千鈞輕騎

Steve Sutcliffe　羅新雨

Portofino的坐乘很舒適，但轉(zhuǎn)向缺乏手感

作為對已經(jīng)存在了10年的Galifornia（2014年變身California T）的Portofino，其極速可達(dá)320km/h，而售價為166180英鎊，按照法拉利的官方說法，是當(dāng)今能買得到的最可用的法拉利。所以盡管他并不是馬拉內(nèi)羅能夠生產(chǎn)出的最驚艷的車款，主打的卻是最強(qiáng)的實(shí)用性。相比Galifornia，他擁有更大的后排乘坐空間、更大的行李廂空間、全新設(shè)計的座艙、更多設(shè)備、更強(qiáng)的動力和全新的底盤。因此，Portofino應(yīng)該是你可以全年365天都可駕駛的法拉利。

得益于其全套減重努力，包括從一臺更輕的V8發(fā)動機(jī)到座椅框架改用鎂合金制造等各種措施，該車比Galifornia T輕了65kg，十分了不起。頭有沿用自首次推出在812 Supeffast上的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，尾有第三代電子差速器E-Diff，代替Galifornia上的傳統(tǒng)的、沒那么有效的機(jī)械式差速器。

Portofino的發(fā)動機(jī)是在California T上的3.9L雙渦輪增壓90度夾角V8發(fā)動機(jī)的改良機(jī)型。最大功率440kW/7500rpm，最大扭矩696Nm/3000-5250rpm，二氧化碳排放“僅”為245g/km?；鹆θ_，車能做到320km/h的極速，英制單位199mph，僅僅比那個充滿魔力的200mph門檻差了1mph。受惠于彈射起步系統(tǒng)，他能在3.5s之內(nèi)由靜止加速至100km/h。0-200km/h也僅需10.8s，所以盡管他主打可用性，其速度依舊保持了法拉利的極端迅猛。

和其他現(xiàn)役法拉利車款一樣的，變速器是雙離合式的，此款擁有7個擋位，并提供方向盤管柱安裝的換擋撥片。換擋據(jù)介紹比之前更快更順，不過這要看你在manettino模式選擇器上選擇了哪個模式。

Portofino的發(fā)動機(jī)和純粹的動力性能都毫無疑問交出了一份令人印象深刻的成績單，不過真正需要法拉利花最大努力去重新思考的是底盤、轉(zhuǎn)向和懸架，因?yàn)橹挥兴麄儾拍茏屲嚰蕊L(fēng)馳電掣，又平易近人。根據(jù)法拉利的描述，Portofino不需要車主像其他競品車型一樣必須有充分的駕駛能力來把車開得很快。

基于此，menettino僅僅提供了三種模式設(shè)定：舒適、運(yùn)動和ESC關(guān)。全新的電子差速器為車提供了比以往更加充沛的縱向抓地，你很容易能在低擋位一腳全油門加速之后感受到車僅僅蹲了一下就彈了出去的過程。但這套差速器還能保證在任何速度下確保穩(wěn)定。車的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅沿襲了任何一款現(xiàn)代法拉利的精準(zhǔn)，更讓反饋更輕，因此在日常駕駛中更加可控（理論上）。

避振器也有電子控制，并會根據(jù)選擇模式的不同而展現(xiàn)不同的調(diào)校風(fēng)格。不過，你現(xiàn)在也可以選擇法拉利十分常見的、且非常有效的“顛簸路面”設(shè)定，無論manettino模式選擇哪一種。在該設(shè)定下，避振器將呈現(xiàn)更加舒適的一面，動力系統(tǒng)卻仍保持在當(dāng)前模式之中，比如在運(yùn)動或ESC關(guān)的模式下會保持暴躁，這一點(diǎn)很實(shí)用。20寸的倍耐力P Zero輪胎是單獨(dú)為Portofino開發(fā)的，但并不提供Corsa配方或胎紋。Portofino不是那種車，法拉利說，雖說其車重為1664kg，這讓他相比更高級別的488 Spider并沒有重很多，或慢很多，后者車重1525kg，0-100km/h起步加速3.0s，極速327km/h。

內(nèi)飾得到了進(jìn)化;manettino只有三種模式

440kvv的V8發(fā)動機(jī)聲浪十分美妙

當(dāng)你坐進(jìn)車艙，放下折疊硬頂，按下那個紅色的魔力按鈕給發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時，這一切都非常良好，確切的說是極為出色的。車頂沿車體向后滑動折疊僅耗時14s，全新的座椅也極為舒適，支撐充足且位置合理，讓長途旅行不會感到有任何不適。而全新的座艙設(shè)計實(shí)在驚艷。新設(shè)計的內(nèi)飾充滿質(zhì)感，而無論是看起來還是用起來也都十分直觀，這一切只會給你帶來感動，而不是困惑。所以，Portofino給我的第一印象各項(xiàng)皆為滿分。

此外你還將很快發(fā)現(xiàn)，他開起來非?？?，為此你只需要找到一條長而清凈的路段，能讓你開足馬力去體驗(yàn)。其雙渦輪V8發(fā)動機(jī)毫無遲滯，因此，你在踏下油門的那一瞬間將獲得直接的響應(yīng)。而且，火力全開中，他的聲浪聽上去十分美妙，嘶啞而亢奮，和洶涌的加速度成了最恰如其分的搭配。此外，雙離合變速器的配合也天衣無縫，無論升降，無論何種manettino模式。

但總感覺Portofino在動態(tài)表演上缺了點(diǎn)什么。特別是轉(zhuǎn)向，無論何種模式都很輕，因此無論是手感還是反饋都有些距離感。同時，在入彎時，屁股也難以體會出車的狀態(tài)。

你能感覺到在行駛的過程中，車身電子控制幾乎無時無刻地在參與著工作，讓車的坐乘十分上乘，消除了經(jīng)過溝檻時任何俯仰，甚至能在快速過彎時詭異地保持著車身的平穩(wěn)。但同時，懸架在面對輪胎帶來的各種激勵時，感覺有點(diǎn)過于數(shù)字化了，無論是直線還是彎道。比如將Portofino狠狠地扔進(jìn)一個彎，車確實(shí)出色地消除了可能出現(xiàn)的任何側(cè)傾，但這種一點(diǎn)也不自然。同時轉(zhuǎn)向無論何種狀態(tài)都能保持著極輕的力道也不大合理，哪怕車能夠提供的側(cè)向抓地確實(shí)很充沛。這讓開車變得像在玩電腦游戲，而不是開一輛真的車。

說到底就是一切變得太輕松了，這就降低了最終給你帶來的滿足感。我期待488在旅程的每一刻給我的那種滿足感，Portofino比他少很多，這讓我不夠開心。法拉利說這正是Portofino該有的樣子，因?yàn)樗桥_日常駕駛的車，然而這并不能讓我完全接受，哪怕后排座位的空間確實(shí)變大了，空調(diào)更高效了，折疊硬頂也設(shè)計的相當(dāng)完美。

我們的測試車上的制動踏板行程有點(diǎn)長，所以就算制動力優(yōu)異，踏板感并不算理想。

結(jié)論呢？縱然他定位在日?？捎玫姆ɡ銦o論在手上還是臀下的感受大概還是都應(yīng)該增強(qiáng)一些感受吧？如果這一點(diǎn)能得到改善，Portofino將成為法拉利的另一臺偉大的車，因?yàn)槠湓谄渌矫娴谋憩F(xiàn)都實(shí)在優(yōu)異。而以目前的狀態(tài)，他只能算是一臺極為有實(shí)力的法拉利，難稱偉大。但定價相仿的阿斯頓馬丁DB11 Volante則是一臺堪稱偉大的阿斯頓馬丁，繼續(xù)閱讀，你將了解其緣由。

大家都知道，一旦將一臺近乎完美的硬頂跑車的車頂去掉，換做一匹青布，你也由此拿掉了車身扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，而底盤和懸架也將變得更加難調(diào)。同時行李廂空間也將犧牲，車重還要增加，連車的外形風(fēng)格都很難恢復(fù)完美。因此，對一個普通的汽車設(shè)計和工程團(tuán)隊(duì)來說，敞篷車是塊頑疾。

盡管車重不輕，volante仍能感覺很快，特別是在Sport+模式下

然而，對阿斯頓馬丁來說，自從1965年的第一款以Voltante命名的敞篷車上市以來，這個在意大利語中意為飛翔的詞便一直作為公司的保留車型名沿用至今。這也就是該公司突破重重限制，以該名推出了其最新款，價值161900英鎊的DB11 Volante的原因。他開起來和看起來一樣好，而且還比其前繼車型寬敞了一些、硬朗了一些、實(shí)用了一些。

不知為何，和前繼車型DB9 Volante不同的是，阿斯頓馬丁表示“沒有計劃為DB11 Volante配備V12發(fā)動機(jī)”。這意味著該車將只提供90度夾角的4L雙渦輪V8發(fā)動機(jī)，無論你是否喜歡。不過幸好我們之前在V8版DB11硬頂車上體驗(yàn)過了這臺機(jī)器，我們還是很喜愛這臺發(fā)動機(jī)的——所以volante買家們可以放心，這個動力總成是很強(qiáng)障的，而且阿斯頓馬丁為了讓它有種特別定制的感覺還專門做了充分的調(diào)校，就算它本身和所有AMG 63系列車的發(fā)動機(jī)的硬件其實(shí)完全一樣。

最大功率375kW/6000rpm，最大扭矩619Nm，而且該數(shù)據(jù)被開發(fā)為一個由2000rpm至5000rpm的扭矩平臺。volante的車重相比硬頂V8車重了110kg（但和硬頂V12車的車重相近，很值得玩味），所以直線加速的表現(xiàn)不夠快，0-100km/h靜態(tài)起步耗時4.1s，比硬頂V8慢了0.1s，0-161km/h耗時8.8s，極速301km/h，真的也慢不到哪兒去，這些數(shù)據(jù)在我們對快的定義上仍然算極其快的。

變速器和硬頂車一樣，是一款8擋ZF自動變速器，并提供換擋撥片，線控?fù)Q擋系統(tǒng)和其在不同駕駛模式下的調(diào)校方式也完全沿襲。和DB11硬頂一樣的，駕駛模式對傳動系統(tǒng)和底盤都分別提供了GT、運(yùn)動、運(yùn)動十三種模式，一共有三三得九，九種組合方式。

兩個部分都選擇GT莫式，Volante姿態(tài)安定、聲音安靜，坐乘會比你期待的硬一些，但不會有任何從下方傳來的嚴(yán)重的沖擊感。在運(yùn)動/運(yùn)動模式，車更活分一些，當(dāng)然你也可以將底盤保持在GT而將傳動系統(tǒng)選到運(yùn)動模式，或反過來。在雙運(yùn)動+模式中，他開起來、聽起來都像一頭更具進(jìn)攻性的野獸，變速器、油門、排氣、避振器的調(diào)校都達(dá)到了另一個級別。這讓Volante更像一臺全副武裝的跑車，更剛的底盤響應(yīng)和更爆裂的排氣噼里啪啦聲會隨著你的一舉一動如影隨形。

左Volante是公路版DB11中最完美的

頂16萬英鎊售價的車內(nèi)飾應(yīng)該做的更好

雙渦輪V8發(fā)動機(jī)有種定制的感覺，雖說他來自梅賽德斯奔馳

全新的軟頂可以在50km/h及以下的速度行進(jìn)中在20s內(nèi)完成折疊收放，而且比之前的Volante收起得更干凈整潔。這讓設(shè)計師能更加著重設(shè)計比一般車更低的尾箱造型，這讓DB11 Volante從各個角度看都十分美觀，特別是正后方視角。此外，行李廂和后排座椅的空間也都增加了。特別是后者，已經(jīng)足夠大到可以安置Isofix通用兒童座椅固定卡口了，這可是volante的第一次。

在這里我們就不過分展開關(guān)于阿斯頓馬丁的工程師們是如何構(gòu)思其底盤構(gòu)造了，能讓其達(dá)到如此強(qiáng)度的核心部件包括前后都配的塔頂撐桿（俗稱頂吧），更硬的彈簧和避振器。這些改進(jìn)最終讓Volante在我心中成為了整個DB11車系三款中行駛性最優(yōu)秀的一款。

轉(zhuǎn)向甚是趁手，入彎的響應(yīng)敏銳，彎中力道穩(wěn)定。而讓Volante出彩的不僅僅是轉(zhuǎn)向，因?yàn)槠湫旭偖?dāng)中有種行云流水的統(tǒng)一感，十分恰當(dāng)，超越任何其他DB11。其坐乘、其聲音、其身姿，甚至其換擋，Volante都有一種別樣的精致性，令人印象深刻，這可是一臺去掉車頂?shù)腄B11啊！

盡管其車重為1870kg，他還是很快的，0-100km/h靜態(tài)加速耗時要比我們想象的快。雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)從2000rpm開始就能送出巨大的扭矩，4500rpm時則讓車在任何一個擋位都感覺非常快，特別是當(dāng)模式懸在運(yùn)動+時。

可以想象的，Volante豐富的駕駛個性最適合在開篷時體驗(yàn)，特別為人稱道的是風(fēng)噪也能在此種模式下得到很好的抑制，不過你需要為此在80km/h以上開啟擾風(fēng)板。但即使關(guān)篷，Volante也能轉(zhuǎn)換性格，搖身一變，扮演一架安穩(wěn)的巡航戰(zhàn)車，平順、飛快地駛過大段的高速公路。除了后視小窗看起來像個信筒的投遞口一樣以外，關(guān)篷后，車就像一臺常規(guī)的硬頂跑車。這就是其車篷設(shè)計的有多完美的最佳例證。

我仍不能確信其駕駛艙在一些特定方面能達(dá)到其16萬英鎊售價的標(biāo)準(zhǔn)。雖然其方向盤配備了加熱功能，車的信息娛樂系統(tǒng)也采用了一塊很有品質(zhì)的觸屏，但那個直接取自低端奔馳車款的塑料出風(fēng)口有點(diǎn)過分。當(dāng)然，忽略這一點(diǎn)，這臺Volante實(shí)在是一臺了不起的車，開起來比看起來更好的車。

當(dāng)將Volante和Portofino對壘時，我愿意選擇馬丁，足見Volante有多完美。