阿里拿下韻達(dá)，馬云要當(dāng)中國快遞擺渡人

風(fēng)清

馬云開始收網(wǎng)了！

3月31日，據(jù)路透社報(bào)道：阿里巴巴正計(jì)劃收購韻達(dá)至少10%的股份。按照韻達(dá)目前近700億市值計(jì)算，即使在不溢價(jià)的情況下，這筆收購金額也高達(dá)70億。這個(gè)重磅消息曝出后立即在行業(yè)內(nèi)掀起軒然大波，韻達(dá)股價(jià)直線拉了一個(gè)漲停。

目前，阿里巴巴對此收購案不予置評，而韻達(dá)方面干脆回了一句“無應(yīng)披露而未披露事項(xiàng)”，說白了就是這件事目前不在披露范圍內(nèi)。無數(shù)歷史證明，如果消息是假的，阿里、韻達(dá)會在第一時(shí)間辟謠。相反，如果兩方不敢辟謠，態(tài)度曖昧，那么這就是一個(gè)大概率事件。

阿里收編韻達(dá)，意味著馬云湊齊了“通達(dá)系”的最后一塊拼圖。

阿里天網(wǎng)

2008年，阿里首次投資百世快遞，此后一個(gè)“五連投”直接把后者送到了納斯達(dá)克。目前，阿里是百世最大股東。

2015年，阿里吃下當(dāng)時(shí)年業(yè)務(wù)量第一的圓通11%股份，第二年，圓通被中通反超，阿里旋即又擒下了中通。

到了2019年，阿里更是兩次共斥資146億吞下申通46%股份，成為了申通背后的控制人。

行內(nèi)的人看門道，行外的人看熱鬧。我們翻開阿里巴巴在物流領(lǐng)域的投資史，“通達(dá)系”只是其中的九牛一毛。這些年，它不僅投遍了中國大件物流運(yùn)輸行業(yè)，更是將觸角伸向了全球。

換句話說，阿里的天網(wǎng)已經(jīng)覆蓋物流行業(yè)的半壁江山，一場商業(yè)的變革正在醞釀之中。對商家來說，順應(yīng)趨勢將會越活越好;對普羅大眾來說，生活或許將重新揭幕。

被物流扼住咽喉的中國商業(yè)

有個(gè)數(shù)據(jù)大家可能不知道。目前，我們社會化物流成本占GDP總值比重高達(dá)15%。什么意思？整個(gè)中國制造業(yè)的利潤都沒有15%那么高，說得更直白一點(diǎn)，中國人——上游生產(chǎn)商和下游消費(fèi)者的錢被物流環(huán)節(jié)偷走了。

我們做一個(gè)對比就很清晰了：全世界物流占GDP比重的平均值是10%，發(fā)達(dá)國家大概是5%-6%，也就是說中國的物流成本是別人的3倍。2019年，中國GDP99萬億人民幣，物流成本高出10個(gè)百分點(diǎn)，那么就是9.9萬億！這多出的9.9萬億成本最后都是誰買單？上游的工廠、中間的經(jīng)銷商、下游的消費(fèi)者——全中國人一起買單。

舉個(gè)簡單的例子：我們平時(shí)都喜歡網(wǎng)購，一車快遞從北京拉到廣州后很可能是空車返回，或者僅僅順路捎點(diǎn)東西?？哲囬_2000多公里產(chǎn)生的人力、時(shí)間、燃油等等成本造成極大浪費(fèi)，最后是整個(gè)鏈條上的人一起買單。這樣的空載率，大約占到了行業(yè)的30%，9.9萬億就是這樣一筆一筆堆起來的。菜鳥網(wǎng)絡(luò)前董事長童文紅就說過：中國航空貨運(yùn)虧損嚴(yán)重，很多腹倉都沒裝滿，圓通新開通一條跨境電商航線，飛機(jī)飛來飛去卻是虧損的。

高企的物流成本，不僅提高了我們的生活成本，同時(shí)也拉低了中國企業(yè)的競爭力。

有沒有解決的辦法？有！只要保證足夠多的訂單，這輛車或者飛機(jī)滿載而歸，就不會造成資源浪費(fèi)。

那么問題來了，2019年僅僅是全國快遞包裹就有630億件，2020年超過740億件沒壓力，沖破千億關(guān)口也就是兩年的事情。

按理說，中國的訂單總量綽綽有余，問題出在哪里？問題出在各自為戰(zhàn)的快遞企業(yè)上！

目前，中國大大小小的快遞公司有近百家之多，其中市場份額最高的中通也只有16%的市場占有率，行業(yè)集中程度非常低。我們放眼全世界，美國只有UPS、FedEX等三、四家快遞，日本快遞業(yè)務(wù)集中在大和運(yùn)輸、佐川急便、日本郵政三大快遞公司，共拿下了92.5%的市場份額。

發(fā)達(dá)國家通過企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢提高效率，而我們的快遞價(jià)格雖然低，但都是通過價(jià)格戰(zhàn)、降低服務(wù)質(zhì)量、資本市場補(bǔ)貼，以及透支人口紅利得到的，并沒有真正降低物流成本。

換句話說，中國快遞甚至整個(gè)物流行業(yè)的模式非常不健康，并沒有發(fā)揮出中國人口紅利的優(yōu)勢降低成本，造成了中國商業(yè)被物流緊緊扼住咽喉。

時(shí)代永遠(yuǎn)在獎勵那些解決社會問題的人，從這個(gè)角度看，誰能提高中國物流效率，把那偷走的9.9萬億奪回來，誰就有機(jī)會成功！

做中國物流界的擺渡人

從阿里收編通達(dá)系的第一天開始，馬云的野心就是要把中國快遞業(yè)整合起來，聚合訂單才能不讓空車滿高速跑。

2013年，馬云成立菜鳥物流，就是奔著將物流成本打到GDP占比5%以下去的。“如果一千億不夠，我們會投資幾千億！”目前，“四通一達(dá)”占據(jù)中國快遞市場份額前五位，共拿下了65%的市場。通過菜鳥的聚合，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)、人工智能分單等技術(shù)，已經(jīng)初步實(shí)現(xiàn)了訂單、物流和倉儲的共享，解決了資源匹配不均的難題，社會效益開始顯現(xiàn)。

2013年菜鳥成立時(shí)，中國社會化物流總成本占GDP比重18%，7年過后目前已經(jīng)降到了14.6%，這雖然離不開中國物流界的共同努力，但馬云無疑是那個(gè)沖在最前面的人。

5%的目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)，但我們相信事在人為，只要有擺渡人，希望就存在。

因?yàn)橹挥邪盐锪鞒杀敬虻綐O致：制造業(yè)成本才能降低，才能真正成為國家支撐;企業(yè)供應(yīng)鏈才會重新洗牌，才會更專心地投入研發(fā)與生產(chǎn)管理;我們消費(fèi)者買買買的代價(jià)才會降到最低。

通過馬云操盤，我們不妨假設(shè)一下：當(dāng)你要把一件快遞發(fā)到北京去，可以直接在阿里下單，最近的申通快遞員來收貨。阿里中轉(zhuǎn)中心顯示，申通貨車還沒有裝滿，而圓通剛好有車要發(fā)往北京，于是圓通接上快遞當(dāng)天運(yùn)到北京。此時(shí)，北京的中通快遞員恰好去你的郵寄地址派件。

這就是中國快遞業(yè)、物流業(yè)的未來！

上面說過，10個(gè)百分點(diǎn)的空間，就是近10萬億的規(guī)模。

這是一個(gè)時(shí)勢出英雄的時(shí)代，誰能解決社會問題，誰就是最大的贏家！近水樓臺先得月，沖在最前面的馬云已經(jīng)看到曙光了！

阿里之后，再無電商

馬云一旦把中國物流的短路打通，就對其他電商平臺形成了壓倒性的優(yōu)勢。這個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)，阿里肯定會開放，但是其他玩家從此就要寄人籬下了。

這是一張巨大的天網(wǎng)，讓對手絕望的天網(wǎng)。

那么，它帶給我們什么啟示？在當(dāng)下環(huán)境，任何人創(chuàng)業(yè)都要快速崛起，迅速形成行業(yè)壁壘，無論是模式壁壘還是技術(shù)壁壘，一定要修造別人進(jìn)不來的護(hù)城河。

就像馬云對阿里的操盤一樣，拿著望遠(yuǎn)鏡都找不到對手。

（劉宇薦自電商頭條）