論物流運(yùn)輸管理

王平

[摘 要] 中國(guó)的物流運(yùn)輸體系始于建國(guó)初期，距今已有近百年的歷史，在這一歷史進(jìn)程中，中國(guó)的物流運(yùn)輸，特別是公路運(yùn)輸歷經(jīng)建設(shè)、轉(zhuǎn)型、高度現(xiàn)代化三個(gè)發(fā)展階段，也逐漸由數(shù)量少、等級(jí)差、信息量的滯后，機(jī)構(gòu)的不完整走向成熟與現(xiàn)代化。在不斷發(fā)展的過(guò)程中，公路運(yùn)輸車輛逐步趨于專業(yè)化、機(jī)械化、自動(dòng)化。物流運(yùn)輸在整個(gè)物流中占據(jù)著很重要的地位，它是物流的一個(gè)重要組成部分，運(yùn)輸貫穿于整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程。物流運(yùn)輸掌握著一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈和綜合國(guó)力的強(qiáng)弱。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化和信息化程度的不斷提高，物流自然也在為滿足快速需求的方向發(fā)展而不斷更新進(jìn)步。如何最大限度地降低運(yùn)輸成本和增加物流運(yùn)輸效率便成為了物流運(yùn)輸所關(guān)注的焦點(diǎn)。

[關(guān)鍵詞] 物流運(yùn)輸；作用；特點(diǎn)；合理化；衛(wèi)星定位系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：D57 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

物流運(yùn)輸是指使用合理的運(yùn)輸工具將貨物或者旅客經(jīng)加工地運(yùn)送到目的地的一種運(yùn)輸方式，同時(shí)也是所需求的物體進(jìn)行空間位置轉(zhuǎn)移的一種業(yè)務(wù)活動(dòng)。世界上任何國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都是以建立安全、高效、完備的運(yùn)輸體系為前提的，而作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)的物流運(yùn)輸關(guān)系著國(guó)家的戰(zhàn)略布局、經(jīng)濟(jì)安全和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。作為我國(guó)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)之一，物流運(yùn)輸起著至關(guān)重要的作用。

一、物流運(yùn)輸

物流是指為了滿足客戶的需求，以最低的成本，通過(guò)運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品或相關(guān)信息進(jìn)行由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始，經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達(dá)最終消費(fèi)者手中的實(shí)物運(yùn)動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)組織的明確目標(biāo)?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。同時(shí)還是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力強(qiáng)弱的重要指標(biāo)之一。

二、物流運(yùn)輸?shù)姆绞郊疤攸c(diǎn)

根據(jù)不同的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具，物流運(yùn)輸方式可分為海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)取?/p>

1.公路運(yùn)輸：公路運(yùn)輸主要是以小噸位載重量為主的貨物汽車進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N形式，其主要承擔(dān)近距離，小批量的運(yùn)輸，能夠?qū)崿F(xiàn)“門到門，戶到戶”直接運(yùn)輸，具有靈活度高、投資低、運(yùn)送速度快捷且方便等特點(diǎn)。

2.鐵路運(yùn)輸：鐵路運(yùn)輸主要是以鐵路列車進(jìn)行客運(yùn)或者貨物轉(zhuǎn)移的一種運(yùn)輸方式，它主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的運(yùn)輸，其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸量大、運(yùn)輸成本較低、運(yùn)輸安全系數(shù)較高等。

3.海洋運(yùn)輸：海洋運(yùn)輸主要是以汽輪或者郵輪等水上運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式，其特點(diǎn)為運(yùn)輸量較大，運(yùn)輸速度較快，既可以降低運(yùn)輸成本，也可以減少因陸路運(yùn)輸尾氣排放造成的大氣污染，同時(shí)海洋運(yùn)輸還減少了因公路運(yùn)輸而造成的城市環(huán)境和噪音污染。

4.管道運(yùn)輸：管道運(yùn)輸是通過(guò)管道、隧道等途徑進(jìn)行物料運(yùn)輸?shù)囊环N方式，其主要用于天然氣，煤氣等氣體的運(yùn)輸，這種運(yùn)輸方式既減輕了陸路運(yùn)輸?shù)慕煌▔毫?，同時(shí)也降低了因運(yùn)輸過(guò)程中因燃?xì)庑孤?lái)的諸多安全隱患。

5.航空運(yùn)輸：航空運(yùn)輸是通過(guò)運(yùn)輸機(jī)等空中交通工具進(jìn)行人員，物料方面的運(yùn)輸，這種運(yùn)輸方式運(yùn)輸速度快，成本較高，安全、快捷而且方便。

三、物流運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

運(yùn)輸是物流功能要素之一。從物流的概念來(lái)說(shuō)，物流是“物”的客觀性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)不光改變了物的時(shí)間狀況，也改變了物的空間狀況。而運(yùn)輸則承擔(dān)了改變空間狀況的首要使命，在現(xiàn)在物流觀念中，物流是運(yùn)送再配以搬運(yùn)，配送等活動(dòng)的重要手法。運(yùn)輸是完成社會(huì)物質(zhì)出產(chǎn)的必要條件之一，物流運(yùn)輸是產(chǎn)品出產(chǎn)過(guò)程內(nèi)部的各環(huán)節(jié)：出產(chǎn)與再出產(chǎn)、出產(chǎn)與消費(fèi)之間的相互聯(lián)系是社會(huì)物質(zhì)出產(chǎn)的必要條件。

運(yùn)輸可以進(jìn)步物的使用價(jià)值。因?yàn)槲锲反嬖凇皥?chǎng)所功效”現(xiàn)象。因而，經(jīng)過(guò)運(yùn)輸改變物品位移，從而能夠?qū)崿F(xiàn)物的價(jià)值，發(fā)揮出物的潛力，完成資源的優(yōu)化裝備，進(jìn)步了物的使用價(jià)值。通過(guò)物流運(yùn)輸可以改變物的價(jià)值和使用價(jià)值，使物能夠在不同地域發(fā)揮不同作用，充分發(fā)揮物的有效價(jià)值。通過(guò)物流運(yùn)輸可以滿足不同地域、不同人的物質(zhì)需求，通過(guò)物的等價(jià)交換滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，這是一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的有效手段之一。

四、影響物流運(yùn)輸?shù)闹饕蛩?/p>

1.運(yùn)輸問(wèn)題：在運(yùn)輸過(guò)程中，距離的長(zhǎng)短，運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短，運(yùn)輸過(guò)程中如何以最安全的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具以及最低的運(yùn)費(fèi)來(lái)選擇對(duì)貨物、人員的運(yùn)輸?shù)龋际沁\(yùn)輸過(guò)程中要考慮的。

2.運(yùn)輸環(huán)節(jié)：運(yùn)輸環(huán)節(jié)越多，表明裝卸、運(yùn)載的次數(shù)越多，貨物的周轉(zhuǎn)周期提高，相應(yīng)地貨物受損率也會(huì)明顯提高，這種情況既影響了運(yùn)輸節(jié)奏，也增加了運(yùn)輸費(fèi)用，甚至還會(huì)因貨損率的增大導(dǎo)致賠償費(fèi)用的增加。因此，在合理化運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。通過(guò)最小運(yùn)輸環(huán)節(jié)來(lái)增大物流運(yùn)輸安全性。

3.運(yùn)輸質(zhì)量：由于客戶對(duì)貨物的需求較大，汽車載重量較少，再加上較長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸，為了滿足客戶的需求，汽運(yùn)在超載的情況下提高了運(yùn)輸效率，“超載”“超速”現(xiàn)象便出現(xiàn)了。這使得運(yùn)輸安全問(wèn)題日益嚴(yán)重，運(yùn)輸安全得不到保障，相應(yīng)地運(yùn)輸質(zhì)量也會(huì)大大降低。

4.環(huán)境問(wèn)題：由于大部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)落后，使得一些國(guó)家和地區(qū)沒(méi)有能力更換符合國(guó)家環(huán)保要求的運(yùn)輸工具，同時(shí)現(xiàn)有不合格車輛也沒(méi)能力進(jìn)行相應(yīng)地整改，使得車輛運(yùn)輸中由于燃料燃燒不充分，尾氣排放不合格，嚴(yán)重污染了大氣，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了一定的影響。

5.噪音問(wèn)題：由于大部分運(yùn)輸車輛穿梭在城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，因“超載”“超速”以及車輛結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致在運(yùn)輸中出現(xiàn)大量噪音，給城市居民們帶來(lái)了不少的煩惱和影響。

五、物流運(yùn)輸管理的合理化建議

所謂運(yùn)輸合理化，就是在保證貨物運(yùn)量、運(yùn)距、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理的前提下，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中確保運(yùn)輸質(zhì)量，能夠以適宜的運(yùn)輸工具，最小的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，最佳的運(yùn)輸路線和最低的運(yùn)輸成本，將貨物從始發(fā)地運(yùn)送到目的地。影響物流運(yùn)輸合理化的因素：外部因素：政府，資源分布情況，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，運(yùn)網(wǎng)布局的變化，運(yùn)輸決策的參與者；內(nèi)部因素：運(yùn)輸距離，運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸工具，運(yùn)輸時(shí)間，運(yùn)輸費(fèi)用，車輛的整體質(zhì)量。

運(yùn)輸合理化措施：合理選擇運(yùn)輸方式、合理進(jìn)行物資調(diào)配、使用DPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)提前合理選擇運(yùn)輸路線，提高物質(zhì)的運(yùn)輸速度。運(yùn)用科學(xué)的手段和技術(shù)改進(jìn)車輛的裝載技術(shù)，提高運(yùn)輸質(zhì)量。

（一）節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低成本

運(yùn)輸費(fèi)用是構(gòu)成物流成本的主要組成部分。在物流運(yùn)輸過(guò)程中，物流運(yùn)輸作業(yè)所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)所占比例很大，因此，降低運(yùn)費(fèi)是提高物流系統(tǒng)效益當(dāng)日主要途徑之一。物流運(yùn)輸優(yōu)化，通過(guò)運(yùn)輸方式，勻速工具以及運(yùn)輸路線的選擇，進(jìn)行物流方案的優(yōu)化，從而提高運(yùn)輸工具的使用率，節(jié)約勻速成本，降低流通費(fèi)用。

（二）合理組織物品的運(yùn)輸

合理組織物品運(yùn)輸有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定與協(xié)調(diào)發(fā)展。同時(shí)還可以使物質(zhì)產(chǎn)品迅速地從生產(chǎn)所在地向需求所在地轉(zhuǎn)移，加速資金的周轉(zhuǎn)，促進(jìn)社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程的順利進(jìn)行。

（三）使用節(jié)能環(huán)保新能源運(yùn)輸工具

用符合國(guó)家規(guī)定的新能源環(huán)保運(yùn)輸工具替代落后和不符合國(guó)家環(huán)保要求的柴油車輛，增加天然氣車的使用量，既減少了尾氣排放帶來(lái)的空氣污染又降低了燃料的使用費(fèi)用。

（四）運(yùn)輸?shù)男畔⒒?/p>

運(yùn)輸?shù)男畔⒒褪浅浞诌\(yùn)用先進(jìn)的信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的目標(biāo)。運(yùn)輸信息化是一個(gè)動(dòng)態(tài)的，不斷更新和進(jìn)步的全過(guò)程。

（五）運(yùn)輸?shù)闹悄芑?/p>

運(yùn)輸智能化是將先進(jìn)信息技術(shù)，數(shù)據(jù)通信技術(shù)，電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等措施服務(wù)于整個(gè)運(yùn)輸管理體系，從而使物流運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行功能進(jìn)入智能化階段。

（六）運(yùn)輸?shù)木G色化

綠色運(yùn)輸是指在運(yùn)輸過(guò)程中抑制運(yùn)輸隊(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的凈化，使運(yùn)輸資源得到充分利用。在車輛上配備GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，運(yùn)用科學(xué)的車輛跟蹤系統(tǒng)實(shí)時(shí)跟蹤車輛的運(yùn)行狀態(tài)，定位車輛的停歇方位，更好地掌握車輛的運(yùn)行動(dòng)態(tài)。政府加大財(cái)政補(bǔ)貼力度，對(duì)需要增加和整改的車輛進(jìn)行相應(yīng)地資金補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)增加教育宣傳力度，使各司機(jī)能夠很好地配合當(dāng)?shù)卣ジ玫赝瓿绍囕v的整改。

六、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技的不斷進(jìn)步，國(guó)民經(jīng)濟(jì)有了很大的飛躍，物流運(yùn)輸業(yè)開啟了社會(huì)主義現(xiàn)代化的新進(jìn)程。運(yùn)輸體系是運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)，滿足客戶對(duì)運(yùn)輸方便、準(zhǔn)時(shí)、快捷、無(wú)縫連接的要求。同時(shí)，政府應(yīng)該加大力度、下?lián)芙?jīng)費(fèi)、加大宣傳和培訓(xùn)的推廣，合理且有效地組織物流運(yùn)輸，提高物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效益，而且更要采用科學(xué)的技術(shù)手段和措施，依靠吸引與該方面有關(guān)的技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)改革，用全局觀點(diǎn)來(lái)看待物流、規(guī)劃物流、發(fā)展物流，使物流能夠真正地實(shí)現(xiàn)企業(yè)第三利潤(rùn)源泉的目的。我相信，在不久的將來(lái)，我國(guó)的物流運(yùn)輸業(yè)也會(huì)蒸蒸日上，發(fā)揮出巨大的貢獻(xiàn)和成就。