淺談知識產權制度對無人駕駛汽車技術創(chuàng)新的影響

王紫陽

摘要：知識產權制度作為現(xiàn)今國際通用的維護人類智力成果的法律制度，其核心是國家根據法律來保護知識產權所有人一定時期的獨占性，進而激勵創(chuàng)造活動。近年來，無人駕駛汽車技術迅速發(fā)展，越來越多的企業(yè)和單位參與到無人駕駛汽車技術的創(chuàng)新中，針對無人駕駛汽車技術在我國的發(fā)展狀況，分析知識產權制度對無人駕駛汽車技術創(chuàng)新產生的影響，利用知識產權制度對技術創(chuàng)新的積極作用，解決無人駕駛汽車技術創(chuàng)新過程中的一些問題，同時防范知識產權制度帶來的消極影響。

關鍵詞：知識產權制度;無人駕駛汽車;技術創(chuàng)新

中圖分類號：TP277;D923.4文獻標識碼：A 文章編號：1003-5168（2020）12-0054-04

1 知識產權制度與技術創(chuàng)新的關系探究

1.1 知識產權制度概述

知識產權制度是知識產權規(guī)范存在形式和基本構成的綜合，其基本構成包括與知識產權相關的法律、政策和文化。[1]在現(xiàn)代社會中，知識產權這一概念在世界各國都得到了認同并使用，各國也針對知識產權進行了相關的立法。知識產權制度通常被規(guī)定在民商法制度當中，其作用在于為智力成果的完成人、所有人的合法權益提供了法律保障，為智力成果的推廣應用提供了法律機制，為國際經濟貿易往來和文化交流提供了法律準則。

1.2 知識產權制度對技術創(chuàng)新的影響及作用

當今世界，伴隨著科學技術的快速發(fā)展，技術創(chuàng)新的重要性也逐漸顯露出來。技術創(chuàng)新是一個廣泛的概念，主要是指企業(yè)以創(chuàng)造新技術為目的的創(chuàng)新活動或以科學技術知識及其創(chuàng)造的資源為基礎的創(chuàng)新活動。企業(yè)創(chuàng)新是技術創(chuàng)新中一項重要組成部分，創(chuàng)新是企業(yè)競爭優(yōu)勢的源泉，同時也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的保障。在2011年，國務院辦公廳發(fā)布《關于進一步支持企業(yè)技術創(chuàng)新的通知》，其中指出加強企業(yè)的技術創(chuàng)新是加快轉變經濟發(fā)展方式的重要支撐，是促進科技體制改革的關鍵環(huán)節(jié)。

知識產權制度是立國之本，強國之略。實施知識產權戰(zhàn)略是創(chuàng)建創(chuàng)新型國家國家的迫切需要，也是促進經濟加速發(fā)展的重要法寶，成為經濟強國的必經之路。對于企業(yè)而言，充分利用知識產權的功能是實現(xiàn)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要支撐，是對企業(yè)迸發(fā)出創(chuàng)新活力的重要保障。知識產權制度已經經歷了數十年的發(fā)展，其本質上是一種對壟斷權的保護，所以知識產權天生就具有不足之處，在一定程度上也可能會限制技術創(chuàng)新。因此，要充分地發(fā)掘和認識知識產權制度與技術創(chuàng)新之間的關系。

1.3 知識產權制度對技術創(chuàng)新發(fā)展的積極作用

1.3.1 知識產權制度能夠促進技術創(chuàng)新的發(fā)展。社會經濟的發(fā)展和科學技術的進步是促使知識產權產生和完善的兩個重要因素，同時對經濟的發(fā)展也具有推動作用，在這一過程中，法律和科技相結合起來，使得技術創(chuàng)新在健康的道路上發(fā)展。我國目前對知識產權制度非常重視，這使對單位企業(yè)以及個人的技術、產品保護力度得以提升，開發(fā)者也享有其專有的權利。在這些前提下，知識產權制度能夠極大地刺激企業(yè)和個人的創(chuàng)造能力和技術創(chuàng)新能力，使得知識產權制度在不斷完善的狀況下促進技術創(chuàng)新的發(fā)展。

1.3.2 知識產權制度能夠引導技術創(chuàng)新的發(fā)展。技術創(chuàng)新是推動經濟全球化快速發(fā)展過程中的重要環(huán)節(jié)，技術創(chuàng)新是根據不同時期的技術和科研活動來發(fā)展科技，獲得最前沿的科技創(chuàng)新信息。在實現(xiàn)技術創(chuàng)新的過程中，需要吸取外界的發(fā)展經驗或者以現(xiàn)有的技術作為基礎進一步發(fā)展創(chuàng)新。知識產權制度不僅僅是技術創(chuàng)新的助推劑，同時也是技術創(chuàng)新的引路牌。隨著社會經濟的迅速發(fā)展，無論是政府還是企業(yè)和個人都越來越重視技術創(chuàng)新的重大意義和作用，所以有更多的人投入到技術創(chuàng)新的工作當中，在這種情況下，知識產權制度確立了對于技術創(chuàng)新保護的相關原則和規(guī)定，使得企業(yè)在技術創(chuàng)新的過程能中能夠準確把握相關的尺度。所以，知識產權制度提供的信息在一定程度上就為技術創(chuàng)新提供了引導作用。

1.3.3 知識產權制度能夠保護技術創(chuàng)新的發(fā)展，技術創(chuàng)新在其發(fā)展過程中離不開知識產權的保護。當前情況下，科學技術發(fā)展速度較為迅速，對技術創(chuàng)新成果的保護問題也逐漸顯露出來。目前，對技術創(chuàng)新保護相關制度并不完善，無法匹配科學技術發(fā)展的快速發(fā)展。知識產權制度作為法律制度，規(guī)定了對技術創(chuàng)新成果保護的相關原則和規(guī)定，能夠有效防止技術創(chuàng)新成果被濫用，防止技術創(chuàng)新完成人的權利被侵犯。

1.4 知識產權制度對技術創(chuàng)新帶來的消極影響

國際知識產權理論學者Michele Boldrin在其《完全競爭力的創(chuàng)新》報告中認為版權、專利權等政府授予的權力不僅強化了壟斷，還會造成附帶損害，即獲得專利保護的產品高價低質，妨礙未來的創(chuàng)新。[3]這一觀點指出了知識產權在一定程度上存在著壟斷的情況，而壟斷就會抑制技術研發(fā)過程中企業(yè)之間的相互競爭，導致技術創(chuàng)新無法持續(xù)發(fā)展。知識產權制度對創(chuàng)新激勵作用減小，容易導致技術創(chuàng)新的停滯不前。此外，知識產權保護范圍較為廣泛，無法針對每一個特定的保護對象來制定相關的具體制度和措施，在知識產權保護的實行過程中可能會存在知識產權保護失效的問題。知識產權的保護年限較長，長時間的保護過程缺乏有效的監(jiān)管制度。知識產權制度針對特定的技術創(chuàng)新對象保護過程需要投入大量的人力、物力和財力，導致知識產權保護的成本過高，也就使得一些技術創(chuàng)新成果無法真正的受到知識產權的保護。因此，在發(fā)揮知識產權制度對技術創(chuàng)新積極作用的同時，也要防范知識產權制度對技術創(chuàng)新帶來的消極影響。

2 無人駕駛汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1 無人駕駛汽車的發(fā)展脈絡簡析

無人駕駛汽車，又稱為輪式移動機器人，是人工智能在汽車領域內的應用，屬于智能汽車的一種類型。無人駕駛汽車集自動控制、體系結構、人工智能、視覺計算都眾多高新科學技術為一體，是計算機科學、模式識別和智能控制技術高度發(fā)展的產物。其運行原理是借助車內的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛的目的，無人駕駛汽車利用車載傳感器來感知車輛周圍的環(huán)境，并且根據傳感器傳輸的數據來獲得道路信息、車輛位置和障礙物信息，結合車輛本身的電子儀器控制車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安可靠地在道路上行駛。無人駕駛汽車技術是衡量一個國家科技研發(fā)實力和工業(yè)生產水平的重要標準。

在上個世紀五十年代，人們就已經開始了對無人駕駛汽車的研發(fā)工作，早期無人汽車的代表如美國發(fā)明的自動導航車，利用一些簡單的傳感器裝置，設定預先路徑，來實現(xiàn)貨物搬運的功能。在上個世紀七十年代，美國、英國、德國等發(fā)達國家都開始進行對無人駕駛汽車的研究，相繼研發(fā)出了一些搭載新興技術的無人駕駛汽車，并且在實用性、可行性方面取得了實質性進展。中國的無人駕駛汽車技術起步較晚，從上個世紀八十年代開始開展對無人駕駛汽車的研究工作，在1992年，國防科技大學研制出了我國第一臺真正意義上的無人駕駛汽車，這輛無人駕駛汽車改裝自一輛中型面包車，通過裝備車載計算機、檢測傳感器和液壓控制系統(tǒng)，使其具備一些自動駕駛的功能。在2005年，上海交通大學研制出首輛可應用于城市道路的無人駕駛汽車。

早期的無人汽車技術發(fā)展，基本上是由國內各大科研單位和高校主導的，這些單位擁有強大的科研實力和大量的科研經費支持，因此對無人駕駛汽車的專利技術申請都集中在各大科研單位和高校手中。2014年，百度啟動無人駕駛汽車研發(fā)計劃，打響了國內企業(yè)研發(fā)無人駕駛汽車技術的第一槍。截止到2018年年底，百度、阿里巴巴、長安汽車、景馳科技、蔚來汽車、滴滴出行等公司都公布了自家無人駕駛汽車的研發(fā)狀況以及研發(fā)前景計劃。而在國外，采埃孚、豐田、特斯拉、PSA、現(xiàn)代汽車集團、大眾集團、戴姆勒集團、通用汽車等公司也相繼投入到無人駕駛汽車的研發(fā)中。

2.2 無人駕駛汽車專利狀況分析

無論是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)中的老牌企業(yè)還是新興汽車科技公司都把無人駕駛汽車的研發(fā)作為企業(yè)技術創(chuàng)新的核心支撐點。在世界范圍內，關于無人駕駛汽車的專利申請數量也顯著提高，從全球的專利申請數量來看，中國、美國、日本、德國等國家在無人駕駛汽車領域專利申請數量較多。無人駕駛汽車技術涉及了多種產業(yè)技術創(chuàng)新，專利的申請也是多種多樣的。以國內專利申請為例，通過對國家知識產權局網站的檢索結果分析，關于無人駕駛汽車技術的專利多達1 083件，其中鄂爾多斯市普渡科技有限公司（該公司為專門從事無人駕駛汽車研發(fā)的高科技企業(yè)）專利數量達到109件，百度在線網絡技術（北京）有限公司專利數量為33件。[2]這些專利涉及到了無人駕駛汽車各個產業(yè)環(huán)節(jié)，是整個無人駕駛汽車產業(yè)技術創(chuàng)新的成果。

2.3 無人駕駛汽車技術創(chuàng)新過程中的問題分析

一是技術創(chuàng)新活力不足。整個無人駕駛汽車產業(yè)的發(fā)展在前期是非常迅速的，主要得益于各種配套產業(yè)技術較為成熟，尤其是一些新興科技公司，在發(fā)展無人駕駛汽車時，已經能夠借助先前已經成熟的一些產業(yè)技術，在成熟技術的基礎上進一步研究進行創(chuàng)新。例如滴滴出行科技有限公司，其主營業(yè)務是基于互聯(lián)網平臺的一站式出行服務。近些年來，該公司開始在無人駕駛汽車這一領域進行探索，由于起步較晚，滴滴出行科技有限公司以現(xiàn)有的無人駕駛汽車技術為基礎，來進行符合自身需求的技術創(chuàng)新，發(fā)展和完善無人駕駛汽車產業(yè)。這種發(fā)展模式嚴重降低了技術創(chuàng)新的活力。

二是技術創(chuàng)新成果雷同現(xiàn)象頻發(fā)。在全球范圍內，有數十家企業(yè)、科研單位從事無人駕駛汽車的創(chuàng)新工作，并且有越來越多的企業(yè)和科研單位參與到其中。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)極其容易導致技術雷同問題的出現(xiàn)，尤其是一些企業(yè)處于保護技術創(chuàng)新成果的目的，沒有為新研發(fā)的技術進行專利申請，而是作為商業(yè)秘密來進行保護，這就使得技術創(chuàng)新缺乏知識產權制度的有效保護，從而導致無人駕駛汽車技術互相抄襲的現(xiàn)象出現(xiàn)，這更加不利于無人駕駛汽車產業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新[4]。

三是存在技術創(chuàng)新成果歸屬爭議問題。一些企業(yè)合作對無人駕駛汽車技術進行開發(fā)，如大眾集團和福特集團的聯(lián)手，在2019年，大眾集團和福特集團宣布共同投資自動駕駛汽車技術平臺Argo AI，強化兩家集團在無人駕駛汽車這一領域的合作發(fā)展，這種合作在本質上是一種技術共享平臺。然而兩家集團在合作關系出現(xiàn)破裂之后，對共同創(chuàng)新成果的歸屬產生爭議，由于兩家之間未在合作之前對創(chuàng)新成果的權利歸屬達成協(xié)議，所以這種爭議將會持續(xù)很長一段時間，并對兩家企業(yè)在技術創(chuàng)新產生消極的影響。

3 對知識產權制度在無人駕駛汽車技術創(chuàng)新中問題解決的建議

無人駕駛汽車目前仍然處于上升進步的過程中，各項產業(yè)技術處于創(chuàng)新發(fā)展階段。技術創(chuàng)新的成果從誕生之日起就受到知識產權制度的管理和影響。知識產權制度促進了無人駕駛汽車技術創(chuàng)新的發(fā)展，在我國重視和完善知識產權制度的前提下，對于企業(yè)或者科研單位創(chuàng)新無人駕駛汽車技術加強了保護作用，使得研發(fā)企業(yè)和單位能夠更加合情合理的使用這些無人駕駛汽車專利技術。[5]在這種情況下，知識產權制度激活了企業(yè)和研發(fā)單位對無人駕駛汽車技術的進一步創(chuàng)新，促使整個行業(yè)往更加成熟的方向發(fā)展。通過發(fā)展知識產權制度對技術創(chuàng)新的影響，來使無人駕駛汽車走上更加健康的創(chuàng)新發(fā)展道路。

3.1 發(fā)揮知識產權制度對無人駕駛汽車技術創(chuàng)新的促進作用

隨著我國對知識產權制度重視程度逐漸加深，我國的知識產權制度也經歷了一個不斷完善的過程，形成了較為成熟的知識產權制度。在有利于良好的知識產權制度的保障和控制下，無人駕駛汽車技術的創(chuàng)新也擁有了一個良好的發(fā)展環(huán)境，從而激發(fā)了這一產業(yè)技術創(chuàng)新的活力，使得企業(yè)單位和個人更加積極地參與到無人駕駛汽車的研發(fā)中去，形成了一種技術不斷創(chuàng)新發(fā)展的良性循環(huán)，有利于促進無人駕駛汽車技術創(chuàng)新的發(fā)展。

3.2 發(fā)揮知識產權制度對無人駕駛汽車技術創(chuàng)新的引導作用

我國的知識產權制度也代表了一種價值取向，引導著我國無人駕駛汽車技術創(chuàng)新的發(fā)展。企業(yè)、研發(fā)單位及個人在研發(fā)無人駕駛汽車的過程中，需要向其他產業(yè)吸取經驗，或者是將現(xiàn)有的成熟技術作為基礎，進行無人駕駛汽車技術研發(fā)和創(chuàng)新的工作。知識產權制度對無人駕駛汽車技術創(chuàng)新不僅僅是推動者，同時還是這一技術創(chuàng)新的引導者。在無人駕駛汽車技術發(fā)展的過程中，無論是企業(yè)還是科研單位和個人都認識到了技術創(chuàng)新的重要性，使得越來越多的人力、物力和財力能夠投入到無人駕駛汽車技術創(chuàng)新發(fā)展中去，依據知識產權制度的規(guī)定，確立正確的價值導向，發(fā)揮知識產權制度對無人駕駛汽車技術創(chuàng)新的引導作用。

3.3 發(fā)揮知識產權制度對無人駕駛汽車技術創(chuàng)新的保護作用

知識產權制度對技術創(chuàng)新的核心作用依然是保護作用，知識產權制度對技術創(chuàng)新的各種作用也都是基于知識產權制度對技術創(chuàng)新的保護。知識產權制度對各個企業(yè)、科研單位和個人的無人駕駛汽車創(chuàng)新成果給予了制度上的保障。把創(chuàng)新成果轉化為專利，是實現(xiàn)這一保障的重要舉措。企業(yè)也是基于對創(chuàng)新成果保護的目的，向有關部門進行專利申請。知識產權制度有助于減少創(chuàng)新成果雷同的現(xiàn)象，同時這也需要企業(yè)在取得無人駕駛汽車技術創(chuàng)新成果的同時申請專利來進行保護。知識產權制度也能夠有效解決技術創(chuàng)新成果爭議的問題，在發(fā)生爭議時可以行使自己正當的權利來保障自己的權益。因此，要充分發(fā)揮知識產權制度對無人駕駛汽車技術創(chuàng)新的保護作用[6]。

3.4 避免知識產權制度對無人駕駛汽車帶來的消極影響

知識產權制度在一定程度上會對無人駕駛汽車技術的創(chuàng)新帶來消極影響。知識產權制度會限制技術創(chuàng)新成果的推廣，一些企業(yè)的無人駕駛汽車創(chuàng)新成果取得專利后，僅僅是在企業(yè)內部之間交流，沒有同社會實際需要相結合起來，沒有經過市場運作的考驗，也沒有滿足服務于社會的需要。[7]因此，不能把專利變?yōu)槠髽I(yè)申請高科技企業(yè)榮譽或者個人進階的敲門磚，國家之所以設立知識產權制度是為了提高企業(yè)的競爭力，是對企業(yè)取得技術創(chuàng)新成果的肯定。所以，對無人駕駛汽車技術創(chuàng)新成果在獲得專利之后，要把這項技術應用到社會的實際需要中，使之成為能夠服務于社會的創(chuàng)新成果。

綜上，知識產權制度對技術創(chuàng)新帶來的影響是具有兩面性的，知識產權制度既有對技術創(chuàng)新促進、引導、保護的積極作用，同時知識產權制度也會對技術創(chuàng)新產生消極影響。[8]在無人駕駛汽車技術創(chuàng)新的過程中要發(fā)揮促進、引導、保護的積極作用，避免知識產權制度帶來的消極影響。

參考文獻：

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