永無止境

徐博英

1為數(shù)不多能夠為你增添駕駛欲望的內飾設計

記得一位哲學家說過，每一個國家都有著獨到的設計特性，而意大利則有一套設計思想體系。從500年前的文藝復興起，意大利就一直影響著全球的設計發(fā)展，汽車領域就是其中之一。

當我駐足在Urus面前，首先想到的則是：“它來自于哪里”？人類的想象力從來都是豐富的，但是卻又十分的匱乏。當我們在見到一件事物前，很難突破桎梏地幻想出它的樣子，但是見到后就能夠聯(lián)想出很多與之相關的事物。正好比當年蘭博基尼宣稱自己要造SUV時，我們更多的是以Aventador或者Huracan，甚至是LM002做為基礎，去幻想其應該長什么樣。可是Urus到來后，仍令我們驚嘆道：“我怎么就想不到”！

2全液晶儀表盤，內容顯示豐富

3毫無存在感的B&O音響系統(tǒng)

4如宇宙飛船般的擋把設計，蘭博基尼精髓在此

5雞肋的后排影音娛樂系統(tǒng)，選裝價格不菲

意大利設計的一個重要特點就是把藝術和功能結合得自然而且緊密。意大利人不但很會生活，更懂得藝術在生活中的地位，這讓他們的生活顯得品質不凡。這一點，在Urus上體現(xiàn)得淋漓盡致。

為了能夠更好地傳承蘭博基尼基因，原本銳利、平直的造型完全被保留，并刻畫出了一個開口巨大的前進氣格柵，使其看起來比以往任何一輛SUV更加兇悍，即便與旗下超跑放在一起，氣勢也絲毫不弱。

而看似把空氣動力學當兒戲的Urus，其實已將其玩轉于鼓掌之間?？梢哉f，每一處棱角分明的型面在保留蘭博基尼特征的同時都有助于提升空氣動力學性能。

前部巨大鏤空的格柵可以時刻保持最佳的空氣流通性，在將空氣引入發(fā)動機、剎車系統(tǒng)，為其提供良好散熱的同時，氣流被引入到它們該去的地方，而通過車身側面等多處的凸起造型面時，還能減緩所引起的噪聲，當順利到達尾部時，空氣動力學葉片、后尾翼、后擾流板以及輪廓邊緣都能夠有效地降低氣流所帶來的阻力。

盡管Urus看起來并沒有數(shù)據來得那么大，但是5112mm的長度、2016mm的寬度以及3003mm的軸距卻已然成為MLB EVO平臺中最大號SUV的事實，要知道，賓利添越的軸距也僅為2995mm，相比保時捷Cayenne Turbo，在各個參數(shù)上都要大上不止一圈。

可能很多抱有超跑心的小伙伴們看到這里似乎要對Urus失望了，畢竟如此大個兒對于性能來說幾乎是毀滅性的打擊。不過，別忘了，這可是一輛蘭博基尼！工程師為Urus的車架、車門和底盤都裝配了大量的輕量化鋁合金材料。在保證強度的同時，為其最大限度地進行了減重，使其整備質量僅為2.2t。而這一數(shù)據在賓利添越中是2388kg，在搭載同樣V8發(fā)動機的SQ8中是2395Kg。

與此同時，為了徹底消除重量對于這款超跑品牌SUV在性能方面的不良影響，工程師在Urus標配的前285/40 R22、后325/35 R22車輪中，裝配了前440/40mm、后370/30mm碳陶瓷剎車盤，并與其匹配前10活塞制動卡鉗和后單活塞制動卡鉗。

怎么樣，這樣的配置您還滿意嗎？這樣，大個兒的Urus就只剩下優(yōu)點了，那就是充沛的車內空間。

說實話，內飾設計要比外觀來得更漂亮。為什么呢？因為無論在內飾的整體布局，還是細節(jié)設計上，都要比外觀更符合人們對于一輛蘭博基尼的期待。

試想，如果Urus與旗下跑車一樣，采用中置發(fā)動機布局會怎樣？前部為行李箱空間，采用4門4座或者4門5座布局，并將蘭博基尼引以為傲的V10或V12發(fā)動機布置在后輪上方，占用行李廂位置，這樣做會不會更加驚艷？相信蘭博基尼有這實力將這樣的SUV帶入現(xiàn)實中來，但是幻想畢竟是幻想，好在Urus的內飾設計足夠夢幻。

當雙手自然地握在方向盤上，掀開紅色翻蓋按下點火開關，此時就如同駕駛F-22戰(zhàn)斗機一般，時刻準備沖向云霄。并且，你的任何需求，都將以飛行員般的姿態(tài)來進行操作，即便小到調節(jié)座椅、空調溫度，亦或在此氛圍中幾乎沒有存在感的BANG & OLUFSEN音響系統(tǒng)。

而最具儀式感的，當屬在像極了宇宙飛船操作桿的變速器處對車輛的駕駛模式進行調節(jié)。其中，STRADA（道路）是最為舒適的模式，而從SPORT（運動）到CORSA（賽道）則是逐漸開啟了Urus的真實一面，而SABBIA（砂石）、TERRA（越野）和NEVE（雪地）則開啟了這款車更為全能的一面。當然，你也可以輕彈EGO（自定義）模式按鍵，在轉向、動力、懸架中快速設定自己的專屬模式。

不過，就是這樣一輛為數(shù)不多能夠創(chuàng)造極具戰(zhàn)斗氣息的蘭博基尼SUV，發(fā)動機卻來自于保時捷，后軸和空氣懸架來自于賓利，底盤和更多部件與奧迪SQ8通用，這還是蘭博基尼嗎？它還能發(fā)起瘋來嗎？

帶著這樣的疑問，右手在撥動換擋撥片的同時，并深深地踩下了油門……

很慶幸，在STRADA模式下，這臺功率達到478kW，扭矩達到850Nm的發(fā)動機并沒有給我應有的懲罰，在8擋自動變速器的“調和”下，Urus所展現(xiàn)出更多的是平穩(wěn)的加速快感，同時，良好的噪聲控制似乎也增進了我們彼此的好感。在多彎的山路中，跟腳的油門設定在指向精準且力度適中的轉向配合下，很容易達到人車合一的狀態(tài)。即便遇到急彎，也不用急著去松開油門，輪胎巨大的抓地力與懸架充足的側向支撐幾乎能夠將Urus牢牢地鎖定在循跡路線之中，而就在如此狀態(tài)下，路面的坑洼與起伏都被過濾得恰到好處，始終讓我享受著舒適、愜意的駕駛質感。更重要的是，輪胎所碾壓過的每一處小顆粒、標志線也都積極地與你保持著近距離的溝通感。

當自認為已與Urus的情感溝通到位時，駕駛模式被我調節(jié)到了SOPRT。伴隨著車尾渾厚的排氣聲浪，一頭猛獸似乎被放了出來。此時，連降兩擋的變速器已不再站到我這一邊，而是將始終保持著強大扭矩輸出的動力直接扔到了我的面前，致使原本跟腳的油門完全變成了一個“火藥桶”，即便輕點油門，也一觸即發(fā)般地釋放著積壓已久的怒氣。

1源自于保時捷的4.0L V8渦輪增壓發(fā)動機，經過蘭博基尼調校，動力表現(xiàn)恐怖

2得益于MLBEVO平臺，后排空間表現(xiàn)出色，擁有蘭博基尼最好的乘坐舒適性

3 22英寸輪圈中搭載前10活塞、后單活塞碳陶瓷剎車系統(tǒng)

4如此瘋狂的表現(xiàn)，車尾可能是曝光率最高的地方了

轉過彎路，隨著大直道的迎面撞來，我的心已經提到了嗓子眼兒，此時的Urus好似挑釁一般：“怎么了？別慫?。　闭f實話，對于這臺0～100km/h加速時間僅為3.9s的大家伙，如果沒有心理準備，油門到底那平均高達0.8G的加速度絕對會讓人尖叫不已。在長達近300m的大直道中，我還是早早地收住了油門，這樣做，并不是因為我認慫了，而是為了安全起見。

正當我猶豫著是否撥動撥桿調整至CORSA模式時，Urus那沿用了正負3°的Aventador S后輪轉向技術所創(chuàng)造出的操控性，以及隨時能扼制住這輛“火藥桶”的碳陶瓷制動系統(tǒng)給予了我繼續(xù)接受挑戰(zhàn)的勇氣。此時，“火藥桶”已升級成了“火箭”，也就是說，URURS已從SUV變回了Huracan，沉重的轉向與緊繃的懸架系統(tǒng)總是處于在你的意識之前，即便有腎上腺素的幫助，也無法逾越這車比人兇的鴻溝?；蛟S，不參加任何賽事的蘭博基尼本就屬于賽道，而Urus也不例外。