淺議飛行員訓(xùn)練時(shí)的天氣設(shè)置

春秋航空公司 孟 斌 華東空管局氣象中心 郝 然/文

2019年民航局發(fā)布的《關(guān)于全面深化運(yùn)輸航空公司飛行訓(xùn)練改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》（民航發(fā)【2019】39號(hào)），是民航運(yùn)輸航空公司訓(xùn)練改革的重要指南。本文限于篇幅的關(guān)系，僅就訓(xùn)練時(shí)天氣條件的設(shè)置，也就是進(jìn)近著陸時(shí)側(cè)風(fēng)和能見(jiàn)度進(jìn)行討論。民航局在文件中指出，“訓(xùn)練中的各項(xiàng)要求與實(shí)際運(yùn)行要求相一致，模擬訓(xùn)練的環(huán)境和情景要更加貼近真實(shí)運(yùn)行”。這是要求訓(xùn)練要貼近實(shí)際運(yùn)行，不應(yīng)憑空設(shè)想訓(xùn)練條件，這也是EBT培訓(xùn)的理念之一。然而，筆者調(diào)研過(guò)多家航空公司，發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)航空公司在模擬機(jī)訓(xùn)練時(shí)設(shè)置的天氣條件與實(shí)際運(yùn)行時(shí)的差別很大。訓(xùn)練部門(mén)訓(xùn)練時(shí)的指導(dǎo)思想，往往本著“從嚴(yán)從難，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求”的理念。這個(gè)初衷是好的，但是由于設(shè)置了一些完全不切合實(shí)際的天氣條件，導(dǎo)致訓(xùn)練效果南轅北轍，甚至起到副作用，威脅到航空安全。

筆者通過(guò)數(shù)據(jù)收集、分析，結(jié)合氣象學(xué)原理，來(lái)探討訓(xùn)練時(shí)天氣條件設(shè)置的合理性問(wèn)題。

風(fēng)險(xiǎn)矩陣

在EBT的培訓(xùn)關(guān)鍵性調(diào)查中，對(duì)培訓(xùn)需求從可能性上進(jìn)行分析，可能性越小，培訓(xùn)的需求也越小。分為五個(gè)級(jí)別：

（1）幾乎不可能——職業(yè)生涯遇到一次或更少；

（2）不太可能——職業(yè)生涯遇到幾次；

（3）有一定可能——每3～5年遇到一次；

（4）很有可能——可能每年遇到一次；和

（5）幾乎確定——每年不止遇到一次。

另外，從嚴(yán)重性上進(jìn)行分析，分為五個(gè)級(jí)別：

（1）可以忽略不計(jì)——影響不大，不會(huì)影響到安全；

（2）不嚴(yán)重——造成安全裕度的降低（但降低幅度不大）；

（3）有一定嚴(yán)重性——影響到安全或造成安全裕度的大幅下降；

（4）很?chē)?yán)重——造成航空器損壞和/或人員受傷；

（5）毀滅性——造成重大損壞或人員死亡。

將風(fēng)速、能見(jiàn)度的出現(xiàn)頻次和危害性按照風(fēng)險(xiǎn)矩陣法進(jìn)行分析，如表1。

表1：風(fēng)險(xiǎn)矩陣

A級(jí)（17～25）：需要立即暫停作業(yè)；

B級(jí)（13～16）：需要采取控制措施；

表2：五個(gè)代表機(jī)場(chǎng)的起降架次排名

C級(jí)（8～12）：需要有限度管控；

D級(jí)（1～7）：需要跟蹤監(jiān)控或者風(fēng)險(xiǎn)可容許。

數(shù)據(jù)選取方式和分析

筆者分別選取了五個(gè)機(jī)場(chǎng)的能見(jiàn)度和風(fēng)速的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，分別是上海浦東機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)春龍嘉機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)、蘭州中川機(jī)場(chǎng)，位置分布見(jiàn)圖1。

選取的五個(gè)機(jī)場(chǎng)分別位于中國(guó)的東北、西北、東部、南部和中部地區(qū)，具有區(qū)域代表性。機(jī)場(chǎng)起降量也在相應(yīng)區(qū)域排名靠前（見(jiàn)表2），具備數(shù)據(jù)代表性。

通過(guò)數(shù)據(jù)抓取的方式，將五個(gè)機(jī)場(chǎng)一年（2018年8月～2019年7月）的每日24個(gè)實(shí)況報(bào)告（每小時(shí)1次）中風(fēng)速和能見(jiàn)度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以風(fēng)速為橫軸，能見(jiàn)度為縱軸（這里只考慮風(fēng)速的絕對(duì)值，忽略風(fēng)向與跑道的夾角）。由于能見(jiàn)度和風(fēng)速都相同的時(shí)段可能存在多次，以顏色深淺代表頻次，顏色越深，數(shù)據(jù)重復(fù)次數(shù)越多，也就是相同的能見(jiàn)度和風(fēng)速的時(shí)段越多。按此方法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，如圖2至圖6。另外，將低能見(jiàn)大風(fēng)暫定義為能見(jiàn)度小于1000米，風(fēng)速大于10米，以此為標(biāo)準(zhǔn)，在圖2～6中畫(huà)出一個(gè)紅色方框。

對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，浦東機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)量最大的是能見(jiàn)度大于9公里，風(fēng)速在2～9米。當(dāng)能見(jiàn)度小于500米的最差天氣時(shí)，風(fēng)速在7米以下。風(fēng)速極限值在19米時(shí)，能見(jiàn)度為6公里。能見(jiàn)度、風(fēng)速綜合最差的天氣時(shí)，也就是圖2的右上角，天氣情況是風(fēng)速17～18米時(shí)，能見(jiàn)度為1公里。低能見(jiàn)大風(fēng)天氣只出現(xiàn)1次。

長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)量最大的是能見(jiàn)度大于9公里，風(fēng)速在1～9米。當(dāng)能見(jiàn)度小于500米的最差天氣時(shí)，風(fēng)速在4米以下。風(fēng)速極限值在18米時(shí)，能見(jiàn)度為10公里。能見(jiàn)度、風(fēng)速綜合最差的天氣時(shí)，也就是圖3的右上角，天氣情況是風(fēng)速12米時(shí)，能見(jiàn)度為2公里。低能見(jiàn)大風(fēng)天氣出現(xiàn)次數(shù)為0。

廣州機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)量最大的是能見(jiàn)度大于10公里，風(fēng)速在1～6米。當(dāng)能見(jiàn)度小于500米的最差天氣時(shí)，風(fēng)速在2米和9米。風(fēng)速極限值在17米時(shí)，能見(jiàn)度為1.2公里。能見(jiàn)度、風(fēng)速綜合最差的天氣時(shí)，也就是圖4的右上角，天氣情況是風(fēng)速12米時(shí)，能見(jiàn)度為2公里。廣州機(jī)場(chǎng)風(fēng)速大，且能見(jiàn)度較差的天氣趨勢(shì)很散，數(shù)據(jù)量都很小，為個(gè)位數(shù)。低能見(jiàn)大風(fēng)天氣只出現(xiàn)1次。

蘭州機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)量最大的是能見(jiàn)度大于9公里，風(fēng)速在1～4米。當(dāng)能見(jiàn)度小于500米的最差天氣時(shí)，風(fēng)速在1～3米。風(fēng)速極限值在16米時(shí)，能見(jiàn)度為4.5公里。能見(jiàn)度、風(fēng)速綜合最差的天氣時(shí)，也就是圖5的右上角，天氣情況是風(fēng)速13米時(shí)，能見(jiàn)度為2公里。低能見(jiàn)大風(fēng)天氣出現(xiàn)次數(shù)為0。

鄭州機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)量最大的是能見(jiàn)度大于9公里，風(fēng)速在1～4米。當(dāng)能見(jiàn)度小于500米的最差天氣時(shí)，風(fēng)速在1～6米。風(fēng)速極限值在12米時(shí)，能見(jiàn)度為10公里。能見(jiàn)度、風(fēng)速綜合最差的天氣時(shí)，也就是圖6的右上角，天氣情況是風(fēng)速8米時(shí)，能見(jiàn)度為700米。低能見(jiàn)大風(fēng)天氣出現(xiàn)次數(shù)為0。

分析結(jié)論和氣象原理

通過(guò)選取五個(gè)典型機(jī)場(chǎng)氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)一個(gè)簡(jiǎn)單的結(jié)論：絕大多數(shù)情況下，低能見(jiàn)度時(shí)風(fēng)速不會(huì)大；而當(dāng)風(fēng)速大時(shí)，能見(jiàn)度則不會(huì)差。雖然偶爾有能見(jiàn)度略差，且風(fēng)速略大的情況出現(xiàn)，然而風(fēng)不至于達(dá)到機(jī)型最大側(cè)風(fēng)限制，能見(jiàn)度也不至于差到RVR550米的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。

因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)上的簡(jiǎn)便，數(shù)據(jù)選取時(shí)只抓取了風(fēng)速的絕對(duì)數(shù)值，不考慮風(fēng)向與跑道的夾角。換言之，若考慮風(fēng)向與跑道夾角，實(shí)際的側(cè)風(fēng)分量可能比風(fēng)速要小很多。因此即使真實(shí)風(fēng)速較大，可能對(duì)起降的影響也較小。

事實(shí)上，從氣象學(xué)原理來(lái)講，上述結(jié)論也容易解釋。能見(jiàn)度差，絕大多數(shù)情況是由于大霧造成，霧的形成需要大量微小水滴穩(wěn)定懸浮在近地面，而地面風(fēng)大會(huì)導(dǎo)致空氣垂直方向混合增強(qiáng)，即近地面的微小水滴被氣流帶到中高空，霧便無(wú)法形成或持續(xù)。就最常見(jiàn)的輻射霧和平流霧而言，最利于輻射霧形成的風(fēng)速為1～3米/秒，平流霧形成需要2～7米/秒的持續(xù)氣流，風(fēng)速一旦超過(guò)各自條件范圍，則霧將被吹散或吹起形成低云。當(dāng)然，低能見(jiàn)度也可能由雨、雪、沙暴、塵暴、吹雪引起，但很少見(jiàn)或持續(xù)時(shí)間短暫，因此我們只分析了霧引起的低能見(jiàn)度。

而且通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，可以看到大側(cè)風(fēng)和低能見(jiàn)同時(shí)存在的概率非常小。5個(gè)機(jī)場(chǎng)，365天，每天24個(gè)實(shí)況報(bào)告，一共43800個(gè)數(shù)據(jù)。其中低能見(jiàn)大風(fēng)的天氣只有2次，相當(dāng)于21900次才能遇到一次。如果假設(shè)每個(gè)飛行員一年500個(gè)起降架次，需要43年多才能遇到一次。屬于幾乎不可能。

而從嚴(yán)重性上看，飛行員即便遇到了這種惡劣天氣，可能是等待、備降、復(fù)飛，不一定會(huì)正常進(jìn)近著陸。即便著陸，也未必產(chǎn)生嚴(yán)重后果。即使按照毀滅性的事故來(lái)計(jì)算嚴(yán)重程度，其風(fēng)險(xiǎn)值也只有5。對(duì)應(yīng)表1，位于D級(jí)，即需要跟蹤監(jiān)控或者風(fēng)險(xiǎn)可接受。這就意味著，即便存在側(cè)風(fēng)大及能見(jiàn)度差，只要采取控制措施，其風(fēng)險(xiǎn)在可接受的范圍。

因此，不需要將訓(xùn)練的天氣條件設(shè)置成低能見(jiàn)、大側(cè)風(fēng)，訓(xùn)練時(shí)不需要讓飛行員過(guò)度關(guān)注天氣因素。

訓(xùn)練的風(fēng)險(xiǎn)

通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析和氣象學(xué)理論都得出了一個(gè)結(jié)論，那就是低能見(jiàn)大風(fēng)天氣情況出現(xiàn)的概率極低。但是各訓(xùn)練部門(mén)在設(shè)置訓(xùn)練計(jì)劃時(shí)，卻偏愛(ài)設(shè)置這種氣象標(biāo)準(zhǔn)。這種天氣下的訓(xùn)練會(huì)有以下幾個(gè)缺陷：

（一）浪費(fèi)訓(xùn)練資源

眾所周知飛行員訓(xùn)練時(shí)間有限。對(duì)于絕大多數(shù)飛行員，如果不升級(jí)，沒(méi)有額外的訓(xùn)練要求，每年也就是兩次復(fù)訓(xùn)。訓(xùn)練時(shí)間相對(duì)固定，訓(xùn)練資源寶貴，而需要訓(xùn)練的內(nèi)容又很多，強(qiáng)調(diào)低能見(jiàn)大側(cè)風(fēng)，會(huì)導(dǎo)致訓(xùn)練時(shí)更多將重點(diǎn)放在惡劣天氣的起降上，而更重要的訓(xùn)練科目，對(duì)實(shí)際運(yùn)行危害較大的訓(xùn)練科目，訓(xùn)練時(shí)間則較少，顧此失彼，必然會(huì)導(dǎo)致訓(xùn)練的效果下降。

（二）會(huì)誤導(dǎo)飛行員，增強(qiáng)所謂的“自信心”，導(dǎo)致不安全的后果。

可能有些飛行員不理解，鍛煉了能力，怎么會(huì)有不安全的后果。民航飛行，是不需要超人，不需要有超凡的能力，應(yīng)該本著打的贏就打，打不贏就跑。條件不足，就應(yīng)當(dāng)?shù)却浣?，不可以?qiáng)行落地。即當(dāng)某個(gè)機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度很差，又是大側(cè)風(fēng)，就應(yīng)當(dāng)備降、等待，而不是認(rèn)為自己有卓越的飛行技能，足以進(jìn)近落地。

五種危險(xiǎn)態(tài)度中的“炫耀”，是一種“我可以做到”的錯(cuò)誤心理，通常想試著證明自己比其他飛行員更優(yōu)秀。通常會(huì)認(rèn)為：“我做得到——我會(huì)證明給你們看”。如果在訓(xùn)練中強(qiáng)化真實(shí)天氣條件，并告之飛行員，如果遇到極其罕見(jiàn)的低能見(jiàn)大側(cè)風(fēng)天氣（低能見(jiàn)大側(cè)風(fēng)就是非常罕見(jiàn)的，可能是十年一遇），不要憑借自己在模擬機(jī)上訓(xùn)練過(guò)的所謂技能，在這種天氣條件下勉強(qiáng)著陸。

結(jié)束語(yǔ)：

訓(xùn)練科目應(yīng)當(dāng)是經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)訓(xùn)練目的進(jìn)行訓(xùn)練需求分析而定的。希望訓(xùn)練部門(mén)能夠重視訓(xùn)練內(nèi)容，采取有效的訓(xùn)練內(nèi)容，提高訓(xùn)練質(zhì)量，提升訓(xùn)練效果，改進(jìn)飛行能力，保障安全運(yùn)行。