基于SWOT分析法的喀什地區(qū)交通物流發(fā)展策略探討與思考

劉社堂 馬鋼

【摘 要】 以喀什地區(qū)經(jīng)濟社會及交通物流發(fā)展水平為基礎(chǔ)，利用SWOT分析方法，從地緣位置、商貿(mào)中心、交通網(wǎng)絡(luò)、進出口、物流口岸以及公路、鐵路、航空物流數(shù)據(jù)等方面，對喀什交通物流行業(yè)發(fā)展和企業(yè)運營環(huán)境優(yōu)勢、劣勢、機會和風(fēng)險進行分析。利用SWOT矩陣分析，提出建設(shè)發(fā)展策略建議，認為喀什作為“中巴經(jīng)濟走廊”起點，具有一定區(qū)位和資源優(yōu)勢，應(yīng)發(fā)揮集聚效應(yīng)，帶動優(yōu)勢及特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展，利用好金融、土地等政策，搞好物流園區(qū)建設(shè)，加快物流信息平臺建設(shè)，提質(zhì)升級運營結(jié)構(gòu)，推進物流大通道建設(shè)，打造交通物流樞紐節(jié)點，促成供應(yīng)鏈延伸，同時規(guī)避發(fā)展風(fēng)險，切實助力“一帶一路”建設(shè)。

【關(guān)鍵詞】 交通物流;SWOT 分析法;喀什;中巴經(jīng)濟走廊;發(fā)展策略

新疆喀什地區(qū)位于新疆南部，從古至今一直是我國重要的通往中亞、西亞的樞紐——絲綢之路的一個重要的貿(mào)易地區(qū)，擁有六個對外口岸，是古絲綢之路交通要沖及我國對外開放重要窗口?？κ彩俏覈鴥?nèi)陸第一個經(jīng)濟特區(qū)，被列入“陸上邊境口岸型國家物流樞紐承載城市”。

早在2013年，習(xí)近平主席就意識到了絲綢之路的重要性，提出來建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”，同年，中國、巴基斯坦兩國政府提出共同建設(shè)“中巴經(jīng)濟走廊”。這一系列的措施，帶動了沿線經(jīng)濟的發(fā)展，也促進了國家特別是向西的對外開放。作為重要陸地國際貿(mào)易通道起點城市，喀什的重要地位不言而喻。加快喀什交通物流和國際商貿(mào)服務(wù)發(fā)展，必能更進一步促進“一帶一路”戰(zhàn)略的有效實施。[1]

一、喀什地緣及交通物流概況

（一）喀什地緣概況

喀什先天地理位置優(yōu)越，處于新疆的西南部，總面積16.2萬平方千米，轄1個市和11個縣，與八國接壤或毗鄰，對于我國的對外貿(mào)易和商貿(mào)物流的互通具有重要的作用。由于它地處絲綢之路經(jīng)濟帶，鄰近伊爾克什坦、吐爾尕特和紅其拉甫等口岸，在交通和貿(mào)易方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。發(fā)展好喀什有利于我國與鄰國建立和平友好的貿(mào)易互通關(guān)系，也是打開中西亞和南亞貿(mào)易市場的先天窗口。如此重要的地理位置，決定了喀什成為新疆一個重要的交通樞紐，成為我國“一帶一路”政策的重點扶持發(fā)展地區(qū)。

（二）喀什交通運輸和物流情況

（1）公路：截至2018年底，喀什地區(qū)共有在編公路5183條、24657公里，面積密度為15.41公里/百平方公里，高于新疆平均水平（11.39公里/百平方公里）。

（2）鐵路：喀什地區(qū)現(xiàn)有兩條鐵路，即南疆鐵路、喀什—和田鐵路，南疆鐵路1999年底通車運營，貨運能力每年1200萬噸，喀什—和田鐵路2010年12月運營，貨運能力為每年1300萬噸。

（3）航空：喀什機場是新疆第二大機場，也是疆內(nèi)除烏魯木齊機場之外唯一的國際機場，定位為區(qū)域樞紐和面向“一帶一路”的門戶機場，是我國航線網(wǎng)絡(luò)布局中向西延伸的重要結(jié)點，年旅客吞吐量125萬人次、年飛機起降架次10618架次、貨運吞吐量1.17萬噸，地區(qū)內(nèi)圖木舒克與莎車縣也分別建成了支線民航機場。

2018年全年，喀什地區(qū)貨物運輸量4514.98萬噸，比上年增長13.8%。其中，鐵路完成貨運量886.43萬噸，增長14.0%;公路完成貨運量3627.67萬噸，增長13.7%;民航完成貨郵吞吐量0.87萬噸，增長12.6%。

二、中巴經(jīng)濟走廊與喀什物流樞紐地位

（一）中巴經(jīng)濟走廊（China–Pakistan Economic Corridor，CPEC）

2013年5月，中國政府在訪問巴基斯坦時正式提出，于2015年4月20日啟動中巴經(jīng)濟走廊建設(shè)。CPEC起于喀什，終于巴基斯坦瓜達爾港，向北通往“絲綢之路經(jīng)濟帶”、向南連接“21世紀(jì)海上絲綢之路”，共長3000公里。是貫通南北兩條絲綢之路的中介渠道，建設(shè)有公路鐵路等快捷交通設(shè)施，還設(shè)有油氣管道和光纜管道。[2]

（二）喀什物流樞紐

喀什擁有豐富的人口資源，勞動力充足，其人口總量位于南疆四地州之首，對其經(jīng)濟發(fā)展具有很大的促進作用?？κ驳慕?jīng)濟地位極高，生產(chǎn)總值居于南疆第二，與第一相差無幾。而在進出口方面，喀什居于南疆第一，且前景良好，呈逐年上升趨勢，在對外貿(mào)易中有良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)和地域條件。

在目前“一帶一路”政策的實施和“中巴經(jīng)濟走廊”的政策方針下，喀什以其獨特的先天地理優(yōu)勢和良好的經(jīng)濟基礎(chǔ)，成為國家的重點發(fā)展地區(qū)。在喀什進行一系列經(jīng)濟政策部署，促進了國內(nèi)外資源優(yōu)勢的可持續(xù)發(fā)展，促進資源的合理規(guī)劃，有利于南疆及其毗鄰的巴基斯坦等國的經(jīng)濟發(fā)展。喀什借助天時地利人和，成為了“中巴經(jīng)濟走廊”的物流樞紐和“一帶一路”的重點經(jīng)濟地區(qū)。[3]

三、SWOT分析法應(yīng)用

（一）SWOT分析法（SWOT Analysis，又稱強弱危機分析法等）

是一種企業(yè)競爭態(tài)勢分析方法，通過評價自身的優(yōu)勢（Strengths）和劣勢（Weaknesses），外部環(huán)境的機會（Opportunities）和威脅（Threats），用以進行戰(zhàn)略定位和路徑選擇，應(yīng)用延伸到產(chǎn)業(yè)群體、區(qū)域經(jīng)濟等各項策略優(yōu)選應(yīng)用，喀什交通物流發(fā)展策略適用此法。

（二）構(gòu)建分析矩陣，制定行動計劃

在進行了調(diào)查之后，把結(jié)果進行排序處理，然后構(gòu)造SWOT矩陣。首先是將對于企業(yè)未來的走向影響關(guān)鍵的要素進行排列，而對于比較次要的，對企業(yè)的影響不是長期性的要素進行排序時，放在靠后的位置。然后通過分析環(huán)境的條件以及SWOT的矩陣框架，來制定一個對企業(yè)有利發(fā)展的方式。根據(jù)SWOT矩陣，喀什物流進行了針對其未來方向的策略分析，將其優(yōu)勢逐漸發(fā)揮出來，取長補短，掌握機會和挑戰(zhàn)，同時總結(jié)了過去的經(jīng)驗，以現(xiàn)在所處的位置為基本，然后觀望未來交通物流行業(yè)的發(fā)展，明確將來幾十年發(fā)展的方向，同時對其挑戰(zhàn)和風(fēng)險進行有效應(yīng)對。

四、喀什交通物流SWOT分析

（一）優(yōu)勢（Strengths）分析

（1）地緣區(qū)位優(yōu)勢?？κ蔡幱谖覈男陆髂喜?，是我國的一個邊境交界處，其具有互通性的特點，這一特點是作為一個國際化的物流中心的必要要素?？κ参挥谌虻年P(guān)鍵“節(jié)點”位置，擁有地理位置的優(yōu)勢，屬于歐洲和亞洲的“區(qū)位核心”，同八個國家都臨近或者接壤，屬于中國非常重要的對外口岸區(qū)。同時，喀什自古以來就是絲綢之路的重要關(guān)卡，在現(xiàn)代新絲綢之路經(jīng)濟帶中，同長江經(jīng)濟區(qū)、長江三角洲和西南地區(qū)相連接，對外還連通了歐洲與亞洲各個國家。我國的很多進出口貿(mào)易都要通過喀什地區(qū)來進行，其輻射面通過巴基斯坦轉(zhuǎn)而覆蓋了印度西海岸等地區(qū)。[4]

（2）商貿(mào)潛力優(yōu)勢。自“一帶一路”戰(zhàn)略提出以來，我國經(jīng)濟在進出口貿(mào)易中的地位逐漸加深，周邊的亞洲國家同我國的經(jīng)濟交易越來越頻繁，其貿(mào)易總額不斷攀升，孕育了非常大的發(fā)展?jié)摿?。?017年年初到8月，僅在喀什的物流貿(mào)易額就已經(jīng)攀升到189億之多，比上一年增長了54%。特別是出口貿(mào)易給我國帶來了巨大的經(jīng)濟效益，總金額達到184億，進口貿(mào)易同樣增長迅速，其增長百分比達到217%，金額為4.2億元。近年來，我國同巴基斯坦進一步建立了貿(mào)易關(guān)系，經(jīng)濟走廊的建立對于我國出口亞洲中部地區(qū)優(yōu)勢更為明顯，其他國家對于我國商品的需求量也會隨之上升。與此同時，中國也能夠更多的從中亞國家和地區(qū)，獲得需要的牛羊、皮毛等一系列的原材料。

（3）交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。我國非常重視喀什的物流建設(shè)，通過這幾年的發(fā)展已經(jīng)更加完善。一方面，喀什的公路建設(shè)非常多，達到了與中國內(nèi)部重要貿(mào)易區(qū)與國外的其他貿(mào)易區(qū)進行互聯(lián)互通;另一方面，鐵路的修繕也非常完善，連通了絲綢之路的國內(nèi)主要要道，從吐魯番、呼和浩特、蘭州等地區(qū)連通了全國的鐵路。同時，喀什還連通了國外的公路，特別是中國和巴基斯坦之間，為了貿(mào)易往來的方便，中國修建了以喀什為起點，巴基斯坦為終點的公路，成功修建起了中巴貿(mào)易的走廊。這一公路的連通，貨物通過喀什到達巴基斯坦中間只需要5個小時便可到達，而且可以承受40英尺的集裝箱運輸。與此同時，中國和巴基斯坦準(zhǔn)備建設(shè)鐵路，將建設(shè)一個喀什為起點，拉卡奇為終點，經(jīng)過我國紅其拉甫的鐵路，進一步促進兩國連通。

（4）物流口岸優(yōu)勢。目前，喀什擁有三個一級口岸，分別是卡拉蘇口岸、喀什機場航空口岸和紅其拉甫口岸。不僅如此，吐爾尕特口岸和伊爾克什坦口岸雖然在克孜勒蘇柯爾克孜自治州內(nèi)，但是海關(guān)的管轄權(quán)在喀什。這些年來，中國和巴基斯坦得交往越來越密切，經(jīng)濟貿(mào)易越來越多，喀什的各個海關(guān)口岸的進出口量增加迅速。僅僅在紅其拉甫口岸，2017年全年貨物運輸總額就達到7.2萬噸，交易金額高達4.9億美元，比前一年增長了124.1%。

（二）劣勢（Weaknesses）分析

（1）區(qū)域物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不足。目前喀什地區(qū)沒有自治區(qū)級的重點物流園區(qū)，已建成的物流園或物流企業(yè)均集中在“一市兩縣”（喀什市、疏附縣、疏勒縣）區(qū)域內(nèi)，縣級工業(yè)園內(nèi)已經(jīng)建成的物流園數(shù)量少，規(guī)模小。此外，已建成的公路和鐵路貨運站場規(guī)模小，分布零散且等級偏低，難以發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。

（2）缺乏大型專業(yè)物流企業(yè)。目前，依托喀什開發(fā)區(qū)和貨運市場的物流企業(yè)，以及以大型批發(fā)市場為基地的物流企業(yè)和以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的物流企業(yè)普遍規(guī)模小、服務(wù)功能不完善、經(jīng)營管理水平不高、市場競爭能力弱。

（3）物流需求不足。物流企業(yè)發(fā)展動力缺乏，物流服務(wù)水平較低。喀什遠離國內(nèi)大市場，且對外開放程度較低，與外部貨運聯(lián)系較小。另外，喀什地區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，出口生產(chǎn)型企業(yè)少、出口的產(chǎn)品品種少、產(chǎn)品出口規(guī)模小，技術(shù)含量和附加值不高，難以推動物流業(yè)健康、快速發(fā)展。

總的來說，喀什地區(qū)物流業(yè)發(fā)展剛剛起步，物流體系不完善，區(qū)域物流市場發(fā)育程度不高，整體物流服務(wù)水平較低。

（三）機會（Opportunitiest）分析

（1）喀什未來發(fā)展前途非常光明，擁有發(fā)展?jié)摿?。近些年國家出臺了一系列的政策，以支持新疆地區(qū)的發(fā)展，同時我國開始實施“新絲綢之路經(jīng)濟帶”的戰(zhàn)略思想。在2011年末，國家特此批復(fù)了喀什作為新的特殊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，投入大量資金進行建設(shè)，帶動了喀什地區(qū)及其周邊區(qū)域的快速發(fā)展。同時，我國還在開展援疆工作，通過經(jīng)濟比較發(fā)達的城市對新疆進行人才、物資、資金方面的支持，會給新疆帶來新一輪的發(fā)展?？κ驳貐^(qū)對于2020年的貿(mào)易總額預(yù)算將會達到2015年的137%以上，經(jīng)濟貿(mào)易總金額不斷擴大，也對交通運輸物流提出了更高要求。

（2）國家支持區(qū)域性國際商貿(mào)物流中心建設(shè)。依據(jù)《新疆喀什商貿(mào)物流中心建設(shè)規(guī)劃》，喀什地區(qū)將逐步建設(shè)為以喀什市為中心，以疏附、疏勒縣為兩翼，以巴楚縣、麥蓋提縣、莎車縣、葉城縣為支撐，具有較強集散輻射、統(tǒng)合帶動、支撐配套功能的區(qū)域性國際商貿(mào)物流中心。未來喀什地區(qū)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的重點有進口能源戰(zhàn)略性物流中轉(zhuǎn)儲備、農(nóng)產(chǎn)品物流、進出口商品物流集散等。2025年喀什地區(qū)各縣市預(yù)測貨運指標(biāo)如下表。

（四）威脅（Threats）分析

（1）物流業(yè)發(fā)展粗放。該地區(qū)的物流還不是非常發(fā)達，沒有大型的物流企業(yè)，大多分散在各個地方，同時影響力不大。因此，導(dǎo)致喀什地區(qū)存在很多小型企業(yè)的車輛，無法對車輛進行統(tǒng)一管理，運輸信息也無法整合起來。目前，喀什比較大同時比較完善的物流企業(yè)，僅有遠方國際物流港這一家，而且現(xiàn)在處于半運營狀態(tài)，還仍然在完善建立過程中?？κ搽m然連通了各個地區(qū)，但缺少了大型的物流點，一般都是一些中轉(zhuǎn)點。喀什地區(qū)的中轉(zhuǎn)倉有很大的規(guī)模，但也存在不小的問題。其中的基礎(chǔ)建設(shè)還處于初級階段，大多要利用人工進行分揀，物流設(shè)備很少，放置快遞的倉庫大多為棚式結(jié)構(gòu)，并沒有完善的流水線規(guī)模，整個行業(yè)的發(fā)展會因此受到打擊。

（2）電子商務(wù)發(fā)展緩慢。該地區(qū)的電商行業(yè)發(fā)展具備天然優(yōu)勢，喀什地區(qū)的地理優(yōu)勢為電商創(chuàng)造了條件。但是，其電商行業(yè)及物流發(fā)展沒有形成規(guī)模，在很大程度上阻礙了發(fā)展。分析其原因，首先是跨界物流沒有完善，專業(yè)的物流企業(yè)匱乏，電商的發(fā)貨速度和發(fā)貨范圍覆蓋不廣，同時物流中心分散，沒有集聚的物流效果。其次是電商行業(yè)目前在喀什地區(qū)的基礎(chǔ)建設(shè)不完善，其配套設(shè)施也非常匱乏。沒有一個相對固定且智能化、科技化的地方進行快遞件的收攬和分發(fā)等，導(dǎo)致寄件過程繁瑣和冗長。此外，很多開展電商業(yè)務(wù)的商戶沒有對電商行業(yè)進行全面地了解，仍然處在實際生產(chǎn)和收發(fā)貨地點進行買賣和經(jīng)營的狀態(tài)。駐扎的電商商戶不多，進行進出口貿(mào)易的電商企業(yè)更加稀缺。

（3）高層次及“快手型”交通物流人才缺乏。當(dāng)?shù)卣疀]有頒布高誘惑性的商務(wù)人才政策，更加缺乏專業(yè)的電商人才和貿(mào)易人才。由于喀什地區(qū)所處偏遠，很多高端人才都不愿意到此工作。同時，喀什地區(qū)對于本土人才培養(yǎng)方面不夠重視，整個新疆對于物流行業(yè)的專業(yè)都非常少，其從事這一行業(yè)的人則更為稀缺，更加造成相關(guān)人才培養(yǎng)和利用的缺失，影響行業(yè)發(fā)展。

（4）建設(shè)經(jīng)濟走廊中的“外部風(fēng)險”傳導(dǎo)。中國和巴基斯坦進行貿(mào)易交易的同時，還有其他國家和地區(qū)在覬覦。由于其政治、經(jīng)濟等方面的關(guān)系和存在的局勢復(fù)雜，這條貿(mào)易走廊的發(fā)展面臨了很多的挑戰(zhàn)和困難，還存在著各國的文化差異、宗教信仰等阻礙，這些問題錯綜復(fù)雜，并在一些時期內(nèi)加劇了單邊區(qū)域緊張局勢。喀什作為中巴經(jīng)濟走廊起點，必然對交通物流加大向外開放以及延伸拓展帶來“預(yù)期”負面影響，直接影響交通物流行業(yè)和企業(yè)的投資建設(shè)和發(fā)展運營。[5]

五、喀什交通物流SWOT矩陣探討分析

（一）SWOT矩陣分析

外部環(huán)境 S優(yōu)勢：地緣區(qū)位優(yōu)勢;商貿(mào)潛力優(yōu)勢;交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢;物流口岸優(yōu)勢。 W劣勢：物流園區(qū)建設(shè)不足;缺乏大型專業(yè)物流企業(yè);物流需求不足，市場發(fā)育程度不高，物流服務(wù)水平較低。

O機會：國家層面戰(zhàn)略實施;經(jīng)濟總量的擴大，帶來人流、物流、資金流;支持配套建設(shè)區(qū)域性國際商貿(mào)物流中心 SO策略（增長型）：完善區(qū)域交通樞紐地位;打造絲路經(jīng)濟帶跨境電商平臺;爭取國家金融創(chuàng)新政策出臺。 WO策略（扭轉(zhuǎn)型）：強化國土開發(fā)、區(qū)域協(xié)調(diào)、產(chǎn)業(yè)布局、科技創(chuàng)新先導(dǎo)作用;加快園區(qū)建設(shè);緊抓市場投資機會;與特色經(jīng)濟和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)互動合作;加快人才培養(yǎng)。

T威脅：發(fā)展方式粗放;電子商務(wù)發(fā)展緩慢;貿(mào)易物流嚴重脫節(jié);物流人才缺乏;經(jīng)濟走廊建設(shè)中的外部風(fēng)險傳導(dǎo)。 ST策略（多向發(fā)展）：優(yōu)先打造商貿(mào)物流節(jié)點;突出國土空間規(guī)劃指導(dǎo)和約束作用;構(gòu)建多中心、網(wǎng)絡(luò)化、區(qū)域協(xié)調(diào)、平衡發(fā)展的綜合立體交通網(wǎng) WT策略（防御與控制）：向質(zhì)量效益型和資源集約利用轉(zhuǎn)變;提升生產(chǎn)要素效率;優(yōu)化運輸資源配置;做好成本預(yù)算，降低成本;做好風(fēng)險防范，風(fēng)險共擔(dān)。

（二）基于矩陣分析，提升發(fā)展動能和增長活力策略的建議

即立足自身，提高現(xiàn)有運營、服務(wù)及管理水平，以高質(zhì)量發(fā)展引領(lǐng)和拓展喀什交通物流發(fā)展的新路徑。

（1）目標(biāo)策略：注重綜合交通運輸對國土開發(fā)、區(qū)域協(xié)調(diào)、產(chǎn)業(yè)布局、科技創(chuàng)新和對外開放地先行引導(dǎo)作用，強化喀什交通運輸對區(qū)域戰(zhàn)略實施和經(jīng)濟體系構(gòu)建的支撐。[6]

（2）動力策略：將喀什地區(qū)物流的發(fā)展逐漸從傳統(tǒng)過渡到現(xiàn)代的創(chuàng)新科技為源動力，特別提高對創(chuàng)新精神和創(chuàng)新理念的重視，提升喀什交通物流企業(yè)既有設(shè)施智能化水平，促進全出行鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，推動高效發(fā)展。

（3）模式策略：注重資源集約利用，提升生產(chǎn)要素使用效率，優(yōu)化各種運輸方式資源配置，提高綜合交通物流水平。

（4）路徑策略：建立宜公則公、宜鐵則鐵、宜空則空的綜合交通運輸系統(tǒng)，注重交通物流園區(qū)和工程、設(shè)施與疆內(nèi)外以及周邊國家的互聯(lián)互通和運輸便利化水平提升，參與國際物流運輸服務(wù)，提升喀什交通物流樞紐地位。[7]

六、喀什打造交通物流樞紐中心建設(shè)的對策思考

（一）完善喀什交通運輸樞紐戰(zhàn)略建設(shè)地位

需要進一步加深喀什同內(nèi)陸經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)之間的交流，建設(shè)相應(yīng)的高速路，連通兩地。同時，要以高速路網(wǎng)帶來的貿(mào)易優(yōu)勢為機會，進一步對新疆的南部地區(qū)進行貿(mào)易區(qū)建設(shè)和未來規(guī)劃，這樣才能使得產(chǎn)品集中、物流運輸更加快捷和發(fā)達。進一步建設(shè)中國和巴基斯坦的經(jīng)濟連通渠道，重視鐵路干線升級，同時對貿(mào)易產(chǎn)生的物流、文化進行帶動，能源供應(yīng)進一步完善。利用喀什地區(qū)的互通性特點，對各個縣進行交通規(guī)劃和打造，形成一個交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)完善和人口流動大的商業(yè)貿(mào)易物流區(qū)。同時，充分利用經(jīng)濟開發(fā)區(qū)政策優(yōu)勢，對國際物流園和保稅區(qū)進行利用。對其交通結(jié)構(gòu)體系進一步深化發(fā)展，進行國際化地聯(lián)合運送，進一步提升喀什交通物流樞紐地位。[8，9]

（二）打造絲綢之路經(jīng)濟帶跨境電商平臺

由政府引導(dǎo)各個企業(yè)，建立貿(mào)易合作交流平臺和電子政務(wù)辦公系統(tǒng)。通過平臺的建立，進一步發(fā)展物流公司的信息化交流，同時增強物流公司與各個商鋪之間的合作。由政府牽頭，讓各個物流平臺和電商商戶進行交流，再建立起電子商務(wù)信息平臺、貨物運輸信息平臺、國際商務(wù)貿(mào)易平臺、商鋪交易平臺、農(nóng)產(chǎn)品交易管理等平臺進行建設(shè)，來推進發(fā)展該地區(qū)的農(nóng)業(yè)貿(mào)易和本土礦產(chǎn)資源利用的發(fā)展。建立一個大型的、綜合的物流管理數(shù)據(jù)中心，以增強對數(shù)據(jù)的利用性和使用范圍，實現(xiàn)信息共享化。

（三）多層次提供土地政策及金融服務(wù)支持

首先是政府出臺系列的經(jīng)濟金融方面的創(chuàng)新政策。建設(shè)相應(yīng)的債券交易平臺和城投公司進行融資，發(fā)行企業(yè)債券，為交通物流提供基礎(chǔ)的建設(shè)，以達到融入更多社會投資的需求，這一系列的措施都為建立一個大型的、國際化的平臺奠定基礎(chǔ)。其次是對銀行的貸款發(fā)放進行鼓勵，鼓勵各個企業(yè)利用融資來補充資金鏈的短缺，對中小型的物流企業(yè)進行資金方面的支持。通過資金流，實現(xiàn)供應(yīng)鏈商流、信息流、物流運輸?shù)母咝浴Ｗ詈笫切枰M一步提高土地規(guī)劃的作用，統(tǒng)一對鐵路、高速路、航空公司、郵政、快遞行業(yè)進行管理建設(shè)，以達到各個交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，連接無阻礙的作用。這樣才可以建立起一個區(qū)域化協(xié)調(diào)、發(fā)展平衡同時貿(mào)易流暢的綜合物流體系。同時，優(yōu)化運輸資源配置;做好成本預(yù)算，降低成本;做好風(fēng)險防范，風(fēng)險共擔(dān)。

（四）加快交通物流人才培養(yǎng)與引進

奠定交通物流國際化建設(shè)的人才基礎(chǔ)。要想加快交通物流方面的人才建設(shè)，就要更加重視關(guān)于“絲綢之路”需要的人才培養(yǎng)，培養(yǎng)一些對于商務(wù)物流具有可操作性可實用性的人才。抓住內(nèi)外貿(mào)易走向國際化這一著眼點，重視教育培訓(xùn)和實踐操作，積極加快本土的人才培養(yǎng)措施。同時，可以展開國際的物流培訓(xùn)班的設(shè)立。這樣一來，不僅可以培養(yǎng)本土人才，還可以對外來的人才起到吸引作用。一個高層次的物流商務(wù)人才是喀什地區(qū)進行人才建設(shè)的關(guān)鍵，需要政府作為引導(dǎo)，對來喀什地區(qū)的人才給予資金、房屋、待遇等方面的補貼，為行業(yè)發(fā)展和企業(yè)運營奠定良好基礎(chǔ)。

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【作者簡介】

劉社堂（1969.10—）男，陜西寶雞人，香港理工大學(xué)工商管理碩士，高級經(jīng)濟師，現(xiàn)供職于陜西省土地工程建設(shè)集團有限責(zé)任公司（陜西省土地工程研究院），從事土地工程、自然資源經(jīng)濟、項目管理工作與研究。兼任陜西省高級經(jīng)濟師職稱評審委員、陜西省科技計劃項目評審專家等社會職務(wù).