信譽(yù)。更有效的方法還需要一線員工不斷總結(jié)和實踐。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬赫.分析民航維修中人為因素及控制方法的思考[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（22）：158-159.

[2]蔣寅.民航維修中人為因素及控制方法的思考[J].科技風(fēng)，2017（24）：156-157.

作者簡介：

李克楠（1989-），男，河南平頂山人，漢族，本科，高檢車間中級工程師，從事民航維修研究。