公路工程水泥路面施工技術要點

周瑞斌

摘 要：水泥路面是公路工程中較為典型的路面形式，根據(jù)工程施工條件合理應用施工技術后，有利于提高水泥路面的綜合質量，如穩(wěn)定性、平整性等。對此，文章以公路工程中的水泥路面施工為背景，圍繞前期準備、正式施工等階段的主要技術要點展開探討，以供參考。

關鍵詞：公路工程;水泥路面;準備工作;技術要點

中圖分類號：U415.6 文獻標識碼：A

隨著公路工程事業(yè)的發(fā)展，水泥路面的施工技術水平得以提升，為充分發(fā)揮出技術的應用優(yōu)勢，亟需對其展開探討，梳理施工技術的應用思路，精準把控工作要點，覆蓋至準備、施工、質量檢查等全流程中，在施工人員、材料、機械設備等生產(chǎn)要素的共同作用下，創(chuàng)造高品質的路面工程。

1 公路工程中水泥路面的施工準備工作

1.1 材料方面

公路工程的建設規(guī)模較大，對原材料的數(shù)量和質量均提出較高的要求，需以施工需求為導向，合理選擇質量達標的材料，嚴格控制材料的用量，其中以混凝土較為關鍵，具體包含水泥、集料、外加劑等。水泥：一般選取旋窯道路硅酸鹽水泥作為特重、重交通路面材料;選取礦渣硅酸鹽水泥作為中、輕交通路面材料;可選取R型水泥作為低溫天氣施工或有快通需求的路段，也可選取普通型水泥。

粉煤灰：根據(jù)要求選擇合適類型的粉煤灰，通常不宜采用Ⅲ級粉煤灰。在水泥路面施工中，可使用適量的硅灰與礦渣，但必須加強質量檢驗。

粗集料：水泥路面施工中，粗集料的可選對象包括碎石、碎卵石等，要求其具有堅硬、耐久性好等應用優(yōu)勢，而在不同等級的公路中，其對應的集料等級也有所差異，需針對性考慮。吸水率為重點控制指標，Ⅰ級、Ⅱ級集料的吸水率要求分別為1%以內和2%以內。

細集料：水泥路面施工中常使用到天然砂、機制砂等，其是應用較為廣泛的細集料，具有質地堅硬、潔凈度高的功能特點，且現(xiàn)階段機制砂的應用比例在提高，其在材料質量、成本等方面均具有優(yōu)勢。通常選取河砂作為特重、重交通混凝土路面施工材料，要求砂的硅質含量必須控制在25%以上。

外加劑：水泥混凝土的性能可以通過摻入適量外加劑的方式而改善，但均要具有無副作用的特點。

1.2 測量放樣

以施工坐標方格網(wǎng)為依據(jù)，經(jīng)過測量后打樁定點，以此為基礎，進一步放出場地邊線，規(guī)劃作業(yè)范圍，形成明確的施工界限。為給正式施工創(chuàng)設良好的條件，先全面整理現(xiàn)場，使其初步具有平整性且無樹根等雜物。

1.3 復核

通過實際情況與施工設計圖的對比分析，完成復核工作，通過此途徑發(fā)現(xiàn)坐標點、控制點的具體情況，若存在誤差則及時調整。全面整理地形資料和水文資料，組織施工人員學習，對整體施工狀況形成準確的認識，包含沿線既有建（構）筑物的分布等。

2 公路工程中水泥路面的施工技術要點

2.1 混凝土的運輸

以施工進度、混凝土的需求量、拌和站至施工現(xiàn)場的運輸距離等因素為參考，適配合適的運輸車型，并保證數(shù)量的合理性，以便及時將生產(chǎn)所得的混凝土運至現(xiàn)場，避免停機等料。一般可選取載重量5 t～20 t的自卸車，自卸車后擋板需緊密關閉，確保運送過程中不會產(chǎn)生材料撒漏現(xiàn)象。

2.2 挖填方

遵循“先深后淺”的原則，先在深處按分層的方式依次填筑并夯實，再填實淺部。為確保填方的質量，每填完一層后均隨即夯實，直至與設計標高相同為止。挖方期間產(chǎn)生的土方具有利用價值，可轉至有填方需求的場所，棄方則統(tǒng)一堆放至指定位置。

2.3 場地平整和找坡

經(jīng)挖填方作業(yè)后，清理施工場地，保證其平整度偏差在0.05 m以內。以前期所得的坐標點為依據(jù)，合理組織場地找坡作業(yè)。遇施工周邊敷設有大量管線的情況時，需采取協(xié)調措施，適當調整連接點的地面標高。此外，水泥路面施工為露天環(huán)境，在強降雨天氣下易發(fā)生積水現(xiàn)象，因此需確定地面排水口的具體位置，適當調整排水管的底部標高，充分發(fā)揮出排水管的排水效果，降低積水發(fā)生概率，減少施工現(xiàn)場的積水量。

2.4 地面施工

（1）基層施工。1）碎石攤鋪。經(jīng)過前期的素土夯實作業(yè)后，由施工人員攤鋪碎石，施工期間應加強對縱橫斷面的控制，需滿足要求。2）穩(wěn)壓。通過壓路機完成穩(wěn)壓作業(yè)，設備遵循勻速運行的原則，以25 m/min～30 m/min較為合適，操作者合理調整設備的姿態(tài)，后輪重疊寬度取輪寬的1/2較為合適，正常情況下由邊緣處開始逐步向中間推進，完成一遍碾壓后，及時檢查平整度。遇局部平整度不足的情況時，需適度調整，超出部分可鏟除，整平后再檢查;凹陷部位則采取填入碎石的方式，直至實際標高與設計值相同為止。3）撒填充料。取適量的粗砂和灰土，將其均勻灑布在碎石上，再由施工人員用掃帚處理，確保粗砂與灰土可有效進入碎石縫內，隨后用灑水車向作業(yè)區(qū)域灑水，使其維持相對濕潤的狀態(tài)，在水流的作用下顯現(xiàn)出空隙，再向該處填充適量的粗砂和灰土，有效填補剩余的空隙。4）壓實。以10 t～12 t的壓路機較為合適，行進速度穩(wěn)定在60 m/min～70 m/min，給予4～6遍的碾壓處理（具體視實際情況合理調整），既要保證壓實度，又要避免石料嚴重破碎的情況。

（2）穩(wěn)定層施工?；鶎邮┕こ尚秃?，進入定點放線環(huán)節(jié)，間距普遍以10 cm為宜，將擋板置于道路邊線處。為保證標高線可有效設置到位，要求擋板的高度達到10 cm以上，于該處精準標出標高線。經(jīng)復核后若無誤，則進入混凝土施工環(huán)節(jié)。正式澆筑前，應在干燥的基層上適量灑水，按要求配制混凝土，及時轉運至現(xiàn)場用于澆筑，澆筑施工期間加強振搗，減少混凝土內部的空隙量，提高其密實性與穩(wěn)定性。為確保最終的施工質量，振搗過程中應根據(jù)設備的作業(yè)半徑合理設置振搗點，依次完成振搗作業(yè)。頂面刮平可利用長度在1 m以上的直尺工具而完成。在穩(wěn)定層施工成型后，采取養(yǎng)護措施，減少外界因素的干擾，使穩(wěn)定層的混凝土有效成型。養(yǎng)護階段可覆蓋濕的稻草，有效防護混凝土，避免干燥開裂。

（3）面層施工。全面清理面層，根據(jù)前期測放的水平線、中心線等，依次完成沿線的鋪設作業(yè)。需強調的是，混凝土攤鋪施工前需灑水潤濕，再均勻刷涂素水泥漿，在此基礎上及時跟進砂漿鋪貼作業(yè)，以免因風干而出現(xiàn)質量問題。在鋪設干硬性水泥砂漿找平層時，要求其虛鋪厚度達到25 cm～30 cm，適當拍打，使水泥砂漿具有緊密性，先預鋪，若實際施工質量無異常，則大面積攤鋪。

2.5 設置伸縮縫

水泥路面施工期間，應適時設置伸縮縫，具體包含縱向和橫向兩種形式，應做好填縫作業(yè)，加強檢驗，提高伸縮縫的穩(wěn)定性。伸縮縫的施工應具有適時性，主要與水泥的初凝時間為參照基準，應在水泥尚未初凝前設置。隨后均勻倒入混凝土，通過振搗機械從新混凝土向澆筑完成混凝土層內50 mm～100 mm范圍進行施工，以此確保新舊混凝土能夠形成一個整體。若因特殊情而導致施工中斷，需盡可能查明原因，采取處理措施，縮短中途間隔時間。對于施工間隔時間超過水泥初凝時間的，若在施工縫處繼續(xù)施工，則必須檢測先前已澆筑混凝土的強度，在該值達到1.2 N/mm2后方可繼續(xù)。若發(fā)現(xiàn)混凝土存在表面硬化的情況，則需針對性清理混凝土表面，鑿除舊混凝土，同時適當保濕，避免新舊部分結合不穩(wěn)定等問題。

3 結語

綜上所述，水泥路面施工規(guī)模隨社會經(jīng)濟的發(fā)展而逐步擴大，為滿足車輛的通行需求，社會各界對水泥路面的施工質量也提出更高的要求。此外，在經(jīng)濟前行背景下，交通結構有所變化，大中型貨車的占比增加，此時更應當提高水泥路面的質量。文章則圍繞水泥路面的施工技術要點展開探討，希望所提內容可作為類似工程的參考。

參考文獻：

[1]周博.水泥混凝土路面施工質量控制要點[J].交通世界，2020，27（20）：104-105.

[2]陸在銀.解析高速公路水泥路面施工技術要點[J].江西建材，2017，37（18）：134+136.