城市地鐵的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)對(duì)商業(yè)格局的影響

楊慧萌

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市地鐵作為一種綠色可持續(xù)發(fā)展的新型交通工具，因其節(jié)約能源、減少環(huán)境污染、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、促進(jìn)城市化進(jìn)程等優(yōu)勢(shì)，對(duì)我國的交通行業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)，使其可以快速發(fā)展。

城市地鐵廊道效益和外部性的特點(diǎn)，在城市的社會(huì)效應(yīng)、環(huán)境效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)中都有著極為重要的作用，這就導(dǎo)致了商業(yè)格局和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的明顯改變。因此本文對(duì)城市地鐵社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)與其對(duì)商業(yè)格局的影響進(jìn)行了分析探討和研究。

隨著全球經(jīng)濟(jì)對(duì)各大城市的影響日益增加，城市化進(jìn)程迅猛發(fā)展，交通問題也隨之而來，不堪重負(fù)的交通壓力，難以解決的交通擁堵等問題相繼出現(xiàn)。建立有軌交通便成了各大城市紛紛流行的一股熱潮。

作為最具發(fā)展前景與活力的城市地鐵，它具有著快速、便捷、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)等許多優(yōu)點(diǎn)，如此說來，建立城市地鐵，可以有效地解決很多交通問題。

因此，如何開發(fā)地鐵物業(yè)，從而帶動(dòng)附近的商業(yè)格局，也是人們較為關(guān)心的一項(xiàng)話題。這對(duì)城市的發(fā)展以及實(shí)現(xiàn)城市地鐵經(jīng)濟(jì)規(guī)?；?yīng)有著極為重要的影響與意義。

一、城市地鐵的特征分析

（一）廊道效應(yīng)

什么是廊道效應(yīng)？一般來說，廊道可分為人工廊道和自然廊道區(qū)域，包括廊道本身及輻射區(qū)域，可統(tǒng)稱為廊道效應(yīng)場(chǎng)。城市地鐵的廊道效應(yīng)一是產(chǎn)生城市交通主干道，主干道具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)凝聚能力，能夠吸引大量的資金流、物流和人流等特點(diǎn)，可以有效地促進(jìn)相鄰區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二是廊道效應(yīng)的影響范圍由近而遠(yuǎn)的遞減，它的含義就是以城市中心主干道為中心，逐漸向周圍的區(qū)域擴(kuò)散，到達(dá)一定范圍。

城市地鐵最重要的特征之一便是廊道效益，廊道效應(yīng)的大小和作用范圍都取決于人們的生活和生產(chǎn)以及對(duì)地鐵的依賴程度。因?yàn)槌鞘锌臻g結(jié)構(gòu)和土地利用度受地鐵的直接影響，所以可以根據(jù)土地利用強(qiáng)度的分布狀態(tài)，對(duì)地鐵廊道效應(yīng)進(jìn)行評(píng)定權(quán)衡。

（二）外部性特征

經(jīng)濟(jì)學(xué)對(duì)外部性的定義是，旁觀者利益受市場(chǎng)主體行為的影響，其一般分為負(fù)外部性和正外部性這兩種情況。

而城市地鐵負(fù)外部性，主要表現(xiàn)在地鐵施工中電磁干擾振動(dòng)以及噪音等對(duì)附近及沿線居民正常生活的影響。

而正外部性則表現(xiàn)在地鐵能夠有效地減少汽車尾氣的排放和交通事故的數(shù)量，以及優(yōu)化配置土地資源，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)沿線房地產(chǎn)的收益以及價(jià)值的提升，改善城市商業(yè)布局等方面。

二、城市地鐵社會(huì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析

城市地鐵作為二十一世紀(jì)一個(gè)城市最為重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)水平的體現(xiàn)，它在人們的生活節(jié)奏、出行方式等方面都扮演著重要的角色，更為重要的是它對(duì)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、社會(huì)效應(yīng)、環(huán)境效應(yīng)等都會(huì)產(chǎn)生極為深刻的影響。

（一）經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

在城市地鐵的開通與運(yùn)營中，可以對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)資源進(jìn)行配置和整合，這不僅僅能夠提高資源利用率，還能極大地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

因?yàn)榈罔F具有快捷、便利、暢通、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)點(diǎn)等特點(diǎn)，這為其吸引了巨大的客流量，而客流量則意味著地鐵周邊以及沿線的資源價(jià)值的提升，同時(shí)地鐵線路也對(duì)居民的生活和企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了一定影響，這也是地鐵的一大優(yōu)點(diǎn)，可以極大地吸引客流量和附近居民企業(yè)，使其凝聚在一起，從而促進(jìn)附近工商業(yè)和房地產(chǎn)行業(yè)的開發(fā)與發(fā)展。

城市地鐵的建立與發(fā)展可以極大地帶動(dòng)周邊以及沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)生極大的經(jīng)濟(jì)效益，從而提高區(qū)域價(jià)值，而這種地鐵所在地區(qū)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與繁榮的新興趨勢(shì)也叫做“地鐵經(jīng)濟(jì)帶”。

（二）社會(huì)效應(yīng)

由于地鐵與傳統(tǒng)交通如汽車等相比來說有著極大的優(yōu)勢(shì)，它的便捷、節(jié)約能源、承載量大、建在地下同時(shí)又可以減少噪音、暢通無阻、行駛速度快等特點(diǎn)，為人們的生活水平以及生活質(zhì)量的提高做出了巨大的貢獻(xiàn)，因?yàn)樗倪@些優(yōu)點(diǎn)，節(jié)省了人們?cè)诼飞纤速M(fèi)的時(shí)間，可以用這些節(jié)省下來的時(shí)間進(jìn)行更多更有效的工作。

可以說，地鐵改變了人們的生活方式。此外，地鐵在建設(shè)開發(fā)和運(yùn)營時(shí)，會(huì)改變周邊的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，對(duì)周邊產(chǎn)業(yè)進(jìn)行開發(fā)與利用，從而獲得資金回報(bào)，這在一定程度上減輕了政府對(duì)地鐵虧損的補(bǔ)貼，以及在建設(shè)地鐵時(shí)所投入的高額資金。

另外，地鐵的運(yùn)營、維護(hù)、管理等都需要大量的工作人員，這也為社會(huì)提供了較多的工作崗位和就業(yè)機(jī)會(huì)，從而緩解了就業(yè)壓力。

（三）環(huán)境效應(yīng)

當(dāng)前，由于城市化進(jìn)程的不斷加快，以及國民經(jīng)濟(jì)水平的普遍提高，私家車越來越多，尾氣排放量也逐漸提高，環(huán)境污染問題也成為人們經(jīng)常提起的話題，而僅僅依靠地面交通的建設(shè)難以緩解日益嚴(yán)重甚至難以承受的交通壓力問題。

所以，作為以電力驅(qū)動(dòng)的城市地鐵，它的清潔、環(huán)保、大容量、準(zhǔn)時(shí)、安全等特點(diǎn)就有了很大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)地鐵由于在地下運(yùn)行，極大地節(jié)省了地面空間，同時(shí)又能很好地緩解地面交通的壓力。

由于它可以很好地滿足人們的出行要求，所以相應(yīng)的私家車以及公交車都會(huì)減少，這在一定程度上減少了汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染，使城市形象得以提升。

三、城市地鐵對(duì)商業(yè)格局的影響

（一）體態(tài)多樣化

由于地鐵帶來的客流量大，以及對(duì)附近居民及企業(yè)的吸引力，因此，需要對(duì)地鐵物業(yè)的投資和商業(yè)格局加以重視，才能滿足人們需求的多樣化。

因?yàn)榈罔F具有舒適和便宜的特點(diǎn)，所以為了滿足人們購物的商業(yè)需求，地鐵中的商品類型和格局應(yīng)該多樣化，如可以建立地鐵零食店、專賣店、餐飲店、書店等相關(guān)商鋪，同時(shí)也可以建立與地鐵相關(guān)聯(lián)的商業(yè)購物中心或大規(guī)模的超市等，如購物中心、寫字樓、商業(yè)街、公寓和酒店等多種商務(wù)形態(tài)。

地鐵是城市交通的重要紐帶，商圈的形成和格局的形式多樣化有利于地鐵沿線形成更多新的商業(yè)區(qū)，促進(jìn)商業(yè)的繁榮和商業(yè)效益的增長(zhǎng)，加快社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及對(duì)城市地鐵社會(huì)經(jīng)濟(jì)和商業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重要的推動(dòng)作用。

（二）聚客優(yōu)勢(shì)

由于地鐵覆蓋面廣，有較長(zhǎng)的路線，在一定程度上可以聚合人群，這其中的客流量就蘊(yùn)藏著商機(jī)，有利于商圈的形成與發(fā)展，它的穩(wěn)定性在其中表現(xiàn)的功能和作用極為強(qiáng)大。

所以，如何才能把聚合的人群轉(zhuǎn)為購買力已經(jīng)成為地產(chǎn)界和商業(yè)界共同關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，在地鐵商業(yè)進(jìn)行項(xiàng)目選擇和決策的過程中，還要注意客流量的分布數(shù)量和需求等問題，從而進(jìn)行準(zhǔn)確的商業(yè)定位，規(guī)劃出合理的商業(yè)形式和格局。

比如日本的地鐵商業(yè)街，最開始20世紀(jì)30年代的時(shí)候只是地下通道兩側(cè)的小商鋪，逐漸發(fā)展成為地鐵商店，最后演變成了商業(yè)街，現(xiàn)如今已經(jīng)成功地與地面商鋪進(jìn)行銜接，完成了商業(yè)中心的實(shí)現(xiàn)，這就是商業(yè)與地鐵交通雙贏局面的實(shí)例。

（三）注重趨利避害

因?yàn)榈罔F商業(yè)格局本身就具有城市的特色，所以它不僅可以帶動(dòng)地下商業(yè)的發(fā)展，也能夠有效地促進(jìn)商業(yè)地產(chǎn)的通達(dá)性，實(shí)現(xiàn)地下商業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。但是由于客觀條件以及社會(huì)政策等多方面因素的影響，導(dǎo)致商業(yè)的空間類型和商業(yè)開發(fā)的規(guī)模不能夠與發(fā)達(dá)國家相比，存在著比較大的差距，這在一定程度上極大地限制了商業(yè)的開發(fā)規(guī)模和空間類型。

因此，如何才能把客流量轉(zhuǎn)化為消費(fèi)力，是地鐵商業(yè)格局設(shè)置的一個(gè)至關(guān)重要的問題。通常而言，人流集散程度最佳的區(qū)域是出站口步行五分鐘到十分鐘的行程范圍，這是地鐵商業(yè)的一個(gè)黃金地段，而人流步行十分鐘到二十分鐘的區(qū)域則更適合辦公和居住等商業(yè)項(xiàng)目的區(qū)域開發(fā)，但需要注意的是，應(yīng)該趨利避害，將食品、煙酒、報(bào)紙、雜志、快餐等小型商店設(shè)置在人流停留時(shí)間短的地鐵站亭內(nèi)，而站點(diǎn)與地面相通的商業(yè)，則可以擺放人們所需要的相匹配的商品。

地鐵作為人們既休閑又忙碌的一個(gè)匯集地，只有使商圈與優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目相結(jié)合才能更好地展示和發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì)，使項(xiàng)目之間互補(bǔ)，與購買者產(chǎn)生共鳴，從而產(chǎn)生源源不斷的購買力，這樣才能實(shí)現(xiàn)地鐵商業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

由此可以看出，城市地鐵具有明顯的外部性和廊道效應(yīng)等特征，它能夠有效地減少交通事故、節(jié)省土地資源、增加就業(yè)、節(jié)能環(huán)保、提高沿線房地產(chǎn)的收益與商業(yè)價(jià)值等，且具有良好的社會(huì)效應(yīng)、經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和環(huán)境效應(yīng)。

所以地鐵在規(guī)劃時(shí)要考慮沿線聚客優(yōu)勢(shì)、體態(tài)多樣化以及注重趨利避害等。經(jīng)過一系列的綜合考量，從而取得更好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

（本文作者單位：鄭州地鐵集團(tuán)有限公司保衛(wèi)保障部。）