疫情之下車企年“中”考：兩極分化加劇

文 / 陳燕南 童海華

“最近我們的汽車價格下降了不少，周末也有很多的促銷活動，到店看車還會有更大的優(yōu)惠和禮包。”

某一自主品牌的銷售人員李山正在緊張地撥打電話邀請客戶來店看車買車，但再次遭到了婉拒。這已經是今天的第16通電話了。而另外一家自主品牌的研發(fā)人員王葉眼睜睜地看著工作群里的人越來越少，最終還是選擇了出走?！皼]想到曾經的夢想如今成為失望。”王葉表示。

近半年來，近70家車企銷量下滑，31家銷量腰斬，還有20多家車企銷量已經跌至兩位數(shù)或歸零，不少企業(yè)已經危在旦夕。

近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年，國內汽車產銷累計均超過1000萬輛，分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。在豪華、合資和自主三大板塊中，僅有豪華板塊上半年恢復同比正增長，而合資和自主分別下滑22%和30%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，復工復產推動汽車行業(yè)二季度產銷大幅回升，總體表現(xiàn)好于預期，“下半年市場會進入相對平穩(wěn)的發(fā)展過程，基本與去年持平;如果下半年市場恢復得好，全年車市降幅可能會恢復到10%以內。”他還表示，在乘用車領域，中高端市場相對平穩(wěn)，下半年依然會有較好的表現(xiàn)，而低端市場仍將進一步萎縮，中國品牌將受到更嚴峻的挑戰(zhàn)。亦有業(yè)內人士表示，車市下行的巨大考驗面前，車型不足、戰(zhàn)略布局不清晰、缺少技術支撐的車企勢必短板顯露，面臨淘汰。

豪華品牌上半年同比微增1%

今年上半年，在整體汽車市場下滑的大環(huán)境下，豪華車的表現(xiàn)可以說是“一枝獨秀”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月豪華車市場實現(xiàn)零售同比增長27%，環(huán)比增長9%，市場份額達到14.9%，創(chuàng)歷史新高，增幅遠超過整體汽車市場。而今年上半年豪華品牌零售銷量為105萬輛，同比增長1%。

通過梳理發(fā)現(xiàn)，豪華品牌在近半年車市中就保持了較為堅挺的增長趨勢。在今年1月份新冠肺炎疫情大面積暴發(fā)前，豪華品牌也實現(xiàn)了逆勢增長。不過，在2、3月份，國內消費和生產端受到了疫情的嚴峻沖擊，豪華品牌也不可避免地出現(xiàn)兩個月的下滑。而從4月份開始，豪華品牌的復蘇速度遠超行業(yè)平均水平，最終使其上半年銷量表現(xiàn)相比去年同期基本持平。5月份同比增長28%，6月份豪華車零售同比增長27%。

其中奔馳上半年累計銷量達34.6萬輛，在疫情的沖擊下仍能同比增長0.4%，是豪華品牌中唯一實現(xiàn)正增長的品牌。而寶馬和奧迪則緊隨其后，其半年累計銷量分別為32.9萬輛和30.2萬輛。具體來看，三大豪華巨頭在疫情逐漸消退的第二季度增長明顯，其中奔馳和寶馬的同比增幅分別達到了21.6%和17.1%。

通過多月的走訪調查發(fā)現(xiàn)，自4月以來，豪華車4S店內尤其是BBA(奔馳、寶馬、奧迪)店內就出現(xiàn)人流增多的情況。有多名BBA的工作人員告訴記者，4S店內的客流量在周末幾乎都保持在每天100人次左右。此外，4S店普遍采取降價措施來吸引客流量，甚至出現(xiàn)奔馳S級等多個熱銷車型賣斷貨的現(xiàn)象。之后在6、7月，由于全國疫情逐漸得到控制，不少4S店開始回調價格。

不少業(yè)內分析人士表示，消費者的購買力是逐步升級的，尤其是如今換購群體的比例在逐步增大，消費均價逐年走高的傾向十分明顯。掠奪式的價格下壓策略激起了部分趨優(yōu)消費者的欲望，由此豪華車滲透率在不斷提升。

同時，新車型的投放對豪華品牌上半年的銷量帶來了直接的拉動，乘聯(lián)會統(tǒng)計的上半年高端SUV銷量數(shù)據(jù)顯示，奔馳GLB累計銷售20428輛，凱迪拉克XT6銷售9005輛。除此之外，奔馳GLC、奧迪Q5、凱迪拉克XT5等車型也實現(xiàn)了同比增長。

而今年下半年車企也將集中發(fā)力點，例如下半年豪華車市場將有國產版林肯飛行家、全新路虎衛(wèi)士、捷豹XEL1.5T車型、廣汽謳歌RXDA-Spec等多款新車上市，這被認為有助于車企提振銷量。乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，下半年豪華車市場銷量將加劇同比正增長，此外在全球零部件供給逐步恢復穩(wěn)定后，中國豪華車市場的以價換量會愈演愈烈。

德日系爭雄

從上半年車市終端銷售量來看，豪華品牌微增，主流合資品牌均有所下滑，但仍然是汽車整體產銷的主要支撐。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，上半年主流合資品牌的市占率為52.2%。

值得注意的是，在合資品牌中，德系和日系仍然占領了合資品牌的大半江山。今年1～6月，日系車在華銷售約為233.9萬輛，德系車約為213.6萬輛，日系車以輕微的優(yōu)勢超過德系車，兩者市場份額非常接近。

近幾年來，日系一直處于下風，但隨著日系車企的強勁表現(xiàn)，德系與日系之間的市場份額爭奪正變得愈發(fā)焦灼。2019年，德系車的市場份額從 2018年度的 21.4%上漲至24.2%，而日系車的市場份額則從18.8%提升至21.3%。

不過在銷量十強排行榜中，德系的一汽大眾仍然憑借累計85.61萬輛的成績獨占鰲頭，上汽大眾則位列其后。在市場份額占比上，南北大眾的合縱連橫也助力大眾汽車占據(jù)了19.6%的乘用車市場份額。一汽大眾的整體表現(xiàn)最突出的是捷達品牌，上半年累計銷售了67564輛。不過在疫情之下，大眾也面臨著下降，一汽大眾同比下滑9.2%，上汽大眾的同比降幅則高達37.18%。

在業(yè)內人士看來，在疫情沖擊下，德系的表現(xiàn)不如日系穩(wěn)健，日系的“抗跌”能力略勝德系。在日系品牌中，豐田的銷量趨于穩(wěn)定，已經完成了2020年銷量目標的42.79%。其中，一汽豐田則在上半年累計銷量為32.41萬輛，同比下降9.3%。其主力車型卡羅拉、榮放、亞洲龍上半年累計銷量為15.32萬輛、7.93萬輛、4.65萬輛。

而本田和東風日產分別下滑17.90%和17%。其中，廣汽本田上半年累計銷量為31.5萬輛，同比下降17.1%。旗下車型雅閣、繽智、皓影累計銷量均超過5萬輛;東風本田上半年累計銷量為29.7萬輛，同比下降18.6%，在主流日系合資車企中下降幅度最大。不過，東風本田上半年銷量不佳，主要由于工廠處于疫情中心武漢，因此受到的影響更為嚴重。而東風日產上半年完成48.34萬輛的銷量，同比下降18.4%。新老兩代軒逸依然是銷量擔當，上半年累計銷量為20.4萬輛。

自主品牌失守“40%”紅線

相比較豪華品牌和合資品牌，中國自主品牌汽車正面臨著前所未有的壓力。今年6月，自主品牌乘用車銷量為59萬輛，同比下降11.6%，市場份額僅為33.5%，這是2009年中汽協(xié)開始發(fā)布此項數(shù)據(jù)以來的歷史最差成績。上半年，自主品牌乘用車銷量為285.4萬輛，同比下降29%，市場份額下降3.4個百分點至36.3%。

自主品牌不僅失守了40%的“市場紅線”，并且還在不斷探底。不過，中汽協(xié)副總工程師許海東表示，隨著購買自主品牌的中低端客戶人群被抑制的需求得到釋放，自主品牌的市場份額下半年有機會止跌，但從目前的市場環(huán)境來看，形勢相當嚴峻。

記者發(fā)現(xiàn)，今年上半年，64家自主品牌中累計銷量同比增長的僅有8家。

而在頭部車企中，上半年，吉利汽車累計實現(xiàn)銷量510873輛，盡管同比下跌16.7%，總量方面仍居自主品牌第一。長安汽車同比去年6月增長29.3%，致使長安汽車半年總銷量沖刺至373362輛。長城汽車上半年共計銷出284182輛新車，無奈丟失第二名寶座，滑落至第三名。

目前自主品牌的紅利已經消失殆盡，“長城汽車挺得過明年嗎？依我看，命懸一線?！遍L城CEO魏建軍在今年提出了這樣的反思，而有更多的自主品牌企業(yè)則是在生死邊緣徘徊。

截至目前，已經有吉林汽車、知豆、華泰、領途、永源、電咖等8家車企銷量幾乎歸零，另外還有數(shù)家老牌車企，比如海馬汽車、眾泰汽車、東南汽車半年累計銷量低至千輛，財務壓力加大，裁員、欠薪、欠債等現(xiàn)象頻發(fā)，經營情況糟糕，瀕臨死亡。

資深汽車分析師張翔表示，車企要做強做大，自主品牌只能向上發(fā)展，走向高端之路。據(jù)了解，目前多個自主車企開拓了高端品牌，比如東風的嵐圖、長安的UNI、一汽的紅旗等，不過亦有業(yè)內人士表示，做高端化產品也意味著投入更大，風險更高。因為體驗店的規(guī)模、選址、店員的高素質以及產品的研發(fā)都需要更多的資金，未來自主品牌的行業(yè)集中度會更高。