城市軌道交通智能化發(fā)展策略研究

張貝貝

【摘 要】為了推動(dòng)城市軌道交通智能化發(fā)展，本文將展開相關(guān)研究，主要論述軌道交通智能化發(fā)展的主要方向，后提出對(duì)應(yīng)發(fā)展策略。策略可以對(duì)軌道交通智能化發(fā)展起到推動(dòng)性作用，且保障發(fā)展方向準(zhǔn)確，有利于軌道交通智能化服務(wù)質(zhì)量等方面的提升。

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通;智能化發(fā)展;服務(wù)質(zhì)量

引言

智能技術(shù)作為一項(xiàng)泛用性技術(shù)，因其具有出色的應(yīng)用價(jià)值而被廣泛使用，使得技術(shù)走入了各個(gè)領(lǐng)域，其中就包括城市軌道交通領(lǐng)域，在該領(lǐng)域中該項(xiàng)記住主要被應(yīng)用于交通服務(wù)與管理兩個(gè)層面，而借助該項(xiàng)技術(shù)交通服務(wù)與管理得到了全面蓋上，實(shí)現(xiàn)了軌道交通智能化。在這一背景下，人們看到了智能技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值，開始大力推動(dòng)智能化發(fā)展，因此為了進(jìn)一步發(fā)展，有必要展開相關(guān)研究，找準(zhǔn)下一步發(fā)展方向，再用相關(guān)策略實(shí)現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)。

1.軌道交通智能化發(fā)展的主要方向

1.1設(shè)立針對(duì)性的特色服務(wù)功能

目前，相關(guān)部門利用智能技術(shù)在軌道交通車站、車內(nèi)等區(qū)域設(shè)立了許多智能化服務(wù)功能，這些服務(wù)功能具有主動(dòng)性，在用戶產(chǎn)生對(duì)應(yīng)需求的情況下會(huì)主動(dòng)提出服務(wù)請(qǐng)求，諸如在用戶過(guò)關(guān)卡時(shí)，智能系統(tǒng)會(huì)通過(guò)傳感器取得陰影信息，主動(dòng)提醒用戶刷臉或用其他方式購(gòu)票，并且自動(dòng)打開支付界面。而這些功能雖然實(shí)現(xiàn)了智能化服務(wù)，且提高了服務(wù)質(zhì)量，但卻沒(méi)有完全覆蓋用戶的需求，同時(shí)服務(wù)能滿足的需求也比較簡(jiǎn)單，諸如用戶想要了解當(dāng)前到站時(shí)間，而現(xiàn)代很多城市的軌道交通服務(wù)并不能滿足這一需求。著眼于這一點(diǎn)，軌道交通智能化發(fā)展的下一步就是開發(fā)針對(duì)性的特色服務(wù)功能，該功能能夠根據(jù)不同用戶的個(gè)性化需求主動(dòng)提供服務(wù)，這能讓智能化服務(wù)更加豐富，更全面的滿足用戶需求[1]。

1.2深化智能化管理

因?yàn)檐壍澜煌ǖ幕緲I(yè)務(wù)流程強(qiáng)調(diào)秩序，所以必須對(duì)軌道交通的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，而智能化技術(shù)現(xiàn)已被應(yīng)用于管理中，起到了一定的管理作用。但實(shí)際情況來(lái)看，智能化技術(shù)在軌道交通管理中的應(yīng)用表現(xiàn)并不深入，管理工作的核心依舊依賴人工，諸如智能化技術(shù)只能用于檢測(cè)用戶的行為，但不能很好的識(shí)別用戶行為是否違規(guī)，故需要人工根據(jù)智能化技術(shù)獲取的圖像進(jìn)行判斷，且需要親力親為執(zhí)行管理工作。針對(duì)這一點(diǎn)，當(dāng)前智能技術(shù)可以與很多現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備連接，通過(guò)控制有能力進(jìn)行實(shí)際管理，也能夠借助人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等對(duì)用戶行為是否違規(guī)問(wèn)題進(jìn)行識(shí)別，這一表現(xiàn)在其他一些領(lǐng)域中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，故軌道交通理應(yīng)深化智能化管理，充分發(fā)揮智能化技術(shù)作用

1.3服務(wù)運(yùn)營(yíng)增強(qiáng)

軌道交通智能化服務(wù)或管理的某些功能需要運(yùn)營(yíng)，以車內(nèi)WIFI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)為例，理想化的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)需要要給用戶提供良好的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，保障信號(hào)強(qiáng)度，因此需要運(yùn)營(yíng)，而智能化技術(shù)能夠?qū)Υ诉M(jìn)行控制，起到運(yùn)營(yíng)作用。但許多軌道交通部門并未設(shè)立該項(xiàng)功能，導(dǎo)致車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)信號(hào)不穩(wěn)定，用戶的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用需求得不到滿足，故服務(wù)運(yùn)營(yíng)還要進(jìn)一步增強(qiáng)。

2.軌道交通智能化發(fā)展策略

2.1建立大數(shù)據(jù)，開發(fā)APP

要設(shè)立針對(duì)性的特色服務(wù)功能，首先要了解不同用戶在不同時(shí)段存在何種需求，因此該功能必須有強(qiáng)大的信息支撐，而普通技術(shù)難以做到這一點(diǎn)，故策略上建議相關(guān)部門著手建立大數(shù)據(jù)，即在現(xiàn)場(chǎng)安裝各種信息采集裝置，類如傳感器、監(jiān)控設(shè)備等，這樣能夠采集到大量信息，這些信息將被儲(chǔ)存到數(shù)據(jù)庫(kù)中，形成大數(shù)據(jù)，奠定針對(duì)性特色服務(wù)功能設(shè)立基礎(chǔ)。其次在大數(shù)據(jù)支撐下，為了確保服務(wù)的針對(duì)性，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)開發(fā)對(duì)應(yīng)APP，讓用戶能通過(guò)APP獲取相關(guān)服務(wù)信息，例如通過(guò)APP用戶能接收到系統(tǒng)發(fā)送而來(lái)的列車時(shí)速信息，使得用戶能進(jìn)一步了解當(dāng)前時(shí)速下的到站時(shí)間[2]。

2.2構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)，建立一體化智能管理體系

為了深化智能化管理，建議軌道交通部門著手構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)，借助物聯(lián)網(wǎng)能夠讓現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備與智能終端系統(tǒng)有序連接，故智能系統(tǒng)的作用得到進(jìn)一步開發(fā)，可以更全面的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理。例如某軌道交通部門就構(gòu)建了物聯(lián)網(wǎng)，成功連接了現(xiàn)場(chǎng)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動(dòng)售票系統(tǒng)、列車信號(hào)系統(tǒng)，同步引入了人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)信息分析功能，故智能系統(tǒng)可以對(duì)各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行控制，根據(jù)實(shí)際情況作出管理決策，即在綜合監(jiān)控系統(tǒng)方面，能夠根據(jù)監(jiān)控信息了解用戶在車站內(nèi)的路線，若用戶路線有誤，將自動(dòng)向用戶APP發(fā)送信息，并指引用戶走向正確路線，或者在綜合安防系統(tǒng)上，能夠自動(dòng)根據(jù)檢測(cè)用戶人臉，同時(shí)控制門禁一類的設(shè)備，以保障用戶行程被記錄，并順利完成行程?？傮w而言，物聯(lián)網(wǎng)在當(dāng)前軌道交通智能化發(fā)展中有舉足輕重的地位，其主要起到了物理設(shè)備集成的作用，故智能化管理一體化，應(yīng)用價(jià)值被進(jìn)一步開發(fā)。

2.3豐富智能邏輯，實(shí)現(xiàn)全面智能化運(yùn)營(yíng)

針對(duì)車內(nèi)WIFI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，軌道交通管理部門理應(yīng)明確認(rèn)識(shí)到這一缺陷，隨即設(shè)計(jì)讀音的智能邏輯，即通過(guò)智能邏輯，讓智能系統(tǒng)具有自主判斷網(wǎng)絡(luò)信號(hào)強(qiáng)度的能力，當(dāng)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)弱時(shí)，則自動(dòng)更換強(qiáng)度高的信號(hào)節(jié)點(diǎn)，盡可能保障網(wǎng)絡(luò)通暢[3]。文中這一策略雖然是針對(duì)車內(nèi)WIFI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能提出的，但實(shí)際上還有其他功能也存在相同的缺陷，故該策略還應(yīng)當(dāng)應(yīng)用于其他缺陷上，做到這一點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)全面智能化運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步提高軌道交通智能化服務(wù)質(zhì)量。

3.結(jié)語(yǔ)

綜上，近些年我國(guó)大力推廣智能技術(shù)，使得軌道交通早早實(shí)現(xiàn)了智能化，該項(xiàng)技術(shù)在軌道交通中被應(yīng)用于服務(wù)、管理等方面，起到了良好效果。而秉持“物盡其用”原則，軌道交通智能化服務(wù)與管理還有待提升，智能技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值并沒(méi)有充分發(fā)揮，因此相關(guān)部門理應(yīng)分析自身智能化服務(wù)與管理的缺陷，再采用相關(guān)策略推動(dòng)其進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉曉靜.基于"互聯(lián)網(wǎng)+"的城市軌道交通智能化發(fā)展策略研究[J].微計(jì)算機(jī)信息，2017，000（004）：32，35.

[2]孫振華.新時(shí)期城市軌道交通發(fā)展研究探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，000（008）：4741.

[3]汪芯羽，李宇.以“互聯(lián)網(wǎng)+”信息化建設(shè)助推城市軌道交通智能化思考[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2018（11）：23-24.