長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)智慧化存在的問題及路徑選擇

摘 要：就當(dāng)前來看，機(jī)場(chǎng)智慧服務(wù)已成為民航業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，智慧機(jī)場(chǎng)迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。由于長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，起步較晚，雖然智慧化建設(shè)取得了一定成效，但仍然存在許多需要解決的問題。為此，本文將重點(diǎn)探討長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)智慧化的瓶頸，為更好地推動(dòng)與促進(jìn)長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展與智慧服務(wù)創(chuàng)新提供參考。

關(guān)鍵詞：長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng);智慧化;路徑

一、智慧機(jī)場(chǎng)內(nèi)涵概述

從最早期簡(jiǎn)單的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行：旅客步行上下飛機(jī)、人工搬運(yùn)行李貨物，發(fā)展到逐漸實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、半自動(dòng)化。目前，仍有多數(shù)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行處于機(jī)械化、半自動(dòng)化，自動(dòng)化、智能化程度低。隨著科技發(fā)展，很多新技術(shù)被應(yīng)用到機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中，迎來了智慧機(jī)場(chǎng)的發(fā)展階段。智慧機(jī)場(chǎng)是利用信息和通信技術(shù)來感知，分析和集成機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的各種關(guān)鍵信息，并智能地響應(yīng)機(jī)場(chǎng)服務(wù)，運(yùn)營(yíng)，安全和物流的需求。其核心為“信息技術(shù)+機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)”。具體可體現(xiàn)為：首先，機(jī)場(chǎng)服務(wù)的數(shù)字智能化得以充分體現(xiàn);第二，運(yùn)用信息手段促使機(jī)場(chǎng)的個(gè)性化、自動(dòng)化等管理程序;第三，踐行以人為本的智能機(jī)場(chǎng)規(guī)劃體系，能夠包含運(yùn)營(yíng)等幾方面。

二、長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)智慧化存在問題

長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于湖南省長(zhǎng)沙市城東，為4E級(jí)民用機(jī)場(chǎng)，距離長(zhǎng)沙城區(qū)約為10公里。該機(jī)場(chǎng)海拔高度為66米（217英尺），于1989年8月29日首航。目前機(jī)場(chǎng)已建成兩條跑道能夠滿足空客A380等F類飛機(jī)的使用要求。航站樓建筑面積26萬平米，具備年接納2000萬名旅客出入機(jī)場(chǎng)的能力;共有43家中外航空公司在長(zhǎng)沙運(yùn)營(yíng)，中國(guó)南方航空公司、廈門航空公司、深圳航空公司、奧凱航空公司在此設(shè)立運(yùn)營(yíng)基地。然而，在長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)智慧化發(fā)展過程中，仍存在諸多問題及瓶頸。

2.1 智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金投入大

當(dāng)前，我國(guó)智慧機(jī)場(chǎng)的投資項(xiàng)目主要是機(jī)場(chǎng)弱電一體化，機(jī)場(chǎng)航站樓協(xié)同決策系統(tǒng)規(guī)劃等，通常這些項(xiàng)目的投資金額都比較巨大，并且資金需求較高?！笆濉币?guī)劃提出，要對(duì)我國(guó)的智慧機(jī)場(chǎng)投資至少200億元左右?？梢姡腔鄯?wù)機(jī)場(chǎng)的建設(shè)耗資巨大，而長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)從建設(shè)開始至今已經(jīng)經(jīng)歷了三代航站樓的更新?lián)Q代，投入大量建設(shè)資金。此外，加上智慧服務(wù)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本消耗不斷增加，其后期的資金投入也會(huì)相繼的不斷呈幾何級(jí)增長(zhǎng)?？梢?，當(dāng)前對(duì)于智慧機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，資金投入問題已經(jīng)成為其發(fā)展建設(shè)過程中的瓶頸及難點(diǎn)存在。

2.2 信息技術(shù)使用施工難度大

智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)過程中，新技術(shù)使用面臨著施工難度大等瓶頸，因此，在機(jī)場(chǎng)建設(shè)過程中就需要其具備較為專業(yè)的信息技術(shù)掌握與處理能力。具體而言，首先，我們使用信息技術(shù)的難度大。智慧化服務(wù)機(jī)場(chǎng)要求我們必須要運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等先進(jìn)的信息收集、處理手段，從而能夠在機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中有效處理好各種復(fù)雜的數(shù)據(jù)信息工作。其次，對(duì)于使用信息的技術(shù)難度比較大。眾所周知，目前的機(jī)場(chǎng)信息化智慧化都需要物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的支持推動(dòng)，因此，這也是當(dāng)前長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)智慧化建設(shè)過程中存在的關(guān)鍵問題之一。

三、提升長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)智慧化的對(duì)策思考

3.1 提升對(duì)智慧機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)系統(tǒng)的構(gòu)建

對(duì)于長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)智慧化的建設(shè)，我們必須注重對(duì)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)信息系統(tǒng)的構(gòu)建，具體而言，我們可以著重對(duì)航班信息、旅客信息、安檢信息、行李信息等進(jìn)行整合構(gòu)建，同時(shí)，我們應(yīng)注重互通互聯(lián)智慧機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的案件、地服等生產(chǎn)系統(tǒng)。首先，我們可以健全完善生產(chǎn)排班系統(tǒng)的建立，以更好地管理好機(jī)場(chǎng)人地物資源的整合利用，其次，我們應(yīng)增強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)實(shí)況的了解，以更好地幫助客戶全面掌握了解航班實(shí)時(shí)狀況，最后，我們可以通過完善商業(yè)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，以不斷更新與優(yōu)化各商業(yè)布局等。

3.2 努力實(shí)現(xiàn)智慧機(jī)場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)化

智能機(jī)場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)必須以旅客為中心，并能始終為乘客的出行提供更加便捷的出行服務(wù)。首先，設(shè)立智慧航班的多功能顯示系統(tǒng)。它可以主動(dòng)識(shí)別乘客，顯示乘客的航班信息和狀態(tài)，并提供個(gè)性化信息，從而可以更好地提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。二是完善機(jī)場(chǎng)引導(dǎo)服務(wù)體系。通過提供登機(jī)信息，天氣狀況，地圖指南和其他信息來引導(dǎo)旅客登機(jī)。此外，還可以通過使用大數(shù)據(jù)來辨別相關(guān)特殊乘客，VIP乘客或許要特殊幫助的乘客等，以不斷為整個(gè)機(jī)場(chǎng)的客戶提供更多智慧化、便捷化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

四、 結(jié)論

智慧機(jī)場(chǎng)的核心是充分利用新技術(shù)，這就要求長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)首先要突破智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)中的技術(shù)與資金難題，并充分利用大數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)，云計(jì)算等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)管理，而智慧化機(jī)場(chǎng)的生產(chǎn)與服務(wù)，正好能夠最大化地提升與增強(qiáng)長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力與智慧化服務(wù)能力。我們要牢牢抓住新技術(shù)革命和我國(guó)民航發(fā)展的兩大契機(jī)，努力實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)智慧化服務(wù)，為建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)作出機(jī)場(chǎng)業(yè)新的更大貢獻(xiàn)。

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作者簡(jiǎn)介：趙晉（1990.08.28—），漢族，單位：北京城市學(xué)院，學(xué)歷：研究生，職務(wù)：教師，職稱：助教，主要研究方向：航空服務(wù)與管理。