啟迪未來(lái)

宋海強(qiáng)

與特斯拉ModelX等更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的新勢(shì)力造車相比，e-tron的外形并不算特別突出，繼承自家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的八邊形進(jìn)氣格柵采用了與汽油車不同的配色設(shè)計(jì)，同時(shí)使用可閉合設(shè)計(jì)，可以主動(dòng)為散熱系統(tǒng)降溫。格柵兩側(cè)是奧迪旗下首次搭載到量產(chǎn)車型的矩陣式LED前照燈。多橫幅式日間行車燈呈倒三角形排列在前照燈下方，這樣的設(shè)計(jì)顯得清新又科技。

轉(zhuǎn)到車身兩側(cè)，設(shè)計(jì)師將e-tron的交、直流充電口安排在了A柱下方。輕觸黑色按鍵即可彈開，極具科技感。后視鏡因?yàn)榉ㄒ?guī)要求，并未采用早期亮相時(shí)的虛擬式設(shè)計(jì)，而是采用傳統(tǒng)的造型并用雙色覆蓋，上半部分采用與車身相同的暹羅米色，下方則使用黑色塑料件覆蓋，方便隱藏下方的攝像頭?；蛟S是因?yàn)檐囕嗇喢疾捎昧伺c車身同色的設(shè)計(jì)，所以設(shè)計(jì)師在前后車門下方為e-tron鑲嵌了一條黑色飾條，使車身視覺(jué)上顯得不再單調(diào)。輪輞造型，e-tron也采用了相對(duì)低調(diào)的設(shè)計(jì)，在保證低風(fēng)阻的同時(shí)增加了一些印制花紋，但剎車盤上的黃色六活塞卡鉗仿佛又告訴你，我不好惹！

車身尾部，左右尾燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，下方的反光條也用黑色飾條連接， 視覺(jué)上顯得車身更加寬大。車身下方采用與車身顏色相同的銀色護(hù)板，同樣顯得非常低調(diào)。向外凸出的后輪拱搭配收緊的車頂， 肌肉感十足， 加上略顯溜背的造型， 使得e-tron看起來(lái)有點(diǎn)像轎跑SUV。

車身內(nèi)部，e-tron使用了家族化的設(shè)計(jì)，整體造型與Q系列的旗艦車型Q8十分相似，熟悉的黑色無(wú)邊框上下雙屏帶有按鍵式的觸摸反饋，手感特別棒。木紋飾條部分，e-tron選擇了灰色，同樣顯得十分低調(diào)。由于采用了電子設(shè)計(jì)，所以換擋桿行程十分緊湊，配合鋁質(zhì)材料，手感十分上乘。另外設(shè)計(jì)師還在檔桿上面安排了一塊橡膠包覆的“手托”，既可以防止誤操作又可在開車時(shí)候搭手。其它設(shè)計(jì)上，e-tron采用了與A8L類似的橫向四輻式方向盤，配置鋁質(zhì)邊框，手感同樣令人滿意。

用電力驅(qū)動(dòng)一臺(tái)車重超過(guò)2.6t的家伙顯然比汽油來(lái)的更加輕松，掛入D擋松開剎車踏板時(shí)，e-tron并不會(huì)以怠速前行，所以e-tron并沒(méi)有配備自動(dòng)駐車，這時(shí)候只需輕踩加速踏板，車身便會(huì)被電力輕盈地推動(dòng)，不過(guò)在擁堵的路段，剎車力度還需要掌握，否則容易發(fā)生D擋剎車之后再抬腳車輛停止不動(dòng)的尷尬。

e-tron的電池組為95kWh的鋰離子電池，因?yàn)檐囍睾玩i電的原因，NEDC工況下續(xù)航里程為470k m。在前后雙異步電機(jī)系統(tǒng)的加持下，e-tron的總功率達(dá)到了275k W。開啟boos t模式之后，最高功率將達(dá)到300kW， 車輛可在5.7s內(nèi)將車速?gòu)?km/h加速到100km/h，輸出持續(xù)時(shí)間為10s。

為了體驗(yàn)續(xù)航表現(xiàn)， 我駕駛e-tron繞著北京的三環(huán)路行駛了一圈。這段路程全長(zhǎng)48k m，3月底的氣溫比較適合電動(dòng)車出行，不會(huì)因?yàn)闇囟冗^(guò)低導(dǎo)致續(xù)航打折，在陽(yáng)光的照射下空調(diào)僅需要開啟一擋即可忍受。剛剛啟動(dòng)行駛了約4km到北三環(huán)出發(fā)點(diǎn)的時(shí)候，表顯續(xù)航減少了7km，看到這個(gè)數(shù)字我的心是有點(diǎn)慌的。因?yàn)榭偫m(xù)航里程只剩下160km，如果照著個(gè)這速度掉下去，那么回到出發(fā)點(diǎn)的時(shí)候續(xù)航也剩幾十公里了。好在，e-tron開始掉電快的問(wèn)題在出發(fā)之后有了極大改善，再加上全程沒(méi)有發(fā)生堵車，行駛一半到達(dá)南三環(huán)的時(shí)候續(xù)航也僅僅掉了7、8km，直到回到出發(fā)點(diǎn)，48km的里程續(xù)航只減少了13km。e-tron這樣的續(xù)航算法有點(diǎn)類似傳統(tǒng)燃油車的計(jì)算方法，即車載電腦會(huì)計(jì)算單位時(shí)間內(nèi)的能源損耗，當(dāng)耗（電）油量在單位時(shí)間內(nèi)減少時(shí)，車載電腦便會(huì)以當(dāng)前時(shí)間段內(nèi)的損耗計(jì)算剩余續(xù)航里程?？傮w來(lái)說(shuō)就是前半程提心吊膽，后半程放心大膽。

奧迪汽油車上的quattro四驅(qū)系統(tǒng)在e-tron前后雙電機(jī)的加持下，已經(jīng)升級(jí)為e-quattro，日常駕駛時(shí)e-tron以后軸電機(jī)輸出為主，當(dāng)路面濕滑或者輪胎附著力下降的時(shí)候，前軸電機(jī)便會(huì)參與扭矩輸出，以保證車輛行駛時(shí)的穩(wěn)定性。同時(shí)，e-tron還配備了空氣懸架，支持7種駕駛模式，常規(guī)的動(dòng)態(tài)模式下，車輛的底盤高度為170mm。雖然開著一輛電動(dòng)SUV去越野并不是什么好選擇，但這臺(tái)車依然支持越野模式，底盤最高可以升至222mm，在面對(duì)爛路和非鋪裝路面的時(shí)候能更好的保護(hù)底盤和電池安全。

其實(shí)對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，e-tron的上市不僅僅是品牌在純電動(dòng)車市場(chǎng)試水的一臺(tái)車型，也是未來(lái)奧迪旗下電動(dòng)車的領(lǐng)路人。面對(duì)市場(chǎng)上多如潮水的電動(dòng)SUV，e-tron表現(xiàn)的并不激進(jìn)，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾，沉穩(wěn)、低調(diào)是它的基本法則;良好、靜謐的加速表現(xiàn)和軟硬適中的底盤調(diào)校更是代表了奧迪的最高水準(zhǔn)。