航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品規(guī)劃方法初步研究

■ 谷艷萍 弓升 王相平 劉太秋 劉慶東 劉福春/中國(guó)航發(fā)動(dòng)力所

為了確保企業(yè)具有可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，不僅需要技術(shù)上的領(lǐng)先，更重要的是看準(zhǔn)發(fā)展方向，即先保證“做正確的事”，然后“把事情做正確”，這是企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，以及支撐戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品/技術(shù)規(guī)劃應(yīng)該解決的問(wèn)題。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)具有技術(shù)難度大、研制周期長(zhǎng)和投入高等特點(diǎn)，加之行業(yè)的迅猛發(fā)展、國(guó)際形勢(shì)的變幻莫測(cè)、經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，都對(duì)產(chǎn)品研發(fā)周期、成本、經(jīng)濟(jì)、性能等提出了更高的要求。在規(guī)劃的制定和執(zhí)行環(huán)節(jié)中，不僅缺乏系統(tǒng)的方法論，還存在主觀性和隨意性大、落地實(shí)施性差等諸多問(wèn)題。

目前，應(yīng)用較為廣泛的規(guī)劃方法是IBM公司提出的商業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力模型（business leadership model，BLM） 方法。該方法已逐步成為從公司到各個(gè)業(yè)務(wù)部門共同使用的統(tǒng)一的戰(zhàn)略規(guī)劃方法。BLM分為3層（如圖1所示）：頂層是領(lǐng)導(dǎo)力層，是企業(yè)或公司轉(zhuǎn)型、突破和持續(xù)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力；中間層是核心層，左右分為戰(zhàn)略和執(zhí)行兩個(gè)部分，好的戰(zhàn)略設(shè)計(jì)依靠具體執(zhí)行支撐，中間層是戰(zhàn)略到執(zhí)行的保證；底層是價(jià)值觀層，是決策與行動(dòng)基本準(zhǔn)則，包括成就客戶、關(guān)注創(chuàng)新、誠(chéng)信負(fù)責(zé)等。

規(guī)劃的過(guò)程方法其實(shí)并不復(fù)雜，但在實(shí)際應(yīng)用中需要根據(jù)企業(yè)、公司自身優(yōu)勢(shì)以及承研產(chǎn)品的特點(diǎn)有所側(cè)重。通過(guò)對(duì)規(guī)劃方法和上述標(biāo)桿企業(yè)實(shí)踐案例的初步研究，針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品特點(diǎn)，可分析、總結(jié)出航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)劃過(guò)程，以及規(guī)劃過(guò)程中應(yīng)關(guān)注的重點(diǎn)問(wèn)題。

圖1 規(guī)劃層級(jí)關(guān)系示意圖

航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開發(fā)特點(diǎn)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展水平在某種程度上代表了一個(gè)國(guó)家的整體工業(yè)水平，因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜的工作原理和極限的工作條件，決定了要獲得滿足功能、性能要求和壽命、可靠性要求的高質(zhì)量產(chǎn)品，就必須采用大量設(shè)計(jì)、材料、制造、裝配、試驗(yàn)等領(lǐng)域的高精尖技術(shù)。由于大量新技術(shù)、新材料、新工藝的采用，也決定了航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)難度大，投入大、風(fēng)險(xiǎn)大、周期長(zhǎng)的特點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)交付，涉及到材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造以及配套成品的供應(yīng)，涉及眾多供應(yīng)商，供應(yīng)鏈一旦出現(xiàn)問(wèn)題，都可能令整個(gè)項(xiàng)目陷入停工待料狀態(tài)，帶來(lái)進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)。如果一項(xiàng)關(guān)鍵的技術(shù)無(wú)法攻克，就可能導(dǎo)致項(xiàng)目終止。如果不能如期完成產(chǎn)品的研發(fā)交付，將造成巨大的損失，甚至破產(chǎn)。

世界各大航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商在產(chǎn)品開發(fā)中或多或少都存在進(jìn)度拖期、性能不達(dá)標(biāo)、經(jīng)費(fèi)超預(yù)算的“拖、降、漲”問(wèn)題。為了應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題，航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商越來(lái)越重視產(chǎn)品和技術(shù)規(guī)劃工作，在不斷的摸索中逐漸提升規(guī)避項(xiàng)目過(guò)度偏離的能力。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品規(guī)劃過(guò)程

產(chǎn)品規(guī)劃是通過(guò)對(duì)市場(chǎng)和客戶需求的調(diào)查，參考?xì)v史數(shù)據(jù)，并根據(jù)企業(yè)的頂層規(guī)劃（包括戰(zhàn)略規(guī)劃和年度業(yè)務(wù)規(guī)劃），制定出所需產(chǎn)品的愿景目標(biāo)和達(dá)到該目標(biāo)所采取的戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)略的過(guò)程，具體工作主要包括產(chǎn)品路標(biāo)開發(fā)和產(chǎn)品立項(xiàng)。產(chǎn)品路標(biāo)匹配戰(zhàn)略規(guī)劃和業(yè)務(wù)規(guī)劃的節(jié)奏，支撐戰(zhàn)略規(guī)劃和業(yè)務(wù)規(guī)劃的活動(dòng)，明確產(chǎn)品或解決方案發(fā)展的方向和中長(zhǎng)期規(guī)劃。產(chǎn)品立項(xiàng)承接產(chǎn)品路標(biāo)的內(nèi)容，并按需求補(bǔ)充沒(méi)有進(jìn)入到產(chǎn)品路標(biāo)中的短期客戶需求，為產(chǎn)品開發(fā)提供立項(xiàng)任務(wù)書。各規(guī)劃之間的支撐關(guān)系可以簡(jiǎn)單地用圖2表示。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃制訂的過(guò)程大致分為啟動(dòng)、實(shí)施和發(fā)布3個(gè)階段，內(nèi)容包括團(tuán)隊(duì)組建、策劃、環(huán)境分析、需求分析發(fā)展思路和目標(biāo)、計(jì)劃等關(guān)鍵活動(dòng)（如圖3所示）。在對(duì)標(biāo)先進(jìn)企業(yè)的規(guī)劃過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在規(guī)劃階段劃分上雖然與標(biāo)桿不同，但環(huán)境分析和策略、目標(biāo)制定等關(guān)鍵過(guò)程活動(dòng)都是涵蓋的。通過(guò)審視規(guī)劃結(jié)果發(fā)現(xiàn)，環(huán)境洞察分析結(jié)果與產(chǎn)品策略之間的邏輯關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，目標(biāo)、策略確定依據(jù)不足，而且缺少顯性的外部客戶路標(biāo)的定義和輸出，會(huì)直接影響與客戶的溝通和交流，以及客戶對(duì)規(guī)劃結(jié)果的認(rèn)可，難以實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的持續(xù)影響和對(duì)需求的充分收集。

圖2 各規(guī)劃之間的支撐關(guān)系

圖3 原產(chǎn)品規(guī)劃制訂過(guò)程示意圖

圖4 航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品規(guī)劃過(guò)程示意

參考標(biāo)桿企業(yè)的規(guī)劃流程，總結(jié)制訂航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品規(guī)劃過(guò)程（如圖4所示）：將啟動(dòng)階段的團(tuán)隊(duì)、計(jì)劃工作以及發(fā)布階段的發(fā)布工作納入運(yùn)行機(jī)制；將主體實(shí)施過(guò)程細(xì)分為航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)的專題洞察分析、內(nèi)部路標(biāo)開發(fā)、外部路標(biāo)開發(fā)3個(gè)階段，使洞察分析以及外部路標(biāo)開發(fā)過(guò)程顯性化。如此劃分，強(qiáng)調(diào)洞察的深度和廣度，為戰(zhàn)略的規(guī)劃和策略制定提供完備有效的建議和依據(jù)；關(guān)注與客戶的溝通，保證產(chǎn)品路標(biāo)滿足客戶需求及節(jié)奏。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品規(guī)劃應(yīng)關(guān)注的問(wèn)題

由于企業(yè)研發(fā)與生產(chǎn)制造組織模式、企業(yè)所處發(fā)展階段、產(chǎn)品生命周期和投資模式的差異，進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)必須有所側(cè)重，關(guān)注主要矛盾。根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制現(xiàn)狀和特點(diǎn)分析，以及與華為等標(biāo)桿企業(yè)差異對(duì)比分析，當(dāng)前航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃工作應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題。

規(guī)劃理念的導(dǎo)入

由于目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品開發(fā)資金獲取的自主性較弱等問(wèn)題，規(guī)劃的結(jié)果是否能夠落地執(zhí)行主要依賴于資金的申請(qǐng)到位情況，致使部分規(guī)劃無(wú)法按期實(shí)施。因此，很多人認(rèn)為規(guī)劃的可執(zhí)行性差、作用有限，所以做不做規(guī)劃、規(guī)劃做得好不好并不是當(dāng)前主要矛盾。但為了進(jìn)入良性發(fā)展、持續(xù)發(fā)展和保持競(jìng)爭(zhēng)力，重視規(guī)劃工作是非常必要的。雖然目前的條件限制了規(guī)劃作用的發(fā)揮，仍然應(yīng)通過(guò)扎實(shí)的洞察工作，準(zhǔn)確捕獲用戶的需求，逐步提高規(guī)劃結(jié)果的準(zhǔn)確性；提高企業(yè)自身執(zhí)行能力，樹立企業(yè)形象；加強(qiáng)與用戶的對(duì)接，逐步提升影響力，形成與客戶節(jié)奏相匹配的良性循環(huán)模式。

規(guī)劃的對(duì)齊“拉通”

針對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，如研究所、材料研究機(jī)構(gòu)、制造廠等在組織上采用廠所分離模式，為了保證規(guī)劃能夠有效實(shí)施，需要保證產(chǎn)品規(guī)劃在產(chǎn)品端與端之間的全鏈條的“拉通”。這種情況對(duì)上層戰(zhàn)略指引向下完整傳遞、產(chǎn)品全生命周期的“拉通”和協(xié)調(diào)，以及產(chǎn)品與技術(shù)規(guī)劃的互鎖提出了較高的要求，否則任何一個(gè)方面的缺失都可能導(dǎo)致規(guī)劃無(wú)法落地實(shí)施。在集團(tuán)層面，應(yīng)通過(guò)下達(dá)戰(zhàn)略指引，明確業(yè)務(wù)發(fā)展方向和目標(biāo)，在研究所層面開展規(guī)劃的過(guò)程中要協(xié)調(diào)制造廠，由制造廠牽引材料供應(yīng)等，一環(huán)扣一環(huán)，形成一套完整的規(guī)劃體系。同時(shí)，集團(tuán)層面應(yīng)主導(dǎo)規(guī)劃中集團(tuán)與成員單位、研發(fā)與制造、供應(yīng)等各業(yè)務(wù)域的上下左右的對(duì)齊“拉通”。

對(duì)外客戶關(guān)系的建立

目前規(guī)劃作用發(fā)揮有限，得不到重視，原因之一是做完的規(guī)劃得不到有效實(shí)施。而規(guī)劃得不到有效實(shí)施，一方面是因?yàn)橐?guī)劃洞察不充分，目標(biāo)、策略制訂的質(zhì)量不高；另一方面是很難按規(guī)劃節(jié)奏及時(shí)得到經(jīng)費(fèi)支持，這也是與自主投資進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)的差異。自主投資企業(yè)可以根據(jù)自己對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期、投入和產(chǎn)出的判斷，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)投資。而航空發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)需要從用戶爭(zhēng)取到投資，然后進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)，這使得規(guī)劃從需求的捕獲，到最終得到用戶的確認(rèn)并獲得經(jīng)費(fèi)支持變得至關(guān)重要。因此，需要與客戶建立緊密的溝通渠道。

各系列發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)劃在內(nèi)部的組合“拉通”

在規(guī)劃制定中，產(chǎn)品分類應(yīng)避免交叉，盡量正交并關(guān)注不同系列產(chǎn)品路標(biāo)的橫向“拉通”，避免用戶、市場(chǎng)沖突。產(chǎn)品特征、契合用戶痛點(diǎn)方向、推出節(jié)奏的確定都應(yīng)充分考慮各產(chǎn)品系列或版本相互之間的交叉競(jìng)爭(zhēng)，否則可能會(huì)導(dǎo)致由于企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)而被淘汰出局。

產(chǎn)品規(guī)劃與技術(shù)規(guī)劃的互鎖

及時(shí)獲得經(jīng)費(fèi)支持是產(chǎn)品規(guī)劃落地實(shí)施的必要條件之一，還有一個(gè)重要條件是產(chǎn)品規(guī)劃與技術(shù)規(guī)劃的互鎖。產(chǎn)品規(guī)劃會(huì)牽引技術(shù)需求，因此，為了能夠按照預(yù)期完成產(chǎn)品開發(fā)，需要配套的技術(shù)必須按需就緒，這就要求技術(shù)規(guī)劃與產(chǎn)品規(guī)劃的需求嚴(yán)格互鎖對(duì)齊。產(chǎn)品規(guī)劃作為技術(shù)規(guī)劃的輸入，直接影響技術(shù)策略及技術(shù)路標(biāo)，技術(shù)規(guī)劃和產(chǎn)品規(guī)劃的對(duì)齊“拉通”是兩個(gè)規(guī)劃確認(rèn)和決策的重要依據(jù)。

規(guī)劃支撐能力的積累

通過(guò)上文可以看出，規(guī)劃的流程及活動(dòng)并不復(fù)雜，但要開發(fā)一個(gè)能夠準(zhǔn)確落地執(zhí)行的高質(zhì)量的規(guī)劃并不容易，需要足夠的能力儲(chǔ)備和過(guò)程方法支撐。能力儲(chǔ)備包括洞察分析結(jié)果的儲(chǔ)備，典型的表現(xiàn)形式是技術(shù)地圖。技術(shù)地圖體現(xiàn)當(dāng)前的技術(shù)水平、業(yè)界最高水平、領(lǐng)先方向、未來(lái)一段時(shí)間的預(yù)期水平，以及技術(shù)的溯源、技術(shù)特征、技術(shù)結(jié)構(gòu)、技術(shù)難點(diǎn)等信息，呈現(xiàn)領(lǐng)域的技術(shù)全貌。技術(shù)地圖的建立是洞察分析持續(xù)積累的結(jié)果。規(guī)劃過(guò)程需要建立和使用規(guī)范的方法支持具體的活動(dòng)開展。

結(jié)束語(yǔ)

在對(duì)標(biāo)桿企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃方法的分析研究的基礎(chǔ)上，應(yīng)充分考慮航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)特點(diǎn)以及國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)現(xiàn)狀，進(jìn)而重視規(guī)劃制訂過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，積極建立支撐規(guī)劃制訂和執(zhí)行的相應(yīng)能力，才能不斷提升規(guī)劃的質(zhì)量，推進(jìn)規(guī)劃的落地執(zhí)行，促進(jìn)規(guī)劃在企業(yè)持續(xù)發(fā)展中發(fā)揮作用。