試述公路施工技術(shù)及道路路面施工的質(zhì)量控制措

王敏

摘 要： 隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)如今混凝土路面已經(jīng)基本被瀝青混凝土所取代，道路路面已成為我國公路路面的主要形式之一。在公路施工過程中，道路的質(zhì)量對(duì)公路工程的整體質(zhì)量有直接的影響，因此在施工過程中，管理人員和施工人員必須重視對(duì)道路路面的技術(shù)管理，保證公路路面施工質(zhì)量，進(jìn)而從根本上延長(zhǎng)公路的整體使用壽命。

關(guān)鍵詞： 路面面層;路橋工程;施工技術(shù)

【中圖分類號(hào)】TU99 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-3733（2020）20-0106-01

引言：近年來，我國經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，不僅居民生活水平不斷提高，汽車數(shù)量也逐漸增加，進(jìn)而增加了交通壓力，交通事故也頻繁發(fā)生。綜合諸多因素的考慮，國家加大了建設(shè)高速公路的力度，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，國家開始注重高速公路質(zhì)量的控制。然而針對(duì)高速公路建設(shè)工程而言，施工技術(shù)水平直接決定著一個(gè)工程質(zhì)量的好壞，科學(xué)的施工技術(shù)，不僅有效提高路面的質(zhì)量，還大幅提高道路的美觀性和實(shí)用性。由于道路建設(shè)過程受到諸多因素的影響，因此，道路建設(shè)完工后，和預(yù)期效果有著顯著的差別，為解決這一問題，只有不斷地創(chuàng)新和改進(jìn)施工技術(shù)，才能確保車輛能在道路上安全行駛。

1 道路路面質(zhì)量在路橋工程中的重要性

道路路面施工是公路工程施工過程中的重要組成部分，也是決定公路工程建設(shè)整體質(zhì)量的關(guān)鍵因素。眾所周知，在道路運(yùn)輸中，絕大多數(shù)運(yùn)輸車輛的荷載力都是由公路瀝青路面承擔(dān)的，因此公路道路路面的承載能力和承載穩(wěn)定性會(huì)對(duì)公路運(yùn)輸效率以及運(yùn)輸安全造成直接的影響。為了提升公路的運(yùn)輸效率和安全性，公路建設(shè)施工企業(yè)和施工人員就必須對(duì)公路路面施工質(zhì)量予以足夠的重視。受到道路混凝土理化性質(zhì)的影響，在施工過程中，路面施工效果會(huì)受到環(huán)境、天氣等眾多外界因素的影響，如果沒有對(duì)惡劣環(huán)境進(jìn)行充分考慮就會(huì)影響公路的施工質(zhì)量。

2 道路路面的施工質(zhì)量要求

2.1 抗壓能力

大量的汽車行駛在公路上，對(duì)路面的抗壓能力提出更高的要求。道路材料用于公路路面的施工道路材料具有良好的膠結(jié)能力，使路面形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。在檢測(cè)道路路面的抗壓能力時(shí)，若道路路面的抗壓能力無法滿足通車要求，應(yīng)及時(shí)查找導(dǎo)致抗壓能力降低的原因，針對(duì)原因?qū)嵤┙鉀Q措施，以便提升道路路面的抗壓能力。

2.2 抗老化性

對(duì)道路路面的抗老化性進(jìn)行檢測(cè)，若檢測(cè)出路面的抗老化性能存在問題，應(yīng)對(duì)道路路面的材料質(zhì)量、材料配合比進(jìn)行調(diào)整，以便提升路面的抗老化能力，延長(zhǎng)路面的使用壽命。

2.3 高溫穩(wěn)定性

道路路面受到長(zhǎng)時(shí)間碾壓后，在長(zhǎng)時(shí)間碾壓過程中會(huì)受到高溫的作用，致使路面出現(xiàn)變形。檢測(cè)路面的高溫穩(wěn)定性，可以掌握路面的變形情況，若路面出現(xiàn)較為嚴(yán)重的變形情況，應(yīng)調(diào)整材料的配合比，以便提升路面的壓實(shí)程度，從而提高路面的高溫穩(wěn)定性。

2.4 低溫防裂

在北方地區(qū)低溫環(huán)境下，路面存在一定的水分，水分在低溫作用下會(huì)不斷凝固，凝固過程中路面會(huì)出現(xiàn)裂縫，從而破壞路面的整體性。檢測(cè)道路路面的低溫防裂性能，可以通過控制混合料的質(zhì)量以及配比，有助于增強(qiáng)路面的低溫防裂性能。

3 路橋工程路面混凝土路面施工技術(shù)

3.1 科學(xué)配置道路混凝土

在公路路面施工過程中，對(duì)道路混凝土進(jìn)行科學(xué)配比是一項(xiàng)十分關(guān)鍵的施工技術(shù)，如果混凝土材料配比缺乏合理性，就會(huì)對(duì)公路的質(zhì)量和壽命產(chǎn)生直接的影響。通常情況下，施工單位在進(jìn)行大規(guī)模配比前都會(huì)進(jìn)行配比試驗(yàn)，根據(jù)原材料的性能確定不同材料的科學(xué)用量，為了保證配比試驗(yàn)的效果，施工單位都設(shè)有專門的試驗(yàn)室和專業(yè)試驗(yàn)人員，在進(jìn)行配比試驗(yàn)過程中主要包括以下試驗(yàn)步驟：（1）目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，這一步驟的主要目的是確定出道路的最佳使用量以及設(shè)計(jì)級(jí)配性能，進(jìn)而確定出配制混合物的耐用性能。（2）生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，這一步驟主要是對(duì)混凝物進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，?jīng)過攪拌后進(jìn)行數(shù)據(jù)二次篩分分析，保證混合物料的實(shí)際成產(chǎn)級(jí)配與設(shè)計(jì)級(jí)配基本保持一致。（3）生產(chǎn)配合比驗(yàn)證，這一步驟是對(duì)以上兩個(gè)步驟進(jìn)行的綜合性驗(yàn)證，包括對(duì)攪拌材料工作狀態(tài)、材料配置方案、材料的運(yùn)輸方案以及混合物料攤鋪效果等有關(guān)材料配比情況與施工工藝之間匹配情況的綜合評(píng)估。

3.2 道路混凝土的攪拌技術(shù)

在選用滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的原材料后，也需加強(qiáng)對(duì)道路混凝土攪拌的控制，在對(duì)骨料多次的攪拌過程中，使混凝土的溫度保持穩(wěn)定，避免在施工過程中由于道路混凝土松散或溫度不穩(wěn)定而影響路面的質(zhì)量，一段時(shí)間后就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)一些坑洼現(xiàn)象，。一般來說，道路攪拌站必須設(shè)立6個(gè)以上的冷料倉儲(chǔ)，避免混合料在拌和的過程中出現(xiàn)錯(cuò)亂的情況，還可確保材料不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)輸而降低溫度，還必須注意的問題就是對(duì)倉儲(chǔ)冷料的防護(hù)，避免因?yàn)橄掠甓鴮?dǎo)致攪拌好的冷料溫度降低或含有水分，施工人員可選擇增設(shè)噴油或噴氣的加熱系統(tǒng)將冷料快速升溫到拌和溫度。

3.3 道路路面碾壓技術(shù)

路面的碾壓是保證路面質(zhì)量的重要步驟，直接關(guān)系到行車的舒適感，碾壓必須保質(zhì)保量，務(wù)必壓實(shí)。所以一定要選擇合適的碾壓工具，要注意控制壓路機(jī)的速度和頻率，壓路機(jī)的速度過快，會(huì)容易形成橫向裂紋，還容易出現(xiàn)隔斷，嚴(yán)重影響到公路的質(zhì)量。同時(shí)瀝青不是越多越好，要控制層面的厚度，層的厚度要嚴(yán)格遵守國家標(biāo)準(zhǔn)。

4 路橋工程中路面常見病害處理

公路道路路面常見的裂縫包括橫向裂縫、縱向裂縫、龜裂。其中產(chǎn)生橫向裂縫的主要原因是公路基層施工質(zhì)量不符合要求，導(dǎo)致公路基層發(fā)生了斷裂，如果公路基層產(chǎn)生的拉力超出了道路路面可承受范圍時(shí)，公路路面就會(huì)出現(xiàn)橫向裂縫?？v向裂縫的產(chǎn)生原因是在公路進(jìn)行回填施工過程中路面的壓實(shí)度不夠，尤其是在進(jìn)行公路改建加寬時(shí)，如果新老路基的壓實(shí)程度不同，公路運(yùn)行一段時(shí)間后就容易出現(xiàn)縱向裂縫。龜裂指的是公路路面上經(jīng)過大量重載車輛的碾壓，路面受到的壓力反復(fù)出現(xiàn)大幅度的交替變化，久而久之路面面層結(jié)構(gòu)就會(huì)受到損害進(jìn)而出現(xiàn)路面龜裂現(xiàn)象，一旦路面出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象，就會(huì)嚴(yán)重影響公路的承載能力，甚至公路會(huì)遭受到大面積的損害，影響公路交通的正常運(yùn)行。

結(jié)束語：公路建設(shè)是非常重要的，公路質(zhì)量更關(guān)系到人們的生命安全和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展，必須要予以關(guān)注。瀝青公路施工對(duì)于保障公路質(zhì)量非常重要，道路路面施工要控制好原材料的質(zhì)量，保證混合料的拌制，加強(qiáng)瀝青路面質(zhì)量監(jiān)測(cè)。

參考文獻(xiàn)

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