汽車產(chǎn)業(yè)在校企合作中的產(chǎn)學研創(chuàng)融合模式研究

王成

摘要：本文分析了創(chuàng)學研創(chuàng)對汽車產(chǎn)業(yè)的影響和助推作用。提出了構建產(chǎn)學研創(chuàng)一體化協(xié)作平臺，使產(chǎn)學研創(chuàng)融合在汽車產(chǎn)業(yè)的智力人才支持和科技創(chuàng)新兩方面起到強力助推作用，人才供給與科技創(chuàng)新也是產(chǎn)學研創(chuàng)融合的核心內(nèi)容;從產(chǎn)學研創(chuàng)合作各方的博弈規(guī)則和策略分析，對產(chǎn)學研創(chuàng)各方博弈得益進行分析，研究如何處理好產(chǎn)學研創(chuàng)合作中的各方博弈關系;論述了如何創(chuàng)新產(chǎn)學研創(chuàng)合作的風險共擔和利益共享機制。

關鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè);產(chǎn)學研創(chuàng);融合;博弈;利益相關者

0 ?引言

新時代汽車產(chǎn)業(yè)亟需以創(chuàng)新提升產(chǎn)業(yè)附加價值，構建新時代的競爭優(yōu)勢，利用智能制造技術、信息技術和新能源等技術改造汽車產(chǎn)業(yè)，填補技術空白和解決產(chǎn)業(yè)核心競爭力的問題。因此，學術技術創(chuàng)新與企業(yè)產(chǎn)業(yè)需求的結(jié)合，其形成的核心技術是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的關鍵所在。因此，高校、研究院所的科技創(chuàng)新及其人才支撐如何與汽車產(chǎn)業(yè)需求融合、互動？如何構建校企合作中產(chǎn)學研創(chuàng)（即產(chǎn)業(yè)、學校、科研與創(chuàng)新）的一體化融合平臺與模式？成為亟需解決和研究的課題。

1 ?利用校企合作中的產(chǎn)學研創(chuàng)融合為汽車產(chǎn)業(yè)提供智力與人才支撐

高校可以通過產(chǎn)學研創(chuàng)一體化融合推進教學改革，為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供人才支撐與后備力量。在強調(diào)產(chǎn)學研創(chuàng)的校企合作中需學以致用。政府部門也極力推動產(chǎn)學創(chuàng)合作，建立以兼顧就業(yè)為導向的教育目標，著重理論與實踐教學并進，以此彌補汽車產(chǎn)業(yè)的人才需求缺口。通過學校與汽車產(chǎn)業(yè)密切的產(chǎn)學研創(chuàng)合作互動、產(chǎn)教交融，共同培養(yǎng)汽車產(chǎn)業(yè)急需人才。

汽車企業(yè)界應參與學校的課程規(guī)劃，進行實訓實習教學，提供相關設備供學校實踐學習，積極提供實習與工作機會。在提供實習就業(yè)機會方面，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長、規(guī)模企業(yè)多、技術含量高等特點，所以汽車產(chǎn)業(yè)有著先天基因優(yōu)勢，汽車產(chǎn)業(yè)和高校的校企合作有著巨大的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

在人才培養(yǎng)方面，高校特別是高職院校的汽車類專業(yè)在人才培養(yǎng)方案中大多將實踐教學的比例提高到總教學量的50%以上。提高專業(yè)實驗實訓實踐比例以及專業(yè)的頂崗實踐環(huán)節(jié)。大多數(shù)開設汽車類專業(yè)的高校都增加了新能源汽車、人工智能、智能車聯(lián)網(wǎng)、云計算等新技術課程。教師通過與汽車產(chǎn)業(yè)界的緊密合作，可以對教學內(nèi)容動態(tài)更新，而學?？梢蕴峁┭芯吭O備供企業(yè)進行產(chǎn)教合作，以實現(xiàn)在做中學、在學中做的方式培育學以致用的企業(yè)急需人才。產(chǎn)教融合對學校及老師而言，是一個相當值得耕耘的方向，但要獲得理想的成效，成為辦學特色，就需要很多人力投入及長時間經(jīng)營。

以目前的大多數(shù)高校的現(xiàn)況，大學人才培養(yǎng)的專業(yè)技能重點應該被重新定位。近年來許多學校也努力轉(zhuǎn)型，跳脫以往象牙塔式傳統(tǒng)思維，積極為汽車產(chǎn)業(yè)提供人力資源，這里的人力資源包括學生資源和教師等研究人員的資源兩方面。產(chǎn)學研創(chuàng)融合的對象也擴及公立和民辦高校、研究院所，甚或是國外學?；蚪M織。由研究比較分析之后發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)對校企合作、產(chǎn)教融合、產(chǎn)學研創(chuàng)融合等領域的重視并未比歐美國家弱，在此方面推動的機構與相應的機制也較完善。然而，產(chǎn)學合作的績效若想要更大幅度的提升，或許應由制度面與具體操作實務面加以思考。在政策面須考慮如何將政府的資源整合成更有效率、更有前瞻性的推動機制。而具體操作實務方面須針對提升學校和教師執(zhí)行產(chǎn)學研創(chuàng)合作的誘因及吸引企業(yè)投入到產(chǎn)學研創(chuàng)融合的力度上加以具體引導和規(guī)劃落實。

2 ?利用產(chǎn)學研創(chuàng)融合激活科技創(chuàng)新對汽車產(chǎn)業(yè)進行結(jié)構調(diào)整與升級

當前部分制造業(yè)結(jié)構失衡，其本質(zhì)是供給側(cè)出了問題，造成了供需不匹配。汽車產(chǎn)業(yè)需要打通其結(jié)構障礙，通過深化供給側(cè)結(jié)構改革，促進資源要素高效流動和優(yōu)化，推動汽車價值鏈提升和產(chǎn)業(yè)鏈再造。汽車產(chǎn)業(yè)應持續(xù)、快速地適應市場需求。比如汽車市場對新能源、智能車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、手勢識別與生物識別技術（人臉識別、語音識別等）在汽車領域應用表現(xiàn)出潛在的強勁需求。

這勢必加速強化汽車企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、新能源等高新技術領域的技術攻關與推廣。汽車產(chǎn)業(yè)進入技術升級轉(zhuǎn)型時期，由于第四次科技革命的浪潮到來，將進一步帶來傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)與價值鏈面臨升級調(diào)整，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車將成為未來汽車的標配。汽車產(chǎn)業(yè)會強力淘汰一批落后產(chǎn)能，政府支持企業(yè)技術創(chuàng)新和升級，提高企業(yè)的核心技術競爭力。在這種大環(huán)境下高校、科研院所與企業(yè)應積極整合資源，構建產(chǎn)學研創(chuàng)協(xié)作創(chuàng)新平臺，為加速汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力提供動力。

但現(xiàn)實中由企業(yè)資助的產(chǎn)學研創(chuàng)合作比例較少，因此應對產(chǎn)學研創(chuàng)融合加大政策鼓勵力度，構建校企協(xié)作平臺，引導本地企業(yè)加大產(chǎn)學研創(chuàng)一體化協(xié)作平臺的資助力度。要讓企業(yè)成為創(chuàng)新決策者，成為研發(fā)服務、組織活動和成果推廣應用的主體。高校的科研與創(chuàng)新要根據(jù)企業(yè)的需求開展，把高校的成果進行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化，讓成果在產(chǎn)業(yè)企業(yè)中得到更好地推廣。其中高校在應用性基礎研究中應發(fā)揮其優(yōu)勢，擔起主要角色，而企業(yè)在技術轉(zhuǎn)換和推廣領域應成為主要力量。當前，高校、研究院所以及企業(yè)需要加大產(chǎn)學研創(chuàng)的深度融合，使基礎研究、科技創(chuàng)新、成果推廣和商業(yè)運行模式創(chuàng)新深度、長久、穩(wěn)定融合起來，創(chuàng)新構建成果轉(zhuǎn)化形式，加大合作的成果轉(zhuǎn)化力度。

3 ?處理好各方在產(chǎn)學研創(chuàng)合作中的博弈從而達到長期共贏

若將產(chǎn)學研創(chuàng)融合過程視為合作方之間的互相博弈過程，產(chǎn)學研創(chuàng)融合之間的博弈包括零和、負和以及正和博弈。多方之間需建立起了長久穩(wěn)定合作關系，且持續(xù)相互協(xié)調(diào)才能真正實現(xiàn)正和博弈，在合作體（協(xié)作平臺）中，使正收益可以合理地分配給各個合作方。產(chǎn)學研創(chuàng)模式必須要達到各方互利，成就雙贏。這樣才能長久推動產(chǎn)、學、研、創(chuàng)的互動協(xié)作，才能在整合創(chuàng)新資源和企業(yè)技術升級中起到促進作用，使汽車產(chǎn)業(yè)獲得結(jié)構優(yōu)化和轉(zhuǎn)型升級。進一步完善機制、創(chuàng)新合作模式，不斷提升產(chǎn)學研創(chuàng)中各界的水平和效益，才能推動汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略。

在產(chǎn)學研床的融合中以企業(yè)、產(chǎn)業(yè)、市場為主體，以“科研”為魂，多方位推進“產(chǎn)學研創(chuàng)”模式，以合作為橋梁，推動校企產(chǎn)（學校、企業(yè)和產(chǎn)業(yè)）協(xié)同創(chuàng)新，并把科技創(chuàng)新和應用推廣深度融合，利用汽車行業(yè)企業(yè)的實際應用項目來支撐協(xié)同創(chuàng)新平臺開展融合，根據(jù)利益相關者理論進行博弈合作，實現(xiàn)產(chǎn)學研創(chuàng)一體化合作的長期穩(wěn)定共贏的深度融合。

產(chǎn)學研創(chuàng)融合的不同模式選擇對汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型有較大影響。應針對現(xiàn)階段占主要地位的多種合作模式進行定量的博弈分析，對合作過程中的模式選擇進行分析，給出基于博弈和利益相關者理論的組合應變型產(chǎn)學研創(chuàng)的合作模式。此模式是以市場為主導，產(chǎn)學研創(chuàng)深度融合，合作各方之間能達到最大程度的雙贏和利益相聯(lián)，實現(xiàn)正和博弈和正收益，以此建立起長久互利的合作關系。

4 ?構建產(chǎn)學研創(chuàng)合作中風險同擔和利益共享機制

汽車的科研和技術研發(fā)具有不確定性，研發(fā)的周期一般較長，風險難預估。在校企合作中的各方掌握的信息屬于非對稱關系，因此，汽車企業(yè)常常不愿向?qū)W校的科研創(chuàng)新給予大投入，因此產(chǎn)學研創(chuàng)融合效果不佳。為了使產(chǎn)學研創(chuàng)融合的創(chuàng)新機制，真正有效地使之長期穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。一要建立產(chǎn)學研創(chuàng)合作的風險共同承擔的創(chuàng)新機制。應形成較完備的投資機制，從而保證融合資金的充足。同時，尋銀行貸款、求風險投資和民間資本等多元化資金來源與投資體系。二要建立多方利益共享機制，建立產(chǎn)學研創(chuàng)融合模式過程中要注重保護知識產(chǎn)權，在合作的機制上要形成規(guī)范的體系，減少合作障礙，建立多方共贏的科技成果評估體系，在保證合作各方的利益下，構建長期穩(wěn)定的產(chǎn)學研創(chuàng)融合的共贏利益分配機制。

5 ?總結(jié)與展望

校企合作中的產(chǎn)學研創(chuàng)融合對汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級有巨大的助推作用，產(chǎn)學研創(chuàng)融合主要在汽車產(chǎn)業(yè)的智力和人才支持方面，科技創(chuàng)新方面有著不可替代的作用，因此利用智力人才供給和科技創(chuàng)新支撐產(chǎn)學研創(chuàng)的融合是核心內(nèi)容，處理好合作中各方博弈關系達到長期穩(wěn)定共贏是關鍵。合作中風險共擔和利益共享的創(chuàng)新機制是深度融合的保障。新時代的校企合作的產(chǎn)學研創(chuàng)融合環(huán)境在不斷改善，產(chǎn)學研創(chuàng)融合日益成為各創(chuàng)新主體的內(nèi)在需求，產(chǎn)學研創(chuàng)融合模式也將呈多樣化發(fā)展。社會應支持組建產(chǎn)學研創(chuàng)融合的技術創(chuàng)新聯(lián)盟與平臺，聯(lián)合攻克汽車產(chǎn)業(yè)中的關鍵核心技術，以此促進汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型升級。

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