公路擋土墻施工技術(shù)及加固措施探究

張文君　劉琳

摘要：本文詳細分析了這項技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，并結(jié)合實際案例進行了探析，希望能夠為實際施工建設(shè)提供一定的借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：公路工程;擋土墻;施工技術(shù);加固措施

一、擋土墻的作用與類型

擋土墻的類型多種多樣，其能夠依據(jù)不同的地形而創(chuàng)造出不同類型的擋土墻。依據(jù)相關(guān)的位置分布情況可以將擋土墻劃分為路堤擋墻、路墊擋墻、山坡?lián)鯄σ约奥芳鐡鯄@幾種類型;而依據(jù)擋土墻構(gòu)成的結(jié)構(gòu)構(gòu)造不同可以將其分為半重力式、衡中式、重力式、扶壁式等多種不同的構(gòu)造形式;同時依據(jù)擋土墻墻體的材料來進行劃分又可以劃分為石砌擋墻、鋼筋混凝土擋墻、磚砌擋墻、混凈土擋墻等等。擋土墻在日常的公路施工建筑中應(yīng)用十分廣泛，其主要是在山坡坡度較大或者是存在風化巖石的路墊邊坡路段，同時還在土質(zhì)比較疏松且邊坡及其不穩(wěn)定的路段等等。進而能夠?qū)@些路段的路基進行穩(wěn)固，減少對周邊農(nóng)田的占用面積，進而達到保護周邊生態(tài)環(huán)境的目的與作用。因此，在進行擋土墻類型的選擇與應(yīng)用時，需要進行全方位的綜合性考慮。需要在設(shè)計時對相關(guān)土體的穩(wěn)定性以及維持穩(wěn)定平衡的條件進行準確衡量，對相關(guān)的荷載量及擋土墻建設(shè)方向進行合理規(guī)劃。同時還需要對當?shù)氐牡匦螤顩r、地質(zhì)情況及水流的沖刷情況進行計算與分析，進而依據(jù)分析的結(jié)果來制定出符合當?shù)厍闆r的公路擋土墻類型，并對其進行一定程度的加工。

二、擋土墻施工技術(shù)方法

（一）明挖基坑

擋土墻基坑開挖前應(yīng)當先在其頂部位置設(shè)置截水溝，以防雨水侵襲?；诒镜氐刭|(zhì)狀況，對挖掘路線進行規(guī)劃設(shè)計。在此過程中，若遇到巖石地帶，則應(yīng)當根據(jù)擋墻斷面的具體墻背坡度，采取有效的措施予以防治，尤其是上下路段需統(tǒng)一施工。土質(zhì)基礎(chǔ)部分建議利用機械設(shè)備進行施工開挖作業(yè)，然后再利用人工方式對路面修正。

（二）墻體砌筑

（1）基礎(chǔ)部分

石質(zhì)基底應(yīng)當先進行有效的清理，尤其是表面散落的巖石、雜質(zhì)等應(yīng)當先進行清理，再適當澆水濕潤以及上漿砌筑作業(yè)，其中土質(zhì)基底直接可以進行上漿砌筑施工操作。對于地面以下部分而言，不需要修筑任何的鑲面石，僅需在地面基礎(chǔ)之上的部分回填適量的土即可，從而實現(xiàn)夯實之目的，以此來穩(wěn)固基礎(chǔ)。

（2）墻身部分

在對擋土墻砌體進行分段時，墻體沉降位置進行布設(shè)相關(guān)部件。砌筑前應(yīng)當依據(jù)設(shè)計要求將木板置于沉降位置，并且對所用的建筑材料優(yōu)選適用，嚴格控制其平面高度。在筑起墻身后，需在沉降縫木板上準確進行掛線，并且以砌體中轉(zhuǎn)角進行安裝砌筑。在此過程中，應(yīng)當按照順序進行操作。鑲面石時，其工序要求非常的嚴格，或采用一順一丁的方式進行施工作業(yè)，或采用兩順一丁的操作方法進行，然后填筑適量的腹石。在腹石填筑過程中，仍需對圈內(nèi)鋪漿作業(yè)，并且將體型較大石塊置于最底層位置，較大體型的石塊對縫隙填塞。砌塊表面定位的縫隙，其寬度不超過4cm，而且每層間錯縫至少8cm。填腹砌筑縫隙應(yīng)當盡可能保持小一些，利用小石塊填補其中相對較寬的縫隙。

（3）泄水孔部分

擋土墻砌筑施工過程中，應(yīng)當注意泄水孔施工安裝間距和位置，采用PVC管進行泄水施工作業(yè)，并且根據(jù)泄水孔的具體坡度情況進行施工操作。墻背面泄水孔的具體布設(shè)是關(guān)鍵，尤其是進水側(cè)應(yīng)當進行科學合理的布置，采用反濾層，其厚度最小為30cm;在排泄水口最低位置之下，應(yīng)當利用黏土做防水處理。

（4）回填土

在擋土墻地基施工完成后對其回填土，采用分層填筑、壓實方式，厚度控制在100至200mm之間。每層表面平整，路拱合適。距結(jié)構(gòu)物1m范圍內(nèi)采用小型夯實機具，基坑回填的分層壓（夯）實厚度不宜大于150mm。

（5）砌筑片石混凝士墻

在此過程中以水平分段方式斜向分層澆筑，并且混入適量的片石，待混凝土強度達到八成時可將表面覆蓋膜拆除掉，并對擋土墻加固處理。

三、公路擋土墻加固施工技術(shù)應(yīng)用實踐

（一）工況概述

瑪久二級公路工程擋土墻工程量是510.6立方米，根據(jù)施工現(xiàn)場工況條件，在K27+190-K27+240位置采用仰斜式路堤擋土墻模式。

（二）檔土墻施工固技術(shù)要點

（1）測量放線

根據(jù)擋土墻的里程樁號和結(jié)構(gòu)尺寸、地質(zhì)情況，計算出基坑開挖線控制點坐標值（每l om樁），放出基坑開挖控制點。然后撒白灰標識。

（2）基坑開挖及基底處理坑

基坑采用人工配合挖掘機開挖，宜分段跳槽進行，專人指揮，沿白灰線開挖基槽，機械開挖至基底設(shè)計標高以上10cm時，重新進行測量放樣，確定開挖正確不偏位的情況下改用人工進行基底清理，確?；追显O(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求?？觾?nèi)積水應(yīng)隨時排干。采用傾斜基底時，基底標高應(yīng)按設(shè)計控制，不得超挖填補。擋土墻基底換填5%水泥穩(wěn)定砂礫，換填深度為1m，換填后須保證其基底承載力不小于250Kpa?；讚Q填施工時應(yīng)分層換填，層層報檢，強度滿足設(shè)計要求后方可進行基礎(chǔ)施工。

（三）檔土墻砌筑

混凝土采取集中拌合，罐車運輸，砼自由下落高度超過2米時，設(shè)置溜槽或串筒，防止?jié)仓^程砼離析;混凝土分層水平澆筑，以每層30cm為宜，嚴禁罐車直接傾倒，以防沖擊脹模;采用插入式振搗器振搗混凝土，插入式振搗器的移動間距不宜大于振搗器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土內(nèi)的深度宜為50～100mm，與側(cè)模應(yīng)保持50～100mm的距離。不得用振動棒驅(qū)趕混凝土。底層砼振實后，及時人工投加片石，片石距模板不小于15cm，片石間距不得小于10cm，不得聚集成堆;片石投加時，禁止對模內(nèi)鋼筋拉桿沖撞。分段底層墻身砼澆筑時須在砼表面預(yù)埋鋼筋，以便上層墻身模板支模時拉桿鋼筋焊接。擋土墻分段分層澆筑時，須按設(shè)計要求卜下左右間距2m交錯設(shè)置■100mmPE管泄水孔，最下排高出地面30cm，泄水孔進水口包裹透水土工布以防止泄水時填料中細顆粒流失引起墻后填料結(jié)構(gòu)失穩(wěn)造成墻后塌陷。泄水孔下料切割前，須計算并現(xiàn)場量測單根泄水孔長度，端頭須按設(shè)計面坡、背坡坡率切成斜角，以保證端頭截面與模板密貼。在澆筑砼層面安裝前，須用透水土工布將進水口端部包裹，在外套塑料薄膜裹覆后，用細繩沿管周扎緊;出水口端內(nèi)塞纖維袋或其他易塞易抽物品填塞，以防止砼澆筑時水泥漿進入。

（四）伸縮縫與沉降縫

在擋土墻建設(shè)中，為防止地基沉降造成墻身開裂，必須要按照墻體高度及地基性質(zhì)合理規(guī)劃沉降縫。同時，為能減少溫度變化及墻體收縮產(chǎn)生的裂縫，需要合理規(guī)劃伸縮量。由此可見，若將伸縮縫與沉降縫相結(jié)合，便會導(dǎo)致許多墻體裂縫。所以，要使用富有彈性的材料，如瀝青竹絨、瀝青麻絮或瀝青木板進行填充，填充的深度不能小于15cm。

四、結(jié)語

公路的建設(shè)和安全關(guān)系著國家的發(fā)展與人民的穩(wěn)定生活，而擋土墻作為公路防護工程的重要部分，必須在公路施工中得到高度重視。必須詳細考察土體，確定相應(yīng)數(shù)值，在全面計算之后，規(guī)劃出合理的施工方案，做好設(shè)計、施工與維護的相互結(jié)合與統(tǒng)一。在一系列措施工，延長公路的使用壽命，確保道路交通的穩(wěn)步發(fā)展。

參考文獻：

[1]晏紅蓮.公路工程檔土墻施工技術(shù)分析[J].科技視界，2019（18）：90-91.