三十而立 用大數(shù)據(jù)看上海地鐵乘風(fēng)破浪

郭方杰

2020年，上海地鐵規(guī)劃開(kāi)通14、15、18號(hào)線。如此一來(lái)，上海地鐵將有22條線路（含浦江線和磁懸浮）。四通八達(dá)，如同強(qiáng)健的血管，將城市的能量輸送到每個(gè)角落。

上海地鐵自1990年開(kāi)建以來(lái)，乘風(fēng)破浪近30年，日運(yùn)送乘客千萬(wàn)量級(jí)。上海地鐵方便快捷，不過(guò)有時(shí)也分外擁擠。每日早晚高峰時(shí)的人潮涌動(dòng)，摩肩接踵令人印象深刻。

那么，上海地鐵到底哪里擠？什么時(shí)候擠？各個(gè)站點(diǎn)的人群畫(huà)像是怎樣的？

地鐵站點(diǎn)客流量概覽

試問(wèn)上海地鐵中，哪些站點(diǎn)的進(jìn)出站客流量最大？為了解答我們把站點(diǎn)融入至地圖上，柱子越高說(shuō)明客流越大（圖1）。

在圖1中，超級(jí)大站有人民廣場(chǎng)站、南京東路站、南京西路站、靜安寺站、陸家嘴站、徐家匯站。這6個(gè)站點(diǎn)的客流量最多（圖中紅柱所示）。而主要大站有中山公園站、世紀(jì)大道站、浦電路站、東昌路站、上海火車(chē)站、陜西南路站、打浦橋站、虹橋火車(chē)站、莘莊站等（圖中藍(lán)柱所示）。

上海地鐵哪里最擠

上海地鐵的哪些站點(diǎn)在高峰時(shí)間最擁擠呢？ 根據(jù)量化數(shù)據(jù)顯示，早高峰時(shí)間為7∶00-9∶30 （絕大部分的站點(diǎn)在9∶30之前客流有明顯的回落）。我們?cè)O(shè)定，“擁擠度=出入站人群/站口數(shù)量的比值”。

按照以上定義，得出上海地鐵主要站點(diǎn)在早高峰的出入站擁擠程度（不含換乘）。由圖2可見(jiàn)，陸家嘴站是早高峰期間人流最擁擠的站點(diǎn)，莘莊站次之，東昌路站位列第三。接下來(lái)是婁山關(guān)路站、南京東路站和漢中路站。上海市最中心的人民廣場(chǎng)站雖然進(jìn)出客流大，但是進(jìn)出站口較多，所以客流擁擠度指數(shù)“表現(xiàn)平平”。

哪些站點(diǎn)工作日客流會(huì)激增

上海有些站點(diǎn)工作日和休息日的客流差異極大，而有些站點(diǎn)則相差無(wú)幾。對(duì)此，我們具體量化該問(wèn)題，設(shè)置定義，“擁擠度=1-（休息日日均客流/工作日日均客流）”。

由圖3可看到，漕河涇開(kāi)發(fā)區(qū)站、浦電路站、陸家嘴站是工作日和休息日客流量相差最大的地鐵站點(diǎn)。

接下來(lái)，再將“早高峰出入站擁擠度指數(shù)”和“工作日-休息日的差值指數(shù)”，可視化地放到坐標(biāo)圖4上。其中，陸家嘴站、漕河涇開(kāi)發(fā)區(qū)站最靠左上角，東昌路站、漢中路站、浦電路站緊隨其后。根據(jù)之前的分析，這五大站點(diǎn)的客流在工作日會(huì)有明顯的激增，而且工作日早高峰的出入人群十分擁擠。

地鐵站點(diǎn)什么時(shí)候擠

上海19條地鐵線路，站點(diǎn)數(shù)量總和超過(guò)300個(gè)，不同站點(diǎn)的早高峰時(shí)間并不一樣。先看早高峰出入站最為擁擠，同時(shí)工作日客流激增的二號(hào)線陸家嘴站。

從圖5中可以看到，陸家嘴站從上午8∶20左右達(dá)到出站客流高峰，而傍晚17∶30以后達(dá)到進(jìn)站客流高峰。作為對(duì)比，我們來(lái)看下筆者工作日進(jìn)站的七號(hào)線上海西北某公園站點(diǎn)人流情況：從圖6中可以看到，該站點(diǎn)早上基本是進(jìn)站客流，晚上基本為出站客流，人群方向和陸家嘴站相反。該站點(diǎn)的早高峰始點(diǎn)時(shí)間約為7∶40，比陸家嘴站早了40分鐘。晚高峰始點(diǎn)時(shí)間約為18∶20，比陸家嘴站晚了近50分鐘。

以上兩個(gè)地鐵站是早晚客流流向顯著差異的代表，而大部分站點(diǎn)都是二者之一的形態(tài)，不過(guò)也有例外（圖7）。莘莊站早上同時(shí)有進(jìn)站客流高峰和出站客流高峰（一般地鐵站只有一個(gè)），兩個(gè)高峰時(shí)間相差40分鐘（進(jìn)站高峰為7∶40，出站高峰為8∶20），晚高峰的時(shí)間相差約為50分鐘（進(jìn)站高峰為17∶20，出站高峰為18∶10）。

總體而言，上海地鐵大站的早高峰時(shí)間大致在8∶20到來(lái)，9∶10之前結(jié)束，持續(xù)時(shí)間約為50分鐘。人民廣場(chǎng)站相對(duì)特殊，早高峰時(shí)間持續(xù)到9∶30結(jié)束。

地鐵站點(diǎn)客群畫(huà)像

上海地鐵有每日千萬(wàn)級(jí)的運(yùn)送量，而不同站點(diǎn)的客群畫(huà)像各不相同，有些差異較大。我們挑選幾個(gè)較有代表的客群畫(huà)像，管中窺豹。

一是高凈值客群。該客群在上海車(chē)房兼?zhèn)?，同時(shí)資產(chǎn)得分位居前10%。該客群經(jīng)常出沒(méi)的軌跡如圖8所示，我們發(fā)現(xiàn)，該客群出行的時(shí)間和普通上班族接近，每天早上從淞虹路站、楊高中路站、世紀(jì)公園站、威寧路站等站點(diǎn)進(jìn)入，前往陸家嘴站、南京東路站、人民廣場(chǎng)站、東昌路站、世紀(jì)大道站、徐家匯等站點(diǎn)附近的辦公區(qū)域。

二是高消費(fèi)女性客群。該客群為年齡小于40歲，消費(fèi)水平位列前30%的女性。根據(jù)圖9所示，每個(gè)工作日早上，來(lái)自黃浦區(qū)、靜安區(qū)、松江區(qū)、寶山區(qū)、閔行區(qū)的高消費(fèi)女性紛紛前往市中心工作，其中她們最集中的站點(diǎn)是陸家嘴站、世紀(jì)大道站、商城路站、靜安寺站等站點(diǎn)。

三是信貸參與客群。我們根據(jù)信貸的次數(shù)、金額、平臺(tái)數(shù)量對(duì)借貸做了指數(shù)化工作，然后再對(duì)上海各個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行排名。由表1可知，A類(lèi)信貸為“網(wǎng)貸+小貸+助貸”，B類(lèi)信貸參與度為“支付通道+現(xiàn)金貸”。其中，A類(lèi)信貸參與度最高的客群聚集于徐家匯站、靜安寺站、陸家嘴站附近工作，B類(lèi)信貸參與度最高的客群聚集于人民廣場(chǎng)站、陸家嘴站、中山公園站附近工作。

四是旅游人群。旅游人群具有異地消費(fèi)較多，異地消費(fèi)檔次較高的特點(diǎn)，其出站人數(shù)和進(jìn)站人數(shù)最多的站點(diǎn)如表2。筆者在《從便利場(chǎng)景，用數(shù)據(jù)看“云閃付”62活動(dòng)》一文指出，二號(hào)線的旅游人群較多。旅游人群最常進(jìn)出站的站點(diǎn)為南京西路站、陸家嘴站、南京東路站、人民廣場(chǎng)站等（除中山公園站外），均為二號(hào)線沿線站點(diǎn)。

利用大數(shù)據(jù)透視下的上海地鐵站點(diǎn)，畫(huà)像各異，高峰錯(cuò)落，人群各有特色。其中，陸家嘴站聚集了高凈值客群、高消費(fèi)女性客群、信貸參與客群，他們都在該區(qū)域附近頻繁活動(dòng)，使其成為上海和錢(qián)關(guān)聯(lián)最為緊密的站點(diǎn)。

三十而立，乘風(fēng)破浪的

上海地鐵和上海人

三十年，上海地鐵的陪伴。1990年1月，上海開(kāi)始建設(shè)地鐵，1993年上海地鐵1號(hào)線（徐家匯站至錦江樂(lè)園站）開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)。南北橫穿城市的1號(hào)線是大動(dòng)脈，3號(hào)線那時(shí)候也叫“明珠線”，4號(hào)線還是沒(méi)有閉合的C字形，以及比4號(hào)線更早運(yùn)營(yíng)的5號(hào)線。后來(lái)，上海地鐵不斷新增線路，不停延長(zhǎng)分支，截至發(fā)稿已建成19條線路（含浦江線和磁懸?。?。四通八達(dá)，客流千萬(wàn)，如同城市的血管將城市的能量輸送到每個(gè)角落。

2020年，距上海地鐵開(kāi)建已有半個(gè)甲子，三十年時(shí)光流轉(zhuǎn)，光影穿梭，大樓摩天拔地起，人來(lái)人往如潮涌。上海地鐵陪伴了我們將近三十年，這是地鐵的“三十而立”。當(dāng)我們把目光從地鐵轉(zhuǎn)向其中的乘客，便發(fā)現(xiàn)了上海人的“三十而立”。

三十歲上海人的乘風(fēng)破浪。不同年齡的客群，平均每次在地鐵上的通勤時(shí)長(zhǎng)有明顯的變化（圖10）。其中時(shí)長(zhǎng)最多的是三十歲左右的客群，其乘坐時(shí)間為0.73小時(shí)（43.81分鐘）。隨著年齡的增長(zhǎng)，乘坐地鐵的通勤時(shí)間會(huì)不斷下降，53歲客群的通勤時(shí)間最短為0.63小時(shí)（37.8分鐘）。

為什么會(huì)有這樣的現(xiàn)象？我們猜測(cè)，隨著年齡的上升，客群的經(jīng)濟(jì)實(shí)力大概率會(huì)上升，有經(jīng)濟(jì)實(shí)力購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)，或者置換到距離工作地點(diǎn)更加近的居住區(qū)。我們利用銀聯(lián)智惠的數(shù)據(jù)能力統(tǒng)計(jì)了不同年齡的有車(chē)比例發(fā)現(xiàn)，50-55歲的客群有車(chē)比例最高，他們可能只在短途乘坐地鐵（圖11）。

三十上海男兒的負(fù)重前行。我們發(fā)現(xiàn)，所有年齡段的男性地鐵通勤時(shí)長(zhǎng)都要高于女性，平均來(lái)說(shuō)，工作階段的客群（24-60歲）中，男性比女性通勤時(shí)長(zhǎng)每次多0.078小時(shí)（4.68分鐘）。30歲的男女客群通勤時(shí)間長(zhǎng)度差最大，約為0.11小時(shí)，6.6分鐘。按照每天通勤兩次算，30歲的男性每天地鐵通勤時(shí)長(zhǎng)1.46小時(shí)，比30歲的女性多約14分鐘（圖12）。

三十歲，年到而立，三十歲，也將乘風(fēng)破浪。上海地鐵，在每一個(gè)喧囂的早晨，每一個(gè)靜謐的夜晚，都近乎準(zhǔn)時(shí)（準(zhǔn)點(diǎn)率超過(guò)99.9%）地將客群送到目的地，風(fēng)雨無(wú)阻，寒暑不論。上海地鐵陪伴了我們近三十年，不僅是上海最重要的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，也是上海這座城市濃重的生活記憶和文化符號(hào)。

作者供職于銀聯(lián)智惠，專(zhuān)注于大數(shù)據(jù)產(chǎn)品和數(shù)據(jù)商業(yè)化應(yīng)用，長(zhǎng)三角大數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)突出貢獻(xiàn)大數(shù)據(jù)專(zhuān)家

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